“雙重壓力”下特斯拉私有化進程受阻 引發股價震蕩

上周，在蘇州未來汽車基地，當晚的公告發布后，我與董事長陸群聊了幾句。據我所知，他這一整天最多在公共場合講話一次。上午接受媒體采訪，下午舉行媒體工作坊，晚上舉行上市發布會。晚上，在發布會結束后，他在剛剛上市的K50汽車前被媒體拍到，受到了大家的祝賀。他的聲音有點嘶啞。100年半的90年，陸群已經走到了第90步，他花了10年的時間才走到這一步。作為一個理工科的人，陸群不太善于言辭或公開演講。在下午的演講中，他還談到了一次試車時翻車的經歷，以及一個精心制作的短篇故事。我一直覺得，如果讓蔚來的李斌或樂視的賈躍亭講出來，觀眾肯定會淚流滿面，但當陸群講出來時，觀眾甚至睡著了。

我第一次見到他是在2014年的全球新能源汽車大會上。當時，我剛離開《東方企業家》雜志，開始做AutoLab。應第一電網的邀請，我去了天津參加活動。陸群是坐在前排的共享嘉賓，在會場外，他的K50原型機被露天放置。令人驚訝的是，當時汽車可以“打開”，但那天我到達會場有點晚，沒能參加互動環節。許多概念車都不讓人接觸，更不用說駕駛了。它們存在于汽車領域，可以從遠處觀看，但不能玩。事實上，我不太記得盧先生那天分享了什么，所以我只是想，中國人自己做超級跑步太“浪漫”了嗎？大量中國品牌的價格區間都在10萬元以下，吉利、長城、廣汽傳祺等都下足了功夫，將自己的車賣到了20萬元左右。品牌升級的策略包括：參加海外展會、建立全新品牌、建立全新渠道、舉辦海外新聞發布會、收購成熟品牌、建立海外研發中心。。。升級之戰并不容易。目前，這位中等身高、皮膚黝黑的中年男子，正在進行超級跑步，他正在做夢。后來，在與業內人士交談后，我意識到，一個“駕駛”原型的最初開發，即大約一百萬件東西，主要是建模和炸天。至于真實的駕駛體驗，很難發表評論。（因為開車的機會太少了）后來，我把未來的汽車列為一家比PPT高一步，但只高一步的新造車公司，因為超級跑車的背面似乎印著三個字，不可靠。這一想法后來被制造跑車的浪潮所改變。在這一波造車新勢力中，說到造跑車，大概有四種方式：蔚來學派、零跑學派、賽麟學派和未來學派，它們都不一樣。蔚來制造了超跑EP9，零跑汽車也推出了他們的轎跑產品S01。美國跑車公司賽麟汽車已經在中國進行了生產，它想推出超跑S1。以上三款干式跑車與未來有所不同。蔚來超級跑車是一個故事，蔚來營銷手段的整個“序言”是用來向世界展示世界頂級的電動汽車制造水平，并表明這種能力將輻射到量產車型上。盡管如此，他們之間幾乎沒有什么關系。然而，從“品牌故事”來看，EP9無疑是成功的，并為支持品牌搭建了一個階梯。這個梯子以前甚至沒有中國品牌嘗試過。S01是另一個邏輯。請參閱我對S01董事長朱江明的原始采訪。這款轎跑車主要是為了避免SUV的激烈戰斗，找到一個更小、更容易打開的切口。我稱之為“麗豹2.0”。十多年前，吉利汽車開發了第一款國產私家車跑車，并首次將“造一輛中國人買得起的好車”這句話放進了跑車中，這只是一款10萬出頭的產品。然而，很快就被證明，它不符合市場需求，最終消失了。15年后，我感覺出身于安全領域的零跑正在做類似的事情，這是對能力邊界的探索。一個便宜的入口le……

