上市、合資兩不誤 多款新車將跟進 與北京新能源高層的一次對話

8月15日，在北汽新能源EU5北京區域上市發布會后，第一電網有幸與北汽新能源高層進行了簡短的溝通，我們還了解了北汽新能源的一些最新進展。

北齊新能源黨委副書記、新聞發言人連清風

第一電網北汽新能源營銷公司副總經理李一修：關于北汽新能源上市的規劃和進展，是否方便透露一些信息？連清風：目前，我們的上市工作仍在有序推進中，將于第三季度正式上市。上市實際上只是企業發展的一個節點，并不是我們的根本目的。通過上市，可以促進體制機制的創新和突破，加快國有企業改革，讓我們的活力得到更多釋放。公司一旦上市，作為上市公司更嚴格的管理制度，將迫使我們在治理和運營標準化方面提高企業的標準化水平。上市也可以為我們提供一個更大的平臺。其他規劃安排基于我們的發展戰略，產品開發正在有序進行。第一電聯：目前北汽的新能源技術在行業內還是比較先進的，那么硬件升級有什么計劃？李一修：應該說，智能技術離不開兩件事，一是不斷進化，二是信息安全。這兩者都是智力發展程度越高，對這兩者的需求就越大。圍繞智能安全，特別是在智能支付方面，我們與百度、銀聯等五家知名企業建立了合作關系，參與了一個項目，該項目將在車輛應用上進行，圍繞車輛的信息安全，尤其是支付。與軟件相比，硬件似乎很難升級。由于電動汽車在屬性上更接近電器，并且具有光速，因此可以在零部件的協調和程序的協調等多個方面進行升級。例如，地圖的區域升級，以及一些基于程序驅動程序和配備軟件的硬件載體的升級等。第一電氣網：關于換電，包括特斯拉和蔚來在內的公司已經在這方面做出了安排，但推廣效果并不理想。北汽新能源推廣換電模式的考慮是什么？李一秀：我也是車電分離合資公司的董事長，我的名字是北京北汽智能能源科技有限公司有限公司，這家公司是做什么的？主要是踐行北汽新能源的擎天柱計劃，實施車電分離的商業模式。換電、車電分離和車電價值分離分別代表了不同階段工業發展的意義，我們更關心的是車電分離。例如，當充電到一定程度時，是否沒有必要改變電源？事實上，補充電力只是改變電力的許多功能的一部分。通過改變電力，必須有儲能，這帶來了電價高峰和低谷之間的壓力平衡。最昂貴的電動汽車是電池，占50%，其余70%的價值尚未應用。我們要做的是讓電動汽車不再比燃油車貴，即使沒有補貼，它們仍然可以穩步發展。因此，我們應該建立一個生態圈，并與國家電網一起引入綠色電力，使消費者更能負擔得起購車、用車和換車。其中，購車環節直接減少5萬，生態紅利向消費者轉移。這是對汽車和電力價值分離的簡單描述。目前，僅在北京就有100座發電站。此外，我們還在廣州、廈門和蘭州安排了電力交換模式。今年，我們將增加到15個城市的布局，甚至發展戰略投資公司。換句話說，除了改變發電站本身的運行之外，t……

