ofo全球大撤退

“盡管我們輸掉了這場戰斗，但我們永遠不會投降，永遠不會屈服，我們將戰斗到底。”在丘吉爾在敦刻爾克撤退之際，他關于戰斗到底的演講鼓舞人心。

來源：視覺中國憑借諾蘭引人入勝的時間敘事，觀眾沉浸在不同的戰爭場景中，隨后是聲和炮彈，展開了一場逃跑游戲，并一起逃離了敦刻爾克。雖然這是一次撤退，但我們將戰斗到底。也許這種方式不同于常規戰爭，ofo創始人戴威對此并不陌生。因為ofo正在撤退。8月14日，圣地亞哥當地媒體KUSI NEWS報道稱，ofo將于8月31日完全退出西雅圖市場，用戶押金將在45天內退還。所有自行車將以每輛車3美元的價格回收，ofo表示不會續簽合同。ofo似乎已經下定決心了，它已經進入了自己的敦刻爾克時代。ofo撤退到西雅圖并不是ofo撤退的第一站。近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，并開始關閉在澳大利亞的業務。隨后，據透露，ofo共享自行車將暫時退出德國市場，計劃暫停大多數美國企業，并宣布停止在中東的業務運營。至此，ofo共享單車進軍全球20個國家200個城市的海外戰略開始收縮。據媒體公開報道，ofo將從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙和韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。海外折戟。回顧過去，海外擴張對風險投資來說是一個偉大的故事。在分享榜成為爆款炸雞的那些年里，正是因為這樣一個故事，資本的源泉不斷注入。從2016年8月和9月的B輪融資開始，ofo和摩拜的融資節奏幾乎是前腳后腳跟的節奏。在B輪和B+輪融資之后，幾乎不到一個月，C輪和C++輪融資就塵埃落定。在短短八、九個月的時間里，ofo和摩拜完成了E輪融資，雙方累計融資超過20億美元，各自在超過100億元的加持下續寫共享單車的神話。被資本所困的增長最終會回到原點，就像摩拜一樣，ofo也不例外。在這個困難的時刻，在多方資本的幫助下，摩拜的27億美元結束了它的家園。與此不同的是ofo的曲折。首先，它面臨著資金困境，其次，它出售自己來否認這三家公司。似乎在生活的艱辛背后，有戴威的固執，還有一個更現實的問題，那就是如何保持有效的力量？例如，當敦刻爾克撤退時，如何在沒有船只的情況下完成撤離任務？裁員和業務線壓縮是ofo的首要應急措施。ofo聯合創始人余欣公開承認，5月中旬，ofo裁員目標從1.2萬人降至8000人。由于智能鎖的普及和勞動力需求的減弱，大量運維大師被“優化”，總部也裁員500人。據報道，多家自行車供應商表示，ofo已于2017年底停產。5月6日，上海鳳凰網宣布，ofo去年計劃向其采購的訂單中，只有約40%得到了履行。飛鴿還表示，自去年以來，ofo的訂單量至少下降了一半。一方面，這是一種全面的收縮策略，另一方面，它正在等待船只的到來。撤退的ofo號船為了安全起見撤退了，但出售自己的傳言仍在繼續。6月底，有消息稱ofo已經“賣身”。余欣當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，他并沒有聽說過這件事。7月30日，ofo與滴滴的談判可能即將結束。ofo和滴滴就7月份的收購進行了多次接觸。然而，雙方仍在收購價格上搖擺不定。除了ofo在官微信號上的否認聲明外，余欣在微信上回復稱不存在。8月3日上午，另一家媒體報道稱，滴滴和螞蟻金服聯合出資，以1.4的價格收購ofo……

