蔚來IPO續命，李斌不做賈躍亭

資本市場就像一座被圍困的城市。城外的人想進來，城里的人想出去。特斯拉創始人馬斯克仍在為公司私有化而努力，而國內新造車企業蔚來則已奔赴美國，開啟IPO之路。

一退一進似乎有不同的路徑，但這說明了一個事實，即資本對新造車企業的態度大體相同。率先上市的特斯拉一直難以在二級市場進行資金再融資。與其與華爾街的空頭爭吵，不如退出市場，自己玩。蔚來現在面臨的問題是，高估值使得一級市場的投資公司無法接手，只能尋求新的融資渠道。所以歸根結底，這仍然是一個錢的問題。根據蔚來汽車的招股書，該公司計劃籌集18億美元在紐約證券交易所上市，股票代碼為“『NIO』”。如果蔚來在美股成功上市，它將成為中國第一家登陸資本市場的企業，也將是李斌繼易車網和易鑫集團之后第三次在美國敲鐘。目前，蔚來汽車已聘請高盛投資公司、花旗銀行、美銀美林、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞銀和摩根大通等8家銀行，為今年赴美上市做最后準備。

從公司成立到提交IPO招股說明書文件，蔚來只用了不到四年的時間。善于資本運作的李斌更清楚企業面臨的機遇和挑戰。登陸資本市場無疑將為蔚來帶來更多資金，并在很大程度上填補企業瘋狂燒錢所需的“彈藥”。隱患在于，資本市場并不看好在血腥市場上市的公司，而現階段，“中交所”在美國資本市場遭受重創，盈利遙遙無期的蔚來似乎很難獲得更高的估值。從招股書中可以看出，截至2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務收入僅為4439萬元，其他業務收入為159萬元，總收入為4599萬元。與此形成鮮明對比的是，在過去三年中，虧損數字一直在上升。2016年、2017年和今年上半年，蔚來汽車的凈虧損分別為257330萬、502120萬和332550萬。在過去的三年里，蔚來總共虧損了109億元。面對投資者的質疑，李斌宣稱：“今年我們不僅會虧損這么多，還需要大量投資”。言下之意，蔚來今年的虧損可能超過100億。找錢已經成為李斌最迫切的需要。自2016年以來，蔚來的總規模達到了170.58億元。雖然距離他200億元的目標有點遠，但它已經是新造車大軍中的佼佼者。在造車方面，李斌不斷修正發展思路，從代工模式到自建工廠，并伴隨著高資本投入。而且，蔚來一直秉承著“高高舉起，高高出擊”的風格。為了發布蔚來的首款量產車ES8，它斥資8000萬元租用了五棵松籃球館，并邀請了數千名潛在車主參加，這相當于樂視過去的勢頭，但也遭遇了資金短缺的普遍問題。

即將“到賬”的18億美元融資，對于正在建廠的蔚來汽車來說，猶如雪中送炭。“然而，蔚來汽車應該意識到，在美國的IPO也為早期投資者提供了一個離開的機會。如果企業無法征服華爾街，資本將不可避免地撤出。一位熟悉蔚來的分析師告訴車易智。在蔚來成立初期，李斌樂觀地說，”許多投資者向我承諾，我們將堅持第一汽車”。現在，“君子協定”在美股面前能持續多久還不得而知。根據上述分析，如果不是我，這個時候在美國上市不是一個明智的節點……

急需資金。目前，中交所在美國股市遭遇集體挫折，這種負面情緒也將影響蔚來的走勢。更重要的是，目前蔚來還沒有真正進入量產階段，虧損嚴重的財報也會拉低企業的市值。不久前，李斌投資的優信二手車比蔚來更早登陸納斯達克。目前，前者已從10.4美元的開盤價跌至5.67美元（記者發稿前）。據信，下降的原因無非是損失。

在一定程度上，李斌將蔚來推向了前所未有的高度。在資本的幫助下，蔚來可能成為行業獨角獸，也可能陷入深淵。結果將取決于李斌和何小鵬之間的。7月底，Xpeng Motors董事長何小鵬發了一條朋友圈，表示新造車公司今年沒有人能交付1萬輛汽車，我們要努力信守諾言。幾天后，蔚來汽車董事長李斌在遠處向何小鵬喊話，并愿意與何小鵬打，如果蔚來今年不能交付1萬臺，他將支付何小鵬一輛ES8。隨后，何小鵬回應接受，資為一輛途馳G3。

此前，這被視為兩次聯合營銷的炒作，但現在對韋來說，這可能是一場決定命運的。如果第一款量產車型不能大規模交付，李斌不僅會失去一輛ES8，還會面臨比馬斯克更強烈的質疑。資本市場就像一座被圍困的城市。城外的人想進來，城里的人想出去。特斯拉創始人馬斯克仍在為公司私有化而努力，而國內新造車企業蔚來則已奔赴美國，開啟IPO之路。

