特斯拉私有化疑云

美國東部時間8月7日12:48，特斯拉創始人馬斯克突然發布了一條無腦推文：“我正在考慮以每股420美元的價格私有化特斯拉，股價隨即飆升。納斯達克證券交易所不得不暫停交易，直到特斯拉正式確認。隨后，特斯拉和馬斯克承認他們“正在考慮”，但“沒有做出最終決定”，隨后特斯拉股價下跌，當天收于358.98美元，仍上漲了4.97%。即便如此，特斯拉股價與馬斯克推特承諾的每股420美元仍有相當大的差距。對此，一些投資者急于嘗試并計劃追隨馬斯克，而其他謹慎的分析師則提醒人們不要太高興。馬斯克是一把著名的劍。這個葫蘆里賣什么藥？眾所周知，馬斯克需要錢。早在2010年，馬斯克就依靠納斯達克證券交易所贏得了寶貴的創業資金，特斯拉的股價一度觸及550美元/股的高點。如今，特斯拉的夢想已經到了生死攸關的關鍵時刻，它應該需要更多的流動性來支持這個代價高昂的夢想。為什么它會做出遠離納斯達克的姿態，并計劃用自己的錢閉門造車？有投資業內人士猜測，馬斯克可能想利用這個話題將特斯拉的股價炒到更高的水平，然后趁機減持或進行技術操作，以緩解其財務壓力，緩解流動性緊張。如果這真的是其私有化的目的之一，至少在8月7日左右就會實現，但特斯拉太大了。即使納斯達克股市是一個巨大的水池，也很難不引起各方的關注和警惕。7日的短期停擺是一個明顯的信號。事實上，投資顧問已經指出，馬斯克當天的推特操作是不專業的，甚至可能是非法的。盡管有人嘲笑馬斯克的特斯拉公司是“納斯達克最大的泡沫”，但公平地說，到目前為止，其股價回報率仍然不錯。美國消費者新聞與商業頻道最近計算出，如果你在2010年為特斯拉的首次公開募股投資1000美元，然后在沒有任何操作的情況下一直持有，那么投資現在已經變成了12000美元。但是接下來發生了什么？目前，特斯拉的總市值已遠遠超過通用汽車（530億美元）和法拉利（237億美元）。如果馬斯克兌現每股420美元的私有化承諾，它需要向所有股東支付800億美元的巨額資金。你知道，通用汽車在2016年生產了1000萬輛汽車，而特斯拉的資金規模比通用汽車大得多，同年只生產了7.6萬輛汽車。如此不成比例的投入產出比，必然會讓投資者、市場和觀察人士反復發問：這些錢是用來做什么的？什么時候盈利？不僅如此，因為是上市公司，特斯拉不斷被要求公布達到盈虧平衡點的時間表，并被要求如期履行推出新車型或實現運營節點目標的承諾；