億美元，還將承擔ofo另外2億美元的債務。于欣的回應顯然有點不耐煩。他在朋友圈轉發了這一消息，并寫道：“我一直想制造大新聞，但很遺憾這是假新聞。我不想發送官方聲明，這太假了。”ofo最新的否認是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將取代ofo的傳言。8月11日，ofo涉及的收購談判接近尾聲，收購ofo的公司主要是滴滴。滴滴還打算用自有品牌的綠橙取代投放市場的小黃車。對此，ofo回應稱，該內容完全是虛構的，并保留訴諸法律的權利。簡而言之，滴滴、ofo和阿里之間的這場三角博弈仍將上演。無論之前如何出現裂縫，滴滴都將是中國大出行的一站式平臺，它必將在戰場上有所作為。如果單純看日活的疊加，滴滴的3000萬日活加上ofo的4000萬和7000萬日活，誰能與之抗衡？這只是一條吃飯和旅行的線路。然而，當阿里餓了的時候，他對終身服務的渴望卻被剝奪了。它還是ofo嗎？在消除ofo的不確定性方面，阿里布局了永安行和哈羅單車，暴露了共享單車市場的心理門檻。即使這是一萬年來的第三個孩子，也總比什么都沒有好。沒有不能談的生意，只有不能談的價格。Ofo在等待價格時高呼獨立。今年5月，戴威在公司內部會議上提出了“勝利”行動，目標是全面實現盈利。此后，ofo在商業化方面動作頻頻。從取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，到不斷測試車身廣告和信息流服務。今年6月，ofo在遵義召開內部戰略會議，提出了“蜂巢戰略”。計劃建立三個體系：“效率蜂巢”解決成本和運營問題，“信用蜂巢”解決用戶規范問題并建立自己的信用體系，“服務蜂巢”解決客戶服務和商業化問題。即使你試圖變現，共享單車仍然是巨頭之間的游戲。Ofo確實錯過了最佳“銷售”時間。據相關數據顯示，ofo已完成9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等近20家投資機構，累計融資額超過20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對ofo的投資為3.43億美元，持有約12%的股份。以此計算，ofo的最高估值約為30億美元。然而，根據最近關于滴滴和螞蟻金服以14億美元的價格聯合投資收購ofo的傳言，它打了50%的折扣。有了摩拜27億美元的紅線，ofo確實不容易擺脫。滴滴自孵化綠橙單車，阿里撐起永安行、哈啰、ofo的救生艇。戰斗到底丘吉爾說：“戰爭不是靠撤退贏得的”。在撤退期間，花了九天時間奇跡般地拯救了33.8萬人。然而，代價是英法聯軍放棄了1200門大炮、750門高射炮、500門反坦克炮、6.3萬輛汽車、7.5萬輛摩托車、700輛坦克、2.1萬挺機、6400門反坦克和50萬噸軍用物資。“士兵”是戰斗到底的重量。現在，對于ofo的投資者來說，可能面臨的一件事是戴威“戰斗到底”的固執和賠錢的風險。自2017年底以來，ofo公司資金鏈緊張、挪用押金的問題爆發。據財新網報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供部署的資金只有3.5億元，其中30億元的保證金被挪用。2018年1月，騰訊新聞報道稱，“ofo賬戶中的可用資金只有不到6億元，如果按照每月4-5億元的工資和運維費用以及存款的持續流出計算，ofo的手頭現金只能維持一個月。“Ofo都站出來造謠，表示將追究謠言的法律責任。然而，紙上談兵。今年3月，戴威兩次以共享單車為質押，換取阿里巴巴17.7億的總融資，為Ofo續命。與此同時，Ofo也將花費ab……

運營和維護（包括維護和調度）每月300-4億元，不包括3000多名員工的工資。根據全天候科技5月份的報告，到那時，ofo可能只支付了供應商欠款的20%（超過30億元），3月份的融資根本無法持續太久。奧福陷入了囚犯的兩難境地。然而，美團旗下的摩拜卻是另一回事。ofo收費時，今年7月，摩拜宣布在全國范圍內免押金，并打著“環保”的旗號，宣布將推出100%的廢舊自行車回收計劃。上海計劃回收至少10萬輛二手車，與此同時，至少5萬輛新的“三文魚”摩拜開始分散在上海的主要地鐵站。一位業內人士開玩笑說：“回收是真的，增加汽車鋪設強度也是真的。”。共享單車市場似乎已經開始復蘇。最直觀的感覺是顏色已經開始改變了。除了橙色，還有綠色和藍色。當街道上到處都是不同條件下的共享單車、壞車或“僵尸車”時，有人質疑這項被稱為中國四大發明之一的業務能持續多久。2400多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅斯曾說過一句著名的話：真理是戰爭中最先失敗的東西。然而，在戰爭中，第一個站出來的也是事實。Ofo不是前奏或序言。“盡管我們輸掉了這場戰斗，但我們永遠不會投降，永遠不會屈服，我們將戰斗到底。”在丘吉爾在敦刻爾克撤退之際，他關于戰斗到底的演講鼓舞人心。