擎天柱計劃現在已經開始成形。第一電網：北汽新能源在北京的經銷商分布密集，那么其他地區的經銷商網絡發展狀況如何？李一修：關于渠道，從競爭的角度來看，北汽新能源已經有了非常強大的渠道。我們去年新建了235家門店，到目前為止共有385家經銷商，2018年新建了105家門店，覆蓋了全國175個地級市和167個縣級市，在門店建設速度和規模布局方面均居行業第一。幾天前，分銷商商會于年中開業，近500個渠道的單位也到場了，這讓我們更加負責。我們的許多經銷商合作伙伴已經從燃油車轉向電動汽車。他們現在賺錢了嗎？還沒有，因為沒有足夠的汽車來源。如果汽車來源足夠，你會賺錢嗎？大家都這么認為。在整個營銷推廣中，現在基礎還是比較牢固的。在全國各地，除了西藏，我們在其他地方都有網絡布局，包括東北三省和烏魯木齊。第一電網：北汽新能源的EU5車型除了電池壽命外，還有液冷系統的配置差異。這純粹是從技術角度還是從商業戰略決策角度來看？李一修：EU5源自D50，整個造型設計更多依托北汽集團的造型中心。在電力方面，特別是EMD3.0的動力總成方面，我們專注于技術突破，并在EMD3.0電力驅動系統中體現最新、最強的技術。液冷是一個特別好的問題，因為剛才我說我們的經銷商在東北三省和烏魯木齊都有布局。我幾天前去了烏魯木齊。今天，來自東北三省的經銷商參加了上市會議。幾天前，一位來自哈爾濱的經銷商問我是否敢挑戰零下30度的溫度。我問了研究所的同事，他們說沒有問題，即使我去了漠河。去年，媒體被邀請到漠河體驗低溫測試，工作人員于前年前往。在參加今天的活動之前，周先生買了兩輛北汽新能源的車，并描述了一個場景，水溢出了車輪，結果很順利。事實上，并不是底盤高，而是防水性能很好。他們都經歷了很多魔鬼般的測試，尤其是在一代又一代的產品中。第一個電動網絡：曾經的王牌產品EC系列的銷量正面臨下滑。比亞迪7月份的銷量已經超過了北汽新能源。你是如何處理這個問題的？李一修：首先，我們來談談一個數字。1-6月接近540萬輛，牢牢占據新能源汽車第一位，第二位應該超過2萬輛。客觀地說，我們6月份的銷售額下降了。原因是什么？6月份下降的原因很簡單。我們希望在補貼過渡期之前最大限度地提高市場上可以銷售的汽車的銷量，因此我們在前五個月創造了近6萬輛的銷量作為緩沖。7月，企業必須回答這樣一個核心問題，即在后補貼時代如何應對。我們清楚地知道，整個國家的政策取向其實很簡單，新能源的趨勢是大勢所趨。毫無疑問，你將滿懷信心地繼續前進。至少在2020年的窗口期，政策導向和模式導向發揮著主導作用。補貼政策，快速降至零并加速升級，每年都在下降，直到2020年才大幅減少。每個行業都需要在這樣的政策預期下把握布局，在未來一段時間內把握這個市場。根據我們自己的經驗，毫無疑問，現有的補貼政策必須是追求最大化。如何適應最大化、巡航范圍、能量密度和戰略規劃的追求，所以我們從去年年底開始就在做相關的工作。可以說，全系列產品適應新補貼時代的轉型升級已經全面完成。過去，我們的EC180和EC200已經停產，我們即將推出EC系列的最新升級產品EC3。除了EC，我們需要升級，還有一款SUV車型，到目前為止供不應求。這是兩次國家汽車爆炸。當你看到EU5時，為什么我強調分批交貨？到目前為止，我們有一個……

大約20000個訂單，這些訂單將在不久的將來陸續交付。剛才，我描述了汽車和電力價值的分離。EU300電池更換型號的價格下降了5萬，市場反響很大。目前已有近6萬份訂單在手。后續產品，包括我們的A級SUV EX5，將于10月發布。EX3是另一款SUV，將于今年年底上市。整個升級正在按計劃進行，沒有任何問題。如果你不給我供貨，我只能做一件事：我可以保證車庫里沒有車。但畢竟，市場是殘酷的。我們應該保持市場活躍，保持市場銷售額的增長。可以預見，今年北汽新能源純電動汽車在北京的市場份額應該是第一的，我們已經做了充分的準備。第一電氣網：北汽新能源最近的合資計劃是什么？此外，是否會與戴姆勒進一步合作？連清風：這就是我們對合資和合作的看法。從未來來看，這是未來的路線，我們必須繼續走下去。包括國家政策，也很明確，現在應該由各方相互學習，發揮共同作用。關于戴姆勒，戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與之合作的可能性。當然，目前還不合適，或者沒有可以向所有人公開的信息。但未來應該會有一些成果，具體的，屆時會公開溝通。第一個電網：最后，問一個關于新產品的問題。北汽新能源接下來將發布哪些車型？發布時間是什么時候？李一修：在成都車展上，升級版車型EC3將發布，里程升級版LITE將在成都車展亮相。8月15日，在北汽新能源EU5北京區域上市發布會后，第一電網有幸與北汽新能源高層進行了簡短的溝通，我們還了解了北汽新能源的一些最新進展。