l跑車產品，這是一個非常樂觀的消費升級注。另一方面，賽琳有著“貴族”血統，其品牌故事始于1983年，并得到了許多賽事冠軍的支持。不過，10萬美元的價格將包括特斯拉、保時捷、ABB等未來在中國的新能源和非新能源產品。賽麟中國路，遇到各種各樣的競爭對手，恐怕現在需要對未來的汽車再排名一位。Future當晚公布了68.68萬元的價格，這是全國統一價格，這也是賽林瞄準的范圍。領先任何新興造車勢力一步的是，我在發布會前的下午看到了Future制造車間。在所有的造車新勢力中，這是我見過的第一個焊接和總裝車間。其他車企，甚至蔚來，都沒有受到媒體的大規模訪問。聯系四年前在天津參加會議的經歷，“只比PPT高一步”的最初判斷應該收回。那么問題來了嗎？未來沒有未來。問題是，上市前“蓄水”不足，僅在蘇州基地召開上市會，產品仍擔心“冷啟動”。產品細分沒有問題，這個價格的“超跑”也是一片空白。我甚至判斷，潛在買家和蔚來買家之間有相當大的重疊，而且都屬于有“閑錢”并且愿意嘗試新事物的人。會議結束后，我特意和一位訂了車的車主聊了聊。他為女兒訂購了一個白色模型。對于這個民族來說，多買一輛車不是什么大事。蔚來、未來、拜騰、奇點都是一種汽車，也就是新品牌、新汽車。然而，從新奇到口碑的轉變，而不是把早期采用者變成試錯，是陸群人接下來要做的主要任務。從這個角度來看，由于陸群和團隊已經默默耕耘了七八年，一個品牌依靠產品本身“冷啟動”可能是一件好事。它是一個接一個緩慢交付的，這可能會避免大規模交付時會遇到的大問題。這種緩慢升溫的理工科男性游戲可能特別適合陸群，而這正是李斌依靠資本快速升級“開外掛”的兩個極端。李斌的快VS陸群的慢，ES8 VS K50，樂趣尚未到來。上周，在蘇州未來汽車基地，當晚的公告發布后，我與董事長陸群聊了幾句。據我所知，他這一整天最多在公共場合講話一次。上午接受媒體采訪，下午舉行媒體工作坊，晚上舉行上市發布會。晚上，在發布會結束后，他在剛剛上市的K50汽車前被媒體拍到，受到了大家的祝賀。他的聲音有點嘶啞。100年半的90年，陸群已經走到了第90步，他花了10年的時間才走到這一步。作為一個理工科的人，陸群不太善于言辭或公開演講。在下午的演講中，他還談到了一次試車時翻車的經歷，以及一個精心制作的短篇故事。我一直覺得，如果讓蔚來的李斌或樂視的賈躍亭講出來，觀眾肯定會淚流滿面，但當陸群講出來時，觀眾甚至睡著了。

我第一次見到他是在2014年的全球新能源汽車大會上。當時，我剛離開《東方企業家》雜志，開始做AutoLab。應第一電網的邀請，我去了天津參加活動。陸群是坐在前排的共享嘉賓，在會場外，他的K50原型機被露天放置。令人驚訝的是，當時汽車可以“打開”，但那天我到達會場有點晚，沒能參加互動環節。許多概念車都不讓人接觸，更不用說駕駛了。它們存在于汽車領域，可以從遠處觀看，但不能玩。事實上，我不太記得盧先生那天分享了什么，所以我只是想，中國人自己做超級跑步太“浪漫”了嗎？大量中國品牌的價格區間都在10萬元以下，吉利、長城、廣汽傳祺等都下足了功夫，將自己的車賣到了20萬元左右。品牌升級的策略包括：參加海外展會，建立全新品牌……