一退一進似乎有不同的路徑，但這說明了一個事實，即資本對新造車企業的態度大體相同。率先上市的特斯拉一直難以在二級市場進行資金再融資。與其與華爾街的空頭爭吵，不如退出市場，自己玩。蔚來現在面臨的問題是，高估值使得一級市場的投資公司無法接手，只能尋求新的融資渠道。所以歸根結底，這仍然是一個錢的問題。根據蔚來汽車的招股書，該公司計劃籌集18億美元在紐約證券交易所上市，股票代碼為“『NIO』”。如果蔚來在美股成功上市，它將成為中國第一家登陸資本市場的企業，也將是李斌繼易車網和易鑫集團之后第三次在美國敲鐘。目前，蔚來汽車已聘請高盛投資公司、花旗銀行、美銀美林、摩根士丹利、瑞士信貸、德意志銀行、瑞銀和摩根大通等8家銀行，為今年赴美上市做最后準備。

從公司成立到提交IPO招股說明書文件，蔚來只用了不到四年的時間。善于資本運作的李斌更清楚企業面臨的機遇和挑戰。登陸資本市場無疑將為蔚來帶來更多資金，并在很大程度上填補企業瘋狂燒錢所需的“彈藥”。隱患在于，資本市場并不看好在血腥市場上市的公司，而現階段，“中交所”在美國資本市場遭受重創，盈利遙遙無期的蔚來似乎很難獲得更高的估值。從招股書中可以看出，截至2018年6月30日，蔚來汽車的汽車業務收入僅為4439萬元，其他業務收入為159萬元，總收入為4599萬元。與此形成鮮明對比的是，在過去三年中，虧損數字一直在上升。2016年、2017年和今年上半年，蔚來汽車的凈虧損分別為257330萬、502120萬和332550萬。在過去……

e年來，蔚來累計虧損109億元。面對投資者的質疑，李斌宣稱：“今年我們不僅會虧損這么多，還需要大量投資”。言下之意，蔚來今年的虧損可能超過100億。找錢已經成為李斌最迫切的需要。自2016年以來，蔚來的總規模達到了170.58億元。雖然距離他200億元的目標有點遠，但它已經是新造車大軍中的佼佼者。在造車方面，李斌不斷修正發展思路，從代工模式到自建工廠，并伴隨著高資本投入。而且，蔚來一直秉承著“高高舉起，高高出擊”的風格。為了發布蔚來的首款量產車ES8，它斥資8000萬元租用了五棵松籃球館，并邀請了數千名潛在車主參加，這相當于樂視過去的勢頭，但也遭遇了資金短缺的普遍問題。

即將“到賬”的18億美元融資，對于正在建廠的蔚來汽車來說，猶如雪中送炭。“然而，蔚來汽車應該意識到，在美國的IPO也為早期投資者提供了一個離開的機會。如果企業無法征服華爾街，資本將不可避免地撤出。一位熟悉蔚來的分析師告訴車易智。在蔚來成立初期，李斌樂觀地說，”許多投資者向我承諾，我們將堅持第一汽車”。現在還不知道“君子協定”有多長時間“可以在美股面前持續。根據上述分析，如果不是急需資金，此時在美國上市并不是一個明智的節點。目前，中國證券交易所在美股市場遭遇集體挫折，這種負面情緒也會影響蔚來的走勢。更重要的是，目前蔚來還沒有真正進入批量交付，以及嚴重虧損的財務報告也會降低企業的市值。不久前，李斌投資的優信二手車比蔚來更早登陸納斯達克。目前，前者已從10.4美元的開盤價跌至5.67美元（記者發稿前）。據信，下降的原因無非是損失。

在一定程度上，李斌將蔚來推向了前所未有的高度。在資本的幫助下，蔚來可能成為行業獨角獸，也可能陷入深淵。結果將取決于李斌和何小鵬之間的。7月底，Xpeng Motors董事長何小鵬發了一條朋友圈，表示新造車公司今年沒有人能交付1萬輛汽車，我們要努力信守諾言。幾天后，蔚來汽車董事長李斌在遠處向何小鵬喊話，并愿意與何小鵬打，如果蔚來今年不能交付1萬臺，他將支付何小鵬一輛ES8。隨后，何小鵬回應接受，資為一輛途馳G3。

此前，這被視為兩次聯合營銷的炒作，但現在對韋來說，這可能是一場決定命運的。如果第一款量產車型不能大規模交付，李斌不僅會失去一輛ES8，還會面臨比馬斯克更強烈的質疑。

標簽：蔚來小鵬摩根特斯拉炮

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