由于是一家上市公司，特斯拉最近頻繁的員工流動和動蕩的高層結構引起了廣泛的關注和普遍的焦慮。如果私有化，馬斯克將沒有義務一直保持透明，這將大大緩解他面臨的壓力。馬斯克在推特上表示，“也許他會在條件成熟時重返納斯達克”，但要在夢想舞臺上謝幕并不容易，回歸更是難上加難。也許正因為如此，他會在佯攻后說“尚未決定”。甚至有人指出，特斯拉沒有辦法實現私有化。“如果馬斯克以420美元/股的價格購買私人股東手中的股票，他需要向股東支付800億美元，如果他真的有這么大的流動性，為什么還要麻煩呢？目前需要密切關注的是馬斯克持有的9.2億美元特斯拉可轉換債券，該債券于3月1日到期。他是否變現或轉換了股權？當然，馬斯克面臨的另一項更艱巨的任務是避免今年第三季度虧損進一步擴大，否則私有化的恐懼總有一天也會被打破。（作者為自由撰稿人）美國東部時間8月7日12:48，特斯拉創始人馬斯克突然發布了一條無腦推文：“我正在考慮以每股420美元的價格私有化特斯拉，股價隨即飆升。納斯達克證券交易所不得不暫停交易，直到特斯拉正式確認。隨后，特斯拉和馬斯克承認他們“正在考慮”，但“沒有做出最終決定”，隨后特斯拉股價下跌，當天收于358.98美元，仍上漲了4.97%。即便如此，特斯拉股價與馬斯克推特承諾的每股420美元仍有相當大的差距。對此，一些投資者急于嘗試并計劃追隨馬斯克，而其他謹慎的分析師則提醒人們不要太高興。馬斯克是一把著名的劍。這個葫蘆里賣什么藥？眾所周知，馬斯克需要錢。早在2010年，馬斯克就依靠納斯達克證券交易所贏得了寶貴的創業資金，特斯拉的股價一度觸及550美元/股的高點。如今，特斯拉的夢想已經到了生死攸關的關鍵時刻，它應該需要更多的流動性來支持這個代價高昂的夢想。為什么它會做出遠離納斯達克的姿態，并計劃用自己的錢閉門造車？有投資業內人士猜測，馬斯克可能想利用這個話題將特斯拉的股價炒到更高的水平，然后趁機減持或進行技術操作，以緩解其財務壓力，緩解流動性緊張。如果這真的是其私有化的目的之一，至少在8月7日左右就會實現，但特斯拉太大了。即使納斯達克股市是一個巨大的水池，也很難不引起各方的關注和警惕。7日的短期停擺是一個明顯的信號。事實上，投資顧問已經指出，馬斯克當天的推特操作是不專業的，甚至可能是非法的。盡管有人嘲笑馬斯克的特斯拉公司是“納斯達克最大的泡沫”，但公平地說，到目前為止，其股價回報率仍然不錯。美國消費者新聞與商業頻道最近計算出，如果你在2010年為特斯拉的首次公開募股投資1000美元，然后在沒有任何操作的情況下一直持有，那么投資現在已經變成了12000美元。但是接下來發生了什么？目前，特斯拉的總市值已遠遠超過通用汽車（530億美元）和法拉利（237億美元）。如果馬斯克兌現每股420美元的私有化承諾，它需要向所有股東支付800億美元的巨額資金。你知道，通用汽車在2016年生產了1000萬輛汽車，而特斯拉的資金規模比通用汽車大得多，同年只生產了7.6萬輛汽車。如此不成比例的投入產出比，必然會讓投資者、市場和觀察人士反復發問：這些錢是用來做什么的？什么時候盈利？不僅如此，因為是上市公司，特斯拉不斷被要求公布達到盈虧平衡點的時間表，并被要求如期履行推出新車型或實現運營節點目標的承諾；

由于是一家上市公司，特斯拉最近頻繁的員工流動和動蕩的高層結構引起了廣泛的關注和普遍的焦慮。如果私有化，馬斯克將沒有義務一直保持透明，這將大大緩解他面臨的壓力。馬斯克在推特上表示，“也許他會在條件成熟時重返納斯達克”，但要在夢想舞臺上謝幕并不容易，回歸更是難上加難。也許正因為如此，他會在佯攻后說“尚未決定”。甚至有人指出，特斯拉沒有辦法實現私有化。“如果馬斯克以420美元/股的價格購買私人股東手中的股票，他需要向股東支付800億美元，如果他真的有這么大的流動性，為什么還要麻煩呢？目前需要密切關注的是馬斯克持有的9.2億美元特斯拉可轉換債券，該債券于3月1日到期。他是否變現或轉換了股權？當然，馬斯克面臨的另一項更艱巨的任務是避免今年第三季度虧損進一步擴大，否則私有化的恐懼總有一天也會被打破。（作者為自由撰稿人）

標簽：特斯拉法拉利

汽車資訊熱門資訊