d、 建立全新渠道、舉辦海外新聞發布會、收購成熟品牌、建立海外研發中心。。。升級之戰并不容易。目前，這位中等身高、皮膚黝黑的中年男子，正在進行超級跑步，他正在做夢。后來，在與業內人士交談后，我意識到，一個“駕駛”原型的最初開發，即大約一百萬件東西，主要是建模和炸天。至于真實的駕駛體驗，很難發表評論。（因為開車的機會太少了）后來，我把未來的汽車列為一家比PPT高一步，但只高一步的新造車公司，因為超級跑車的背面似乎印著三個字，不可靠。這一想法后來被制造跑車的浪潮所改變。在這一波造車新勢力中，說到造跑車，大概有四種方式：蔚來學派、零跑學派、賽麟學派和未來學派，它們都不一樣。蔚來制造了超跑EP9，零跑汽車也推出了他們的轎跑產品S01。美國跑車公司賽麟汽車已經在中國進行了生產，它想推出超跑S1。以上三款干式跑車與未來有所不同。蔚來超級跑車是一個故事，蔚來營銷手段的整個“序言”是用來向世界展示世界頂級的電動汽車制造水平，并表明這種能力將輻射到量產車型上。盡管如此，他們之間幾乎沒有什么關系。然而，從“品牌故事”來看，EP9無疑是成功的，并為支持品牌搭建了一個階梯。這個梯子以前甚至沒有中國品牌嘗試過。S01是另一個邏輯。請參閱我對S01董事長朱江明的原始采訪。這款轎跑車主要是為了避免SUV的激烈戰斗，找到一個更小、更容易打開的切口。我稱之為“麗豹2.0”。十多年前，吉利汽車開發了第一款國產私家車跑車，并首次將“造一輛中國人買得起的好車”這句話放進了跑車中，這只是一款10萬出頭的產品。然而，很快就被證明，它不符合市場需求，最終消失了。15年后，我感覺出身于安全領域的零跑正在做類似的事情，這是對能力邊界的探索。一款價格低廉的入門級跑車產品，是對消費升級非常樂觀的押注。另一方面，賽琳有著“貴族”血統，其品牌故事始于1983年，并得到了許多賽事冠軍的支持。不過，10萬美元的價格將包括特斯拉、保時捷、ABB等未來在中國的新能源和非新能源產品。賽麟中國路，遇到各種各樣的競爭對手，恐怕現在需要對未來的汽車再排名一位。Future當晚公布了68.68萬元的價格，這是全國統一價格，這也是賽林瞄準的范圍。領先任何新興造車勢力一步的是，我在發布會前的下午看到了Future制造車間。在所有的造車新勢力中，這是我見過的第一個焊接和總裝車間。其他車企，甚至蔚來，都沒有受到媒體的大規模訪問。聯系四年前在天津參加會議的經歷，“只比PPT高一步”的最初判斷應該收回。那么問題來了嗎？未來沒有未來。問題是，上市前“蓄水”不足，僅在蘇州基地召開上市會，產品仍擔心“冷啟動”。產品細分沒有問題，這個價格的“超跑”也是一片空白。我甚至判斷，潛在買家和蔚來買家之間有相當大的重疊，而且都屬于有“閑錢”并且愿意嘗試新事物的人。會議結束后，我特意和一位訂了車的車主聊了聊。他為女兒訂購了一個白色模型。對于這個民族來說，多買一輛車不是什么大事。蔚來、未來、拜騰、奇點都是一種汽車，也就是新品牌、新汽車。然而，從新奇到口碑的轉變，而不是把早期采用者變成試錯，是陸群人接下來要做的主要任務。從這個角度來看，由于陸群和團隊已經默默耕耘了七八年，一個品牌依靠產品本身“冷啟動”可能是一件好事。它一個接一個地緩慢交付，這可能會避免將要出現的大問題……

在大規模交付中被偽造。這種緩慢升溫的理工科男性游戲可能特別適合陸群，而這正是李斌依靠資本快速升級“開外掛”的兩個極端。李斌的快VS陸群的慢，ES8 VS K50，樂趣尚未到來。

標簽：特斯拉曼摩根

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