越野+新能源 徐和誼定調北汽未來發展新路線

作為福特最重要的合作項目，長安福特今年遭遇了增長困境，銷量持續下滑。為了尋找新的增長點，福特開始專注于另一個合作伙伴江鈴汽車，并計劃推出第二款SUV產品。8月8日，福特汽車公司宣布，正在與合作伙伴江鈴汽車合作開發一款入門級SUV。這款名為Territory的新車將于2019年初上市。這是江鈴福特板塊繼Road Shocker之后的第二款SUV產品，被輿論解讀為福特加強與江鈴汽車的合作。長期以來，美國跨國車企在中國市場的合資企業并沒有選擇像大眾、豐田和本田這樣的兩家合資企業來保持同步，而是一家更傾向于商業市場，另一家更偏向于乘用車市場。作為福特汽車公司在商用車領域的合資伙伴，江鈴汽車在2016年啟動了商用車與乘用車相結合的戰略，這標志著進軍乘用車領域成為可能。事實上，江鈴汽車進入乘用車市場，就在其合資項目推出首款SUV Roadbreaker之后。有分析人士告訴《時代周報》記者，福特品牌剛剛成立聯合營銷機構，整合福特四大品牌在中國的營銷渠道。因此，即使江鈴福特未來想大幅進軍乘用車市場，也很難在短時間內形成與長安福特并駕齊驅的勢頭。長安福特還告訴《時代周報》記者，江鈴福特的新款SUV將被置于一家聯合營銷機構，由福特分銷機構進行營銷。更熟悉乘用車市場的長安福特負責溝通。福特系的持續衰落作為美國體系的三巨頭之一，福特汽車公司今年在中國的表現并不盡如人意。2015年，福特在全球銷售了663.5萬輛汽車，中國市場貢獻了86.57萬輛汽車。2016年，福特在中國的銷量達到94.4萬輛，似乎有破百萬的趨勢。然而，進入2017年后，福特的銷量進入了下坡路，全年銷量僅為82.7萬輛，同比下降14%。公開數據顯示，今年1-7月，福特汽車公司在中國的銷量為45.8萬輛，同比下降26%。其合資項目長安福特今年1-7月的銷量超過26.5萬輛，與去年同期相比下降了37%。江鈴汽車今年1-7月銷量近15.5萬輛，與去年同期相比下降了5%。只有林肯品牌實現了增長，今年1-7月累計銷量近2.9萬輛，同比增長4%。根據最新數據，福特汽車公司7月的銷量僅為57662輛，同比下降高達32%。《時代周刊》記者發現，福特今年6月在中國的銷量同比下降了38%，這是該公司自2001年開始在中國運營以來上半年表現最差的一次。福特汽車公司的這一波衰落始于2017年至今。輿論普遍認為，福特汽車公司遭遇的寒冬是產品過時，沒有新車上市也不無關系。據統計，長安福特作為其主要銷售項目，已經連續28個月沒有推出新車型，這導致其四款主要車型，即福克斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座的銷量下降。有分析人士指出，福特之所以沒有推出新產品，只能歸咎于福特自身戰略的錯誤，誤判了中國市場的發展節奏。此次福特新款SUV的問世，意味著福特也將改變其一貫的產品策略，即不再拘泥于引進福特的全球車型，而是選擇與合作伙伴江鈴汽車攜手打造更適合中國市場和中國消費者需求的新車。福特汽車公司自2008年以來一直奉行“一個福特”戰略，產品的推出由福特總部統一規劃。隨著近兩年福特新產品開發步伐的放緩，福特引入中國的新產品供應受到影響，導致其在中國的業績跳水。福特高管表示，由于其產品中缺乏新的或經過重大重新設計的車型……

