《薩利機長》是一部根據真實事件改編的電影，描述了美國航空公司1549航班的英雄事跡。該航班在2009年被一只鳥擊中并兩次停飛，但最終成功降落在哈德遜河上。
然而，在隨后的聽證會調查中，航空安全部門對Sally不返回機場而是降落在河上的決定提出了質疑，因為許多計算機模擬證明飛機有足夠的高度返回機場。但最終，事實證明，計算機模擬是錯誤的，因為計算機沒有考慮到人為因素。
事實上，人工主觀判斷是當前計算機和自動駕駛無法替代的。但如果你想用計算機代替人工操作，計算機也應該考慮到人們會遇到的各種情況，而不僅僅是采取最佳狀態來做出判斷。
未來屬于自動駕駛，我會強迫自己暫時相信這一點。現在大家都在談論自動駕駛，L4和L5級別是什么，什么激光雷達和算法，甚至是否需要配備方向盤。錯了，我發現每個人都忽略了最重要的事情之一。自動駕駛的核心是什么？它很安全！
那么，與駕駛安全相關的最重要因素是什么？是激光雷達還是算法教你如何避開行人？
如果一位從未聽說過自動駕駛的經驗豐富的老司機告訴你上車前最重要的檢查是什么？他肯定會說“輪胎”。如果你讓一級方程式冠軍漢密爾頓或維特爾談論F1今天獲勝的最重要因素是什么，他們肯定會說保護輪胎。
我們平時不怎么注意、看起來不起眼的輪胎，是汽車唯一接觸地面的地方，它的安全確實是重中之重。然而，令人難以置信的是，原始設備制造商的所有自動駕駛研究幾乎沒有將輪胎因素納入他們自己的系統。他們都認為輪胎是一個不會斷裂的部件，抓地力也不會改變。但這樣的“自動駕駛”真的可以被信任嗎？
一個有經驗的司機在長途行駛前肯定會檢查輪胎，不僅要看是否漏氣，還要看胎面是否被釘死等等。但自動駕駛不會知道“釘死”的重要性。在雨雪天，老司機可以從車身的細微動態中感知到輪胎抓地力的變化。起步時要輕柔，防止輪胎打滑，而且要提前剎車，轉彎時動作更細膩。但自動駕駛是否考慮了不同環境下輪胎的變化，采用了不同的駕駛模式？
如果高速行駛的瀝青路面突然沖進碎石路面，碎石路面上出現一群雞鴨，老司機就會提前在瀝青路面上減速。自動駕駛是否仍然基于原始程序的操作，在開始制動之前距離障礙物多少米？自動駕駛儀會知道如果沙市路上突然剎車會有多嚴重的后果嗎？
既然你想使用“自動駕駛”而不是人類，那么你也應該考慮到人類遇到的各種情況，或者你為什么說“自動駕駛“比人類駕駛更安全？因此，既然我們未來要“自動駕駛”，那么輪胎也必須變得更加智能，而不僅僅是現在的黑色橡膠圈。有必要及時告知自動駕駛系統釘子卡在輪胎上的風險，輪胎也可以感知不同道路上抓地力的變化。
當然，如果輪胎和懸架可以有各種工作模式可供選擇，并且輪胎可以在關鍵時刻改變抓地力以適應不同的駕駛環境，那就太完美了。
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未來的智能駕駛將給各大輪胎制造商一個打開大腦的機會。例如固特異3D打印球形概念輪胎、米其林充氣輪胎，以及德國品牌發布的ContiSense技術，完全為自動駕駛量身定制，通過嵌入輪胎的傳感器持續監測胎面深度和溫度，并通過導電橡膠向車載接收器發送電信號，從而實現智能監控。
1《薩利機長》是一部根據真實事件改編的電影，描述了美國航空公司1549航班在2009年被一只鳥擊中并兩次停飛，但最終成功降落在哈德遜河上的英雄事跡。
然而，在隨后的聽證會調查中，航空安全部門對Sally不返回機場而是降落在河上的決定提出了質疑，因為許多計算機模擬證明飛機有足夠的高度返回機場。但最終，事實證明，計算機模擬是錯誤的，因為計算機沒有考慮到人為因素。
事實上，人為的主觀判斷是不可替代的……
計算機和自動駕駛。但如果你想用計算機代替人工操作，計算機也應該考慮到人們會遇到的各種情況，而不僅僅是采取最佳狀態來做出判斷。
未來屬于自動駕駛，我會強迫自己暫時相信這一點。現在大家都在談論自動駕駛，L4和L5級別是什么，什么激光雷達和算法，甚至是否需要配備方向盤。錯了，我發現每個人都忽略了最重要的事情之一。自動駕駛的核心是什么？它很安全！那么，與駕駛安全相關的最重要因素是什么？是激光雷達還是算法教你如何避開行人？
