豐田計劃在華增產20% 追趕大眾和通用

8月20日，據報道，豐田計劃擴大廣州工廠的產能，年產能增加12萬輛，比目前的產能高出24%。據悉，廣州工廠增加產能的計劃包括生產電動汽車。

除了廣州工廠的年產能增加外，日前，豐田天津泰達工廠的新能源汽車項目獲批建設，投資17.6億元，增加了12萬輛汽車的年產能，其中插電式混合動力汽車11萬輛，純電動汽車1萬輛，在天津工廠原年產能51萬輛的基礎上增長23.5%。公開資料顯示，豐田在中國有天津、廣州、成都和長春四個生產基地，目前總產能為116萬輛。天津和廣州工廠的年總產能增加了24萬輛，豐田在中國的年產能增加到140萬輛，產能增長超過20%。隨著豐田在中國產能的增加，有消息稱，豐田可能會在中國新建一兩家裝配廠，其汽車進口也可能增加；豐田也在考慮大幅擴大其豐田品牌和雷克薩斯品牌銷售渠道的可能性，并更加關注電動汽車技術的發展。據豐田內部人士透露，廣州和天津工廠的產能擴張計劃是豐田中期戰略計劃的一部分，即力爭到2020年豐田在中國的年銷量達到200萬輛。拓展中國市場“豐田想實現2020年在中國銷量超過200萬輛的目標，必須完成產能擴張。”汽車分析師任萬福告訴《國際金融報》記者，“豐田的一些車型去年受到產能限制，比如漢蘭達等熱銷車型。“根據豐田中國的銷售數據，2017年豐田在中國的銷量為129萬輛，而豐田目前在中國的產能為116萬輛。除少數進口車外，豐田在中國產能利用率超過110%。2018年上半年，豐田共銷售68萬輛，年目標為140萬輛。到那時，豐田a在中國的產能利用率將超過120%。任萬福表示，精益生產模式是豐田的標志，因此豐田從不盲目擴大產能。中國作為世界上最大的汽車市場，一直被視為大型車企相互競爭的舞臺。2017年，豐田在中國市場的銷量僅占其全球銷量的12.4%，2016年這一比例僅為11.9%，遠低于大眾的38.9%。此外，2016年豐田也優于大眾，其全球銷量表現止步于“四連冠”。“豐田已經做了足夠的研究和預測，未來幾年將在中國推出更多產品來支持銷售，無論是傳統燃油車還是新能源車。”任萬福說。豐田表示，其新工廠預計將于2020年初正式開業，并將努力追趕在中國領先的德國大眾和美國通用汽車。據業內人士透露，豐田擴大產能的大部分是新能源汽車。除了增加其在中國的市場份額外，主要是為了搶占中國的電動汽車市場。任萬福表示，豐田此前對純電動汽車市場并不樂觀，目前在售的新能源汽車還沒有達到中國的定義。受此影響，豐田面臨著新能源的雙重整合壓力。根據工信部公布的《2017年國內乘用車廠商平均油耗及新能源汽車積分》，除四川一汽豐田外，豐田在華合資企業的燃油積分均為正，但其新能源積分均為零。2017年底，豐田發布了2020-2030年新能源汽車發展戰略：預計2020年前至少有10款純電動汽車全面上市，豐田電動汽車將領先其他國家進入中國市場；

到2025年，豐田汽車的所有車型都將推出純電動版本；到2030年，豐田將在全球銷售超過550萬輛電動汽車。據業內預測，插電式混合動力卡羅拉將在豐田天津泰達工廠首批投產，插電混合動力雷凌將是擴建后的廣州工廠首款投產的新能源汽車。8月20日，據報道，豐田計劃擴大廣州工廠的產能，年產能增加12萬輛，比目前的產能高出24%。據悉，廣州工廠增加產能的計劃包括生產電動汽車。

除了廣州工廠的年產能增加外，日前，豐田天津泰達工廠的新能源汽車項目獲批建設，投資17.6億元，增加了12萬輛汽車的年產能，其中插電式混合動力汽車11萬輛，純電動汽車1萬輛，在天津工廠原年產能51萬輛的基礎上增長23.5%。公開資料顯示，豐田在中國有天津、廣州、成都和長春四個生產基地，目前總產能為116萬輛。天津和廣州工廠的年總產能增加了24萬輛，豐田在中國的年產能增加到140萬輛，產能增長超過20%。隨著豐田在中國產能的增加，有消息稱，豐田可能會在中國新建一兩家裝配廠，其汽車進口也可能增加；

豐田也在考慮大幅擴大其豐田品牌和雷克薩斯品牌銷售渠道的可能性，并更加關注電動汽車技術的發展。據豐田內部人士透露，廣州和天津工廠的產能擴張計劃是豐田中期戰略計劃的一部分，即力爭到2020年豐田在中國的年銷量達到200萬輛。拓展中國市場“豐田想實現2020年在中國銷量超過200萬輛的目標，必須完成產能擴張。”汽車分析師任萬福告訴《國際金融報》記者，“豐田的一些車型去年受到產能限制，比如漢蘭達等熱銷車型。“根據豐田中國的銷售數據，2017年豐田在中國的銷量為129萬輛，而豐田目前在中國的產能為116萬輛。除少數進口車外，豐田在中國產能利用率超過110%。2018年上半年，豐田共銷售68萬輛，年目標為140萬輛。到那時，豐田a在中國的產能利用率將超過120%。任萬福表示，精益生產模式是豐田的標志，因此豐田從不盲目擴大產能。中國作為世界上最大的汽車市場，一直被視為大型車企相互競爭的舞臺。2017年，豐田在中國市場的銷量僅占其全球銷量的12.4%，2016年這一比例僅為11.9%，遠低于大眾的38.9%。此外，2016年豐田也優于大眾，其全球銷量表現止步于“四連冠”。“豐田已經做了足夠的研究和預測，未來幾年將在中國推出更多產品來支持銷售，無論是傳統燃油車還是新能源車。”任萬福說。豐田表示，其新工廠預計將于2020年初正式開業，并將努力追趕在中國領先的德國大眾和美國通用汽車。據業內人士透露，豐田擴大產能的大部分是新能源汽車。除了增加其在中國的市場份額外，主要是為了搶占中國的電動汽車市場。任萬福表示，豐田此前對純電動汽車市場并不樂觀，目前在售的新能源汽車還沒有達到中國的定義。受此影響，豐田面臨著新能源的雙重整合壓力。根據工信部公布的《2017年國內乘用車廠商平均油耗及新能源汽車積分》，除四川一汽豐田外，豐田在華合資企業的燃油積分均為正，但其新能源積分均為零。2017年底，豐田發布了2020-2030年新能源汽車發展戰略：預計2020年前至少有10款純電動汽車全面上市，豐田電動汽車將領先其他國家進入中國市場；到2025年，豐田汽車的所有車型都將推出純電動版本；到2030年，豐田將在全球銷售超過550萬輛電動汽車。據業內預測，插電式混合動力卡羅拉將在豐田天津泰達工廠首批投產，插電混合動力雷凌將是擴建后的廣州工廠首款投產的新能源汽車。

標簽：豐田大眾漢蘭達卡羅拉雷凌

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