盡管如此，福特今年在中國的業務仍將面臨壓力。他們表示，這種情況可能會持續到2018年底或2019年初。因此，福特今年的主要行動都是準備和鋪路。江鈴汽車需要節省更多。目前，福特在中國的SUV產品包括Wing Beat、Wing Tiger、Sharp Edge、Explorer和Road Shaker，其中Explorer是進口的，Road Shaker是江鈴福特制造的，其他三款車是長安福特制造的。此次開發的產品將在江鈴電機生產，產品定位在翼博和翼虎之間。福特似乎需要一個新的增長點來提振持續下滑的勢頭。事實上，江鈴汽車需要一個乘用車市場的增長點來支撐其“商旅并舉”的戰略。作為一個專注于輕型卡車的商用車品牌，江鈴汽車早在2010年底就推出了其首款獨立SUV。盡管也有消息稱，福特的首款國產SUV Maverick將在江鈴汽車生產，但最終被長安福特贏得。當然，也有很多游戲結果，包括福特汽車公司、長安汽車公司（6.970，-0.04，-0.57%）和江鈴汽車。然而，在長安福特陷入增長困境后，福特汽車公司意識到了“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”的重要性。對福特來說，押注江鈴汽車是一個相對安全的選擇。福特于1995年開始與江鈴進行技術合作，引進了Transit，并成為后者的第二大股東，持股29.96%。此后，Transit輕型車的銷量連續10年保持30%以上的增長率，成為中國高端商用車市場的領軍品牌。與此同時，福特通過分享利潤和收取技術轉讓費獲得了巨額利潤。巨額利潤一度讓江鈴汽車選擇自主研發，并通過陸風進入乘用車市場。然而，目前的結果并不令人滿意。隨著商用車市場的增長，天花板出現，江鈴汽車商用車市場競爭激烈。8月7日，江鈴汽車公布了2018年7月的生產和銷售情況。江鈴汽車7月汽車銷量為1.4萬輛，同比下降14.1%；1-7月，累計銷量15.7萬輛，同比下降6.3%。江鈴汽車汽車銷量的下降主要是由于乘用車銷量的懸崖式下降。江鈴汽車7月乘用車銷量僅為670輛，同比下降39.3%；1-7月，乘用車累計銷量達到9167輛，同比下降69%。因此，江鈴汽車本身就需要一個轉折點來挽救目前銷量的下滑趨勢。直到2010年江鈴客商轉戰春季，江鈴汽車才開始在乘用車市場發力，推出了首款馭勝SUV，標志著江鈴汽車“商旅并舉”戰略的起步階段；直到2016年，江鈴汽車董事長邱天高正式提出“商用車齊頭并進”的戰略，江鈴電機希望將過去在商用車上積累的研發技術和制造實力復制到乘用車領域。也許是不合時宜，江鈴馭勝在上市后不久就遇到了SUV市場的增長天花板。數據顯示，2016年，馭勝SUV的銷量飆升了90%，但到2017年，江鈴SUV的銷量共計39119輛，同比下降12.6%，其中馭勝SUV銷量共計29151輛，同比下滑21.94%。與此同時，江鈴與福特合作的福特品牌SUV——撼路者的銷量一直不溫不火。數據顯示，自2015年上市以來，筑路車的年銷量一直在中下游徘徊，從未超過10000輛的規模；2017年，越野車的年銷量為9968輛；