來源：視覺中國憑借諾蘭引人入勝的時間敘事，觀眾沉浸在不同的戰爭場景中，隨后是聲和炮彈，展開了一場逃跑游戲，并一起逃離了敦刻爾克。雖然這是一次撤退，但我們將戰斗到底。也許這種方式不同于常規戰爭，ofo創始人戴威對此并不陌生。因為ofo正在撤退。8月14日，圣地亞哥當地媒體KUSI NEWS報道稱，ofo將于8月31日完全退出西雅圖市場，用戶押金將在45天內退還。所有自行車將以每輛車3美元的價格回收，ofo表示不會續簽合同。ofo似乎已經下定決心了，它已經進入了自己的敦刻爾克時代。ofo撤退到西雅圖并不是ofo撤退的第一站。近日，ofo宣布將在兩個月內減少在澳大利亞兩個城市的業務，并開始關閉在澳大利亞的業務。隨后，據透露，ofo共享自行車將暫時退出德國市場，計劃暫停大多數美國企業，并宣布停止在中東的業務運營。至此，ofo共享單車進軍全球20個國家200個城市的海外戰略開始收縮。據媒體公開報道，ofo將從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙和韓國等8個國家和地區撤出或暫停業務。海外折戟。回顧過去，海外擴張對風險投資來說是一個偉大的故事。在分享榜成為爆款炸雞的那些年里，正是因為這樣一個故事，資本的源泉不斷注入。從2016年8月和9月的B輪融資開始，ofo和摩拜的融資節奏幾乎是前腳后腳跟的節奏。在B輪和B+輪融資之后，幾乎不到一個月，C輪和C++輪融資就塵埃落定。在短短八、九個月的時間里，ofo和摩拜完成了E輪融資，雙方累計融資超過20億美元，各自在超過100億元的加持下續寫共享單車的神話。被資本所困的增長最終會回到原點，就像摩拜一樣，ofo也不例外。在這個困難的時刻，在多方資本的幫助下，摩拜的27億美元結束了它的家園。與此不同的是ofo的曲折。首先，它面臨著資金困境，其次，它出售自己來否認這三家公司。似乎在生活的艱辛背后，有戴威的固執，還有一個更現實的問題，那就是如何保持有效的力量？例如，當敦刻爾克撤退時，如何在沒有船只的情況下完成撤離任務？裁員和業務線壓縮是主要原因……

ofo的代理措施。ofo聯合創始人余欣公開承認，5月中旬，ofo裁員目標從1.2萬人降至8000人。由于智能鎖的普及和勞動力需求的減弱，大量運維大師被“優化”，總部也裁員500人。據報道，多家自行車供應商表示，ofo已于2017年底停產。5月6日，上海鳳凰網宣布，ofo去年計劃向其采購的訂單中，只有約40%得到了履行。飛鴿還表示，自去年以來，ofo的訂單量至少下降了一半。一方面，這是一種全面的收縮策略，另一方面，它正在等待船只的到來。撤退的ofo號船為了安全起見撤退了，但出售自己的傳言仍在繼續。6月底，有消息稱ofo已經“賣身”。余欣當時在朋友圈回應稱，作為董事會成員，他并沒有聽說過這件事。7月30日，ofo與滴滴的談判可能即將結束。ofo和滴滴就7月份的收購進行了多次接觸。然而，雙方仍在收購價格上搖擺不定。除了ofo在官微信號上的否認聲明外，余欣在微信上回復稱不存在。8月3日上午，另一家媒體報道稱，滴滴和螞蟻金服聯合投資，以14億美元的價格收購了ofo，還將承擔ofo另外2億美元的債務。于欣的回應顯然有點不耐煩。他在朋友圈轉發了這一消息，并寫道：“我一直想制造大新聞，但很遺憾這是假新聞。我不想發送官方聲明，這太假了。”ofo最新的否認是針對滴滴旗下共享單車品牌青桔將取代ofo的傳言。8月11日，ofo涉及的收購談判接近尾聲，收購ofo的公司主要是滴滴。滴滴還打算用自有品牌的綠橙取代投放市場的小黃車。對此，ofo回應稱，該內容完全是虛構的，并保留訴諸法律的權利。簡而言之，滴滴、ofo和阿里之間的這場三角博弈仍將上演。無論之前如何出現裂縫，滴滴都將是中國大出行的一站式平臺，它必將在戰場上有所作為。如果單純看日活的疊加，滴滴的3000萬日活加上ofo的4000萬和7000萬日活，誰能與之抗衡？這只是一條吃飯和旅行的線路。然而，當阿里餓了的時候，他對終身服務的渴望卻被剝奪了。它還是ofo嗎？在消除ofo的不確定性方面，阿里布局了永安行和哈羅單車，暴露了共享單車市場的心理門檻。即使這是一萬年來的第三個孩子，也總比什么都沒有好。沒有不能談的生意，只有不能談的價格。Ofo在等待價格時高呼獨立。今年5月，戴威在公司內部會議上提出了“勝利”行動，目標是全面實現盈利。此后，ofo在商業化方面動作頻頻。從取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，到不斷測試車身廣告和信息流服務。今年6月，ofo在遵義召開內部戰略會議，提出了“蜂巢戰略”。計劃建立三個體系：“效率蜂巢”解決成本和運營問題，“信用蜂巢”解決用戶規范問題并建立自己的信用體系，“服務蜂巢”解決客戶服務和商業化問題。即使你試圖變現，共享單車仍然是巨頭之間的游戲。Ofo確實錯過了最佳“銷售”時間。據相關數據顯示，ofo已完成9輪融資，涉及阿里、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等近20家投資機構，累計融資額超過20億美元。截至2018年3月，阿里巴巴對ofo的投資為3.43億美元，持有約12%的股份。以此計算，ofo的最高估值約為30億美元。然而，根據最近關于滴滴和螞蟻金服以14億美元的價格聯合投資收購ofo的傳言，它打了50%的折扣。有了摩拜27億美元的紅線，ofo確實不容易擺脫。滴滴自己孵化出了綠橙色的自行車，阿里sup……