北齊新能源黨委副書記、新聞發言人連清風

第一電網北汽新能源營銷公司副總經理李一修：關于北汽新能源上市的規劃和進展，是否方便透露一些信息？連清風：目前，我們的上市工作仍在有序推進中，將于第三季度正式上市。上市實際上只是企業發展的一個節點，并不是我們的根本目的。通過上市，可以促進體制機制的創新和突破，加快國有企業改革，讓我們的活力得到更多釋放。公司一旦上市，作為上市公司更嚴格的管理制度，將迫使我們在治理和運營標準化方面提高企業的標準化水平。上市也可以為我們提供一個更大的平臺。其他規劃安排基于我們的發展戰略，產品開發正在有序進行。第一電聯：目前北汽的新能源技術在行業內還是比較先進的，那么硬件升級有什么計劃？李一修：應該說，智能技術離不開兩件事，一是不斷進化，二是信息安全。這兩者都是智力發展程度越高，對這兩者的需求就越大。圍繞智能安全，特別是在智能支付方面，我們與百度、銀聯等五家知名企業建立了合作關系，參與了一個項目，該項目將在車輛應用上進行，圍繞車輛的信息安全，尤其是支付。與軟件相比，硬件似乎很難升級。由于電動汽車在屬性上更接近電器，并且具有光速，因此可以在零部件的協調和程序的協調等多個方面進行升級。例如，地圖的區域升級，以及一些基于程序驅動程序和配備軟件的硬件載體的升級等。第一電氣網：關于換電，包括特斯拉和蔚來在內的公司已經在這方面做出了安排，但推廣效果并不理想。考慮因素是什么……

關于北汽新能源推廣換電模式？李一秀：我也是車電分離合資公司的董事長，我的名字是北京北汽智能能源科技有限公司有限公司，這家公司是做什么的？主要是踐行北汽新能源的擎天柱計劃，實施車電分離的商業模式。換電、車電分離和車電價值分離分別代表了不同階段工業發展的意義，我們更關心的是車電分離。例如，當充電到一定程度時，是否沒有必要改變電源？事實上，補充電力只是改變電力的許多功能的一部分。通過改變電力，必須有儲能，這帶來了電價高峰和低谷之間的壓力平衡。最昂貴的電動汽車是電池，占50%，其余70%的價值尚未應用。我們要做的是讓電動汽車不再比燃油車貴，即使沒有補貼，它們仍然可以穩步發展。因此，我們應該建立一個生態圈，并與國家電網一起引入綠色電力，使消費者更能負擔得起購車、用車和換車。其中，購車環節直接減少5萬，生態紅利向消費者轉移。這是對汽車和電力價值分離的簡單描述。目前，僅在北京就有100座發電站。此外，我們還在廣州、廈門和蘭州安排了電力交換模式。今年，我們將增加到15個城市的布局，甚至發展戰略投資公司。換句話說，除了改變發電站本身的運營之外，擎天柱計劃現在已經開始成形。第一電網：北汽新能源在北京的經銷商分布密集，那么其他地區的經銷商網絡發展狀況如何？李一修：關于渠道，從競爭的角度來看，北汽新能源已經有了非常強大的渠道。我們去年新建了235家門店，到目前為止共有385家經銷商，2018年新建了105家門店，覆蓋了全國175個地級市和167個縣級市，在門店建設速度和規模布局方面均居行業第一。幾天前，分銷商商會于年中開業，近500個渠道的單位也到場了，這讓我們更加負責。我們的許多經銷商合作伙伴已經從燃油車轉向電動汽車。他們現在賺錢了嗎？還沒有，因為沒有足夠的汽車來源。如果汽車來源足夠，你會賺錢嗎？大家都這么認為。在整個營銷推廣中，現在基礎還是比較牢固的。在全國各地，除了西藏，我們在其他地方都有網絡布局，包括東北三省和烏魯木齊。第一電網：北汽新能源的EU5車型除了電池壽命外，還有液冷系統的配置差異。這純粹是從技術角度還是從商業戰略決策角度來看？李一修：EU5源自D50，整個造型設計更多依托北汽集團的造型中心。在電力方面，特別是EMD3.0的動力總成方面，我們專注于技術突破，并在EMD3.0電力驅動系統中體現最新、最強的技術。液冷是一個特別好的問題，因為剛才我說我們的經銷商在東北三省和烏魯木齊都有布局。我幾天前去了烏魯木齊。今天，來自東北三省的經銷商參加了上市會議。幾天前，一位來自哈爾濱的經銷商問我是否敢挑戰零下30度的溫度。我問了研究所的同事，他們說沒有問題，即使我去了漠河。去年，媒體被邀請到漠河體驗低溫測試，工作人員于前年前往。在參加今天的活動之前，周先生買了兩輛北汽新能源的車，并描述了一個場景，水溢出了車輪，結果很順利。事實上，并不是底盤高，而是防水性能很好。他們都經歷了很多魔鬼般的測試，尤其是在一代又一代的產品中。第一個電動網絡：曾經的王牌產品EC系列的銷量正面臨下滑。比亞迪7月份的銷量已經超過了北汽新能源。如何……