從今年上半年的破路車銷量來看，只有3205輛，同比下降70.74%。分析指出，江鈴電機商業互通的問題在于沒有把握好雙方同時發展的程度。商用車仍然是江鈴汽車的主要業務，乘用車不是其主要業務。因此，在乘用車方面的投入相對不足，這體現在江鈴福特的4s店既是商用車，又是乘用車。從本質上講，商用車和乘用車的消費者是不同的群體。因此，江鈴電機很難在這個維度上兼顧雙方的需求。江鈴汽車總裁范偉曾表示：“未來將投資100多億元振興馭勝品牌，馭勝品牌將獨立于研發、產品和渠道，強調渠道獨立。”資本對渠道獨立的需求巨大，這可能是江鈴汽車生產第二輛福特SUV并同意讓長安福特掌握營銷主動權的原因之一。通過這種方式，江鈴汽車可以節省成本并獲得良好的利潤收入，以支持其未來的乘用車業務。作為福特最重要的合作項目，長安福特今年遭遇了增長困境，銷量持續下滑。為了尋找新的增長點，福特開始專注于另一個合作伙伴江鈴汽車，并計劃推出第二款SUV產品。8月8日，福特汽車公司宣布，正在與合作伙伴江鈴汽車合作開發一款入門級SUV。這款名為Territory的新車將于2019年初上市。這是江鈴福特板塊繼Road Shocker之后的第二款SUV產品，被輿論解讀為福特加強與江鈴汽車的合作。長期以來，美國跨國車企在中國市場的合資企業并沒有選擇像大眾、豐田和本田這樣的兩家合資企業來保持同步，而是一家更傾向于商業市場，另一家更偏向于乘用車市場。作為福特汽車公司在商用車領域的合資伙伴，江鈴汽車在2016年啟動了商用車與乘用車相結合的戰略，這標志著進軍乘用車領域成為可能。事實上，江鈴汽車進入乘用車市場，就在其合資項目推出首款SUV Roadbreaker之后。有分析人士告訴《時代周報》記者，福特品牌剛剛成立聯合營銷機構，整合福特四大品牌在中國的營銷渠道。因此，即使江鈴福特未來想大幅進軍乘用車市場，也很難在短時間內形成與長安福特并駕齊驅的勢頭。長安福特還告訴《時代周報》記者，江鈴福特的新款SUV將被置于一家聯合營銷機構，由福特分銷機構進行營銷。更熟悉乘用車市場的長安福特負責溝通。福特系的持續衰落作為美國體系的三巨頭之一，福特汽車公司今年在中國的表現并不盡如人意。2015年，福特在全球銷售了663.5萬輛汽車，中國市場貢獻了86.57萬輛汽車。2016年，福特在中國的銷量達到94.4萬輛，似乎有破百萬的趨勢。然而，進入2017年后，福特的銷量進入了下坡路，全年銷量僅為82.7萬輛，同比下降14%。公開數據顯示，今年1-7月，福特汽車公司在中國的銷量為45.8萬輛，同比下降26%。其合資項目長安福特今年1-7月的銷量超過26.5萬輛，與去年同期相比下降了37%。江鈴汽車今年1-7月銷量近15.5萬輛，與去年同期相比下降了5%。只有林肯品牌實現了增長，今年1-7月累計銷量近2.9萬輛，同比增長4%。根據最新數據，福特汽車公司7月的銷量僅為57662輛，同比下降高達32%。《時代周刊》記者發現，福特今年6月在中國的銷量同比下降了38%，這是該公司自2001年開始在中國運營以來上半年表現最差的一次。福特汽車公司的這一波衰落始于2017年……

