WLTP和RDE強制實施在即 歐洲汽車市場受沖擊

今年9月，歐盟將實施兩項新的排放測試，這將對歐洲市場的汽車產量和銷量以及汽車公司的利潤產生巨大影響。這兩項排放測試是全球統一的輕型車輛測試程序（WLTP）和實際道路駕駛過程測試（RDE）。他們將取代最初的歐洲耐久性測試工況標準測試（NEDC），目的是促使汽車公司投入更多資金來提高產品的環境性能，減少氮氧化物的排放。今年9月，歐盟將對正在生產的所有新車型實施新的標準測試。在引入新的排放標準后，許多車輛不得不放棄原來的排放設備，如顆粒物過濾器，因為WLTP通常測量更高的污染數據。許多汽車公司的測試站甚至夜以繼日地調試符合新規定的排放設備。然而，目前制造商仍然無法保證他們的所有型號都能通過WLTP測試。IHS Markit全球輕型汽車生產部門主管Mark Forthorpe表示：“這就像一場多維度的棋局，人們不知道該怎么做才能實現自己的目標。”WLTP是一個實驗室臺架測試項目。雖然它盡可能地考慮了真實的駕駛條件，但沒有考慮用戶的駕駛風格、交通條件、天氣條件和負載條件等。因此，有必要結合RDE的實際道路測試數據，縮小實際排放情況與實驗室測試數據之間的差異，從而獲得更接近終端用戶實際駕駛情況的真實排放數據。從9月起，任何沒有WLTP認證的汽車都不能在歐洲合法銷售。這意味著歐洲汽車公司需要采取庫存平衡行動。一方面，有必要在新測試實施前出售那些不符合WLTP標準的車輛，另一方面，也有必要減少通過認證的車輛的庫存。大量需要認證的車輛也讓排放測試主管頭疼不已。《南德意志報》發言人Vincenzo Luca表示，該公司需要每周工作六天，每天24小時，才能在截止日期前完成測試任務。該組織只是德國20多家負責排放測試的機構之一。Luca還表示，一個完整的發動機測試周期是兩個月，因為WLTP比NEDC復雜得多。如果出現交通堵塞或其他問題，RDE過程必須從頭開始。此外，那些獲得NEDC認證的舊型號將比那些為WLTP設計的新型號消耗更多的測試時間。“我們和我們的客戶都非常清楚WLTP需要更多的時間，所以一些車企很早就預約了測試時間，而那些預約晚的車企不得不推遲交付車輛。到明年，更多類型的車輛將加入測試，包括插電式混合動力車，這比燃油車更耗時。 “許多汽車公司選擇在車型獲得認證之前不接受預訂。即使在德國和英國的一些汽車平臺或供應商，某個品牌的所有車型也無法預訂。今年，寶馬選擇在不同時間段停產X1、X2、X5、X6和550i。該集團表示，3月份，這些車輛已經獲得認證，但有時會進行二氧化碳測試生產的車輛效果很好。正是因為這種不穩定，寶馬決定調整部分車型的銷售計劃。然而，寶馬表示，其所有汽油和混合動力汽車都配備了顆粒物過濾器，柴油發動機也有多級排放裝置，并輔以選擇性催化還原技術。大眾集團旗下擁有數百款車型，包括大眾品牌、奧迪、斯柯達、Seat和保時捷。大眾汽車首席執行官迪斯6月表示，超過25萬輛汽車將推遲到8月底，以避免不必要的庫存。他在一份報告中表示：“僅大眾品牌就有200多款車型需要在短時間內通過測試。可以預見，我們第三季度的生產將中斷一段時間。”雷諾集團首席執行官戈恩也在2月份警告稱，WLTP測試對集團運營的影響將持續到2019年春季。“我們不知道批準需要多長時間，也不知道客戶是否愿意為我們的新技術支付更多費用。”截至7月中旬，75%的雷諾車型已獲得WLTP認證。然而，一些汽車公司……