處理這個問題？李一修：首先，我們來談談一個數字。1-6月接近540萬輛，牢牢占據新能源汽車第一位，第二位應該超過2萬輛。客觀地說，我們6月份的銷售額下降了。原因是什么？6月份下降的原因很簡單。我們希望在補貼過渡期之前最大限度地提高市場上可以銷售的汽車的銷量，因此我們在前五個月創造了近6萬輛的銷量作為緩沖。7月，企業必須回答這樣一個核心問題，即在后補貼時代如何應對。我們清楚地知道，整個國家的政策取向其實很簡單，新能源的趨勢是大勢所趨。毫無疑問，你將滿懷信心地繼續前進。至少在2020年的窗口期，政策導向和模式導向發揮著主導作用。補貼政策，快速降至零并加速升級，每年都在下降，直到2020年才大幅減少。每個行業都需要在這樣的政策預期下把握布局，在未來一段時間內把握這個市場。根據我們自己的經驗，毫無疑問，現有的補貼政策必須是追求最大化。如何適應最大化、巡航范圍、能量密度和戰略規劃的追求，所以我們從去年年底開始就在做相關的工作。可以說，全系列產品適應新補貼時代的轉型升級已經全面完成。過去，我們的EC180和EC200已經停產，我們即將推出EC系列的最新升級產品EC3。除了EC，我們需要升級，還有一款SUV車型，到目前為止供不應求。這是兩次國家汽車爆炸。當你看到EU5時，為什么我強調分批交貨？截至目前，我們有近2萬份訂單，這些訂單將在不久的將來陸續交付。剛才，我描述了汽車和電力價值的分離。EU300電池更換型號的價格下降了5萬，市場反響很大。目前已有近6萬份訂單在手。后續產品，包括我們的A級SUV EX5，將于10月發布。EX3是另一款SUV，將于今年年底上市。整個升級正在按計劃進行，沒有任何問題。如果你不給我供貨，我只能做一件事：我可以保證車庫里沒有車。但畢竟，市場是殘酷的。我們應該保持市場活躍，保持市場銷售額的增長。可以預見，今年北汽新能源純電動汽車在北京的市場份額應該是第一的，我們已經做了充分的準備。第一電氣網：北汽新能源最近的合資計劃是什么？此外，是否會與戴姆勒進一步合作？連清風：這就是我們對合資和合作的看法。從未來來看，這是未來的路線，我們必須繼續走下去。包括國家政策，也很明確，現在應該由各方相互學習，發揮共同作用。關于戴姆勒，戴姆勒目前是我們的股東之一，我們不排除與之合作的可能性。當然，目前還不合適，或者沒有可以向所有人公開的信息。但未來應該會有一些成果，具體的，屆時會公開溝通。第一個電網：最后，問一個關于新產品的問題。北汽新能源接下來將發布哪些車型？發布時間是什么時候？李一修：在成都車展上，升級版車型EC3將發布，里程升級版LITE將在成都車展亮相。

標簽：北京比亞迪特斯拉蔚來

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