目前。輿論普遍認為，福特汽車公司遭遇的寒冬是產品過時，沒有新車上市也不無關系。據統計，長安福特作為其主要銷售項目，已經連續28個月沒有推出新車型，這導致其四款主要車型，即福克斯、福克斯、蒙迪歐和金牛座的銷量下降。有分析人士指出，福特之所以沒有推出新產品，只能歸咎于福特自身戰略的錯誤，誤判了中國市場的發展節奏。此次福特新款SUV的問世，意味著福特也將改變其一貫的產品策略，即不再拘泥于引進福特的全球車型，而是選擇與合作伙伴江鈴汽車攜手打造更適合中國市場和中國消費者需求的新車。福特汽車公司自2008年以來一直奉行“一個福特”戰略，產品的推出由福特總部統一規劃。隨著近兩年福特新產品開發步伐的放緩，福特引入中國的新產品供應受到影響，導致其在中國的業績跳水。福特高管表示，由于其產品陣容中缺乏新的或經過重大重新設計的車型，福特今年在中國的業務仍將面臨壓力。他們表示，這種情況可能會持續到2018年底或2019年初。因此，福特今年的主要行動都是準備和鋪路。江鈴汽車需要節省更多。目前，福特在中國的SUV產品包括Wing Beat、Wing Tiger、Sharp Edge、Explorer和Road Shaker，其中Explorer是進口的，Road Shaker是江鈴福特制造的，其他三款車是長安福特制造的。此次開發的產品將在江鈴電機生產，產品定位在翼博和翼虎之間。福特似乎需要一個新的增長點來提振持續下滑的勢頭。事實上，江鈴汽車需要一個乘用車市場的增長點來支撐其“商旅并舉”的戰略。作為一個專注于輕型卡車的商用車品牌，江鈴汽車早在2010年底就推出了其首款獨立SUV。盡管也有消息稱，福特的首款國產SUV Maverick將在江鈴汽車生產，但最終被長安福特贏得。當然，也有很多游戲結果，包括福特汽車公司、長安汽車公司（6.970，-0.04，-0.57%）和江鈴汽車。然而，在長安福特陷入增長困境后，福特汽車公司意識到了“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”的重要性。對福特來說，押注江鈴汽車是一個相對安全的選擇。福特于1995年開始與江鈴進行技術合作，引進了Transit，并成為后者的第二大股東，持股29.96%。此后，Transit輕型車的銷量連續10年保持30%以上的增長率，成為中國高端商用車市場的領軍品牌。與此同時，福特通過分享利潤和收取技術轉讓費獲得了巨額利潤。巨額利潤一度讓江鈴汽車選擇自主研發，并通過陸風進入乘用車市場。然而，目前的結果并不令人滿意。隨著商用車市場的增長，天花板出現，江鈴汽車商用車市場競爭激烈。8月7日，江鈴汽車公布了2018年7月的生產和銷售情況。江鈴汽車7月汽車銷量為1.4萬輛，同比下降14.1%；1-7月，累計銷量15.7萬輛，同比下降6.3%。江鈴汽車汽車銷量的下降主要是由于乘用車銷量的懸崖式下降。江鈴汽車7月乘用車銷量僅為670輛，同比下降39.3%；1-7月，乘用車累計銷量達到9167輛，同比下降69%。因此，江鈴汽車本身就需要一個轉折點來挽救目前銷量的下滑趨勢。直到2010年江鈴客商轉戰春季，江鈴汽車才開始在乘用車市場發力，推出了首款馭勝SUV，標志著江鈴汽車“商旅并舉”戰略的起步階段；

直到2016年，江鈴汽車董事長邱天高正式提出“商用車齊頭并進”的戰略，江鈴電機希望將過去在商用車上積累的研發技術和制造實力復制到乘用車領域。也許是不合時宜，江鈴馭勝在上市后不久就遇到了SUV市場的增長天花板。數據顯示，2016年，馭勝SUV的銷量飆升了90%，但到2017年，江鈴SUV的銷量共計39119輛，同比下降12.6%，其中馭勝SUV銷量共計29151輛，同比下滑21.94%。與此同時，江鈴與福特合作的福特品牌SUV——撼路者的銷量一直不溫不火。數據顯示，自2015年上市以來，筑路車的年銷量一直在中下游徘徊，從未超過10000輛的規模；2017年，越野車的年銷量為9968輛；從今年上半年的破路車銷量來看，只有3205輛，同比下降70.74%。分析指出，江鈴電機商業互通的問題在于沒有把握好雙方同時發展的程度。商用車仍然是江鈴汽車的主要業務，乘用車不是其主要業務。因此，在乘用車方面的投入相對不足，這體現在江鈴福特的4s店既是商用車，又是乘用車。從本質上講，商用車和乘用車的消費者是不同的群體。因此，江鈴電機很難在這個維度上兼顧雙方的需求。江鈴汽車總裁范偉曾表示：“未來將投資100多億元振興馭勝品牌，馭勝品牌將獨立于研發、產品和渠道，強調渠道獨立。”資本對渠道獨立的需求巨大，這可能是江鈴汽車生產第二輛福特SUV并同意讓長安福特掌握營銷主動權的原因之一。通過這種方式，江鈴汽車可以節省成本并獲得良好的利潤收入，以支持其未來的乘用車業務。

標簽：北京長城東風紅旗一汽

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