nies并沒有受到太大的影響。福特歐洲的一位發言人表示，盡管新的排放標準是一個挑戰，但它并沒有影響消費者。據報道，幾乎所有豐田和沃爾沃仍在接受預訂，PSA在7月宣布，所有車型都已通過WLTP認證。今年9月，歐盟將實施兩項新的排放測試，這將對歐洲市場的汽車產量和銷量以及汽車公司的利潤產生巨大影響。這兩項排放測試是全球統一的輕型車輛測試程序（WLTP）和實際道路駕駛過程測試（RDE）。他們將取代最初的歐洲耐久性測試工況標準測試（NEDC），目的是促使汽車公司投入更多資金來提高產品的環境性能，減少氮氧化物的排放。今年9月，歐盟將對正在生產的所有新車型實施新的標準測試。在引入新的排放標準后，許多車輛不得不放棄原來的排放設備，如顆粒物過濾器，因為WLTP通常測量更高的污染數據。許多汽車公司的測試站甚至夜以繼日地調試符合新規定的排放設備。然而，目前制造商仍然無法保證他們的所有型號都能通過WLTP測試。IHS Markit全球輕型汽車生產部門主管Mark Forthorpe表示：“這就像一場多維度的棋局，人們不知道該怎么做才能實現自己的目標。”WLTP是一個實驗室臺架測試項目。雖然它盡可能地考慮了真實的駕駛條件，但沒有考慮用戶的駕駛風格、交通條件、天氣條件和負載條件等。因此，有必要結合RDE的實際道路測試數據，縮小實際排放情況與實驗室測試數據之間的差異，從而獲得更接近終端用戶實際駕駛情況的真實排放數據。從9月起，任何沒有WLTP認證的汽車都不能在歐洲合法銷售。這意味著歐洲汽車公司需要采取庫存平衡行動。一方面，有必要在新測試實施前出售那些不符合WLTP標準的車輛，另一方面，也有必要減少通過認證的車輛的庫存。大量需要認證的車輛也讓排放測試主管頭疼不已。《南德意志報》發言人Vincenzo Luca表示，該公司需要每周工作六天，每天24小時，才能在截止日期前完成測試任務。該組織只是德國20多家負責排放測試的機構之一。Luca還表示，一個完整的發動機測試周期是兩個月，因為WLTP比NEDC復雜得多。如果出現交通堵塞或其他問題，RDE過程必須從頭開始。此外，那些獲得NEDC認證的舊型號將比那些為WLTP設計的新型號消耗更多的測試時間。“我們和我們的客戶都非常清楚WLTP需要更多的時間，所以一些車企很早就預約了測試時間，而那些預約晚的車企不得不推遲交付車輛。到明年，更多類型的車輛將加入測試，包括插電式混合動力車，這比燃油車更耗時。 “許多汽車公司選擇在車型獲得認證之前不接受預訂。即使在德國和英國的一些汽車平臺或供應商，某個品牌的所有車型也無法預訂。今年，寶馬選擇在不同時間段停產X1、X2、X5、X6和550i。該集團表示，3月份，這些車輛已經獲得認證，但有時會進行二氧化碳測試生產的車輛效果很好。正是因為這種不穩定，寶馬決定調整部分車型的銷售計劃。然而，寶馬表示，其所有汽油和混合動力汽車都配備了顆粒物過濾器，柴油發動機也有多級排放裝置，并輔以選擇性催化還原技術。大眾集團旗下擁有數百款車型，包括大眾品牌、奧迪、斯柯達、Seat和保時捷。大眾汽車首席執行官迪斯6月表示，超過25萬輛汽車將推遲到8月底，以避免不必要的庫存。他在一份報告中表示：“僅大眾品牌就有200多款車型需要在短時間內通過測試。可以預見，我們第三季度的生產將中斷一段時間。”雷諾集團首席執行官戈恩也在2月份發出警告……

WLTP測試對集團運營的影響將持續到2019年春季。“我們不知道批準需要多長時間，也不知道客戶是否愿意為我們的新技術支付更多費用。”截至7月中旬，75%的雷諾車型已獲得WLTP認證。然而，一些汽車公司并沒有受到太大的影響。福特歐洲的一位發言人表示，盡管新的排放標準是一個挑戰，但它并沒有影響消費者。據報道，幾乎所有豐田和沃爾沃仍在接受預訂，PSA在7月宣布，所有車型都已通過WLTP認證。

標簽：大眾寶馬奧迪保時捷豐田

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