如果一位從未聽說過自動駕駛的經驗豐富的老司機告訴你上車前最重要的檢查是什么？他肯定會說“輪胎”。如果你讓一級方程式冠軍漢密爾頓或維特爾談論F1今天獲勝的最重要因素是什么，他們肯定會說保護輪胎。
我們平時不怎么注意、看起來不起眼的輪胎，是汽車唯一接觸地面的地方，它的安全確實是重中之重。然而，令人難以置信的是，原始設備制造商的所有自動駕駛研究幾乎沒有將輪胎因素納入他們自己的系統。他們都認為輪胎是一個不會斷裂的部件，抓地力也不會改變。但這樣的“自動駕駛”真的可以被信任嗎？
一個有經驗的司機在長途行駛前肯定會檢查輪胎，不僅要看是否漏氣，還要看胎面是否被釘死等等。但自動駕駛不會知道“釘死”的重要性。在雨雪天，老司機可以從車身的細微動態中感知到輪胎抓地力的變化。起步時要輕柔，防止輪胎打滑，而且要提前剎車，轉彎時動作更細膩。但自動駕駛是否考慮了不同環境下輪胎的變化，采用了不同的駕駛模式？
如果高速行駛的瀝青路面突然沖進碎石路面，碎石路面上出現一群雞鴨，老司機就會提前在瀝青路面上減速。自動駕駛是否仍然基于原始程序的操作，在開始制動之前距離障礙物多少米？自動駕駛儀會知道如果沙市路上突然剎車會有多嚴重的后果嗎？
既然你想使用“自動駕駛”而不是人類，那么你也應該考慮到人類遇到的各種情況，或者你為什么說“自動駕駛“比人類駕駛更安全？因此，既然我們未來要“自動駕駛”，那么輪胎也必須變得更加智能，而不僅僅是現在的黑色橡膠圈。有必要及時告知自動駕駛系統釘子卡在輪胎上的風險，輪胎也可以感知不同道路上抓地力的變化。
當然，如果輪胎和懸架可以有各種工作模式可供選擇，并且輪胎可以在關鍵時刻改變抓地力以適應不同的駕駛環境，那就太完美了。
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未來的智能駕駛將給各大輪胎制造商一個打開大腦的機會。例如固特異3D打印球形概念輪胎、米其林充氣輪胎，以及德國品牌發布的ContiSense技術，完全為自動駕駛量身定制，通過嵌入輪胎的傳感器持續監測胎面深度和溫度，并通過導電橡膠向車載接收器發送電信號，從而實現智能監控。
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上周，蘇州前途汽車基地，當晚發布結束后，我和董事長陸群寒暄兩句。這一整天是我所知，他公開場合講話最多一次。上午接受媒體專訪，下午做媒體workshop，晚上做上市發布會。
1900/1/1 0:00:00很少會有老總在公開場合對外透露自己企業所握有的殺手锏。但徐和誼還是忍不住說了。在他看來，北汽現在的殺手锏就是兩張牌，第一張是越野，第二張牌則是新能源。
1900/1/1 0:00:00特斯拉私有化進程受阻。特斯拉CEO馬斯克上周接受媒體采訪時的哭訴令投資者感到不安，加之機構開始謹慎看待并下調估值目標價格，令特斯拉私有化承受“雙重壓力”。周一，特斯拉股價遭遇震蕩。
1900/1/1 0:00:00時隔一年，處于政策“灰色地帶”的低速電動車依然未得到有效管理，地方政府雖宣稱要加大對低速電動車市場的管理，但一些重點省份卻陷入越管理越發展的尷尬局面，平衡管理政策和低速電動車市場發展仍是個難題。
1900/1/1 0:00:00汽車制造商近年不斷收集行車大數據，現在要從數據上賺錢了。車聯網使汽車經銷商們能擁有大量實時數據，車載傳感器和計算機系統可接收并生成大量數據，包括汽車的定位、剎車力度等。
1900/1/1 0:00:00在這篇文章開始之前，我們先提出一個問題：如果未來你以為的無人駕駛，在某個渾然不覺的時間段里實際上是有人駕駛，你會不會覺得毛骨悚然？這并不是危言聳聽。
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汽車導航