啟動了永安行、Hello和ofo的救生艇。戰斗到底丘吉爾說：“戰爭不是靠撤退贏得的”。在撤退期間，花了九天時間奇跡般地拯救了33.8萬人。然而，代價是英法聯軍放棄了1200門大炮、750門高射炮、500門反坦克炮、6.3萬輛汽車、7.5萬輛摩托車、700輛坦克、2.1萬挺機、6400門反坦克和50萬噸軍用物資。“士兵”是戰斗到底的重量。現在，對于ofo的投資者來說，可能面臨的一件事是戴威“戰斗到底”的固執和賠錢的風險。自2017年底以來，ofo公司資金鏈緊張、挪用押金的問題爆發。據財新網報道，截至2017年12月，ofo賬面上可供部署的資金只有3.5億元，其中30億元的保證金被挪用。2018年1月，騰訊新聞報道稱，“ofo賬戶中的可用資金只有不到6億元，如果按照每月4-5億元的工資和運維費用以及存款的持續流出計算，ofo的手頭現金只能維持一個月。“Ofo都站出來造謠，表示將追究謠言的法律責任。然而，紙上談兵。今年3月，戴威兩次以共享單車為質押，換取阿里巴巴17.7億的總融資，為Ofo續命。同時，Ofo每月還將花費約3-4億元用于運營和維護。”（包括維護和調度），不包括3000多名員工的工資。根據全天候科技5月份的報告，到那時，ofo可能只支付了供應商欠款的20%（超過30億元），3月份的融資根本無法持續太久。奧福陷入了囚犯的兩難境地。然而，美團旗下的摩拜卻是另一回事。ofo收費時，今年7月，摩拜宣布在全國范圍內免押金，并打著“環保”的旗號，宣布將推出100%的廢舊自行車回收計劃。上海計劃回收至少10萬輛二手車，與此同時，至少5萬輛新的“三文魚”摩拜開始分散在上海的主要地鐵站。一位業內人士開玩笑說：“回收是真的，增加汽車鋪設強度也是真的。”。共享單車市場似乎已經開始復蘇。最直觀的感覺是顏色已經開始改變了。除了橙色，還有綠色和藍色。當街道上到處都是不同條件下的共享單車、壞車或“僵尸車”時，有人質疑這項被稱為中國四大發明之一的業務能持續多久。2400多年前，古希臘悲劇詩人埃斯庫羅斯曾說過一句著名的話：真理是戰爭中最先失敗的東西。然而，在戰爭中，第一個站出來的也是事實。Ofo不是前奏或序言。

標簽：炮坦克大發合創

汽車資訊熱門資訊