8月9日，根據該協會制造商的數據，7月新能源窄型乘用車批發銷量為7.1萬輛，比6月下降1.15%，同比增長70%。1-7月，新能源乘用車銷量達到42萬輛，同比翻了一番。補貼政策調整后，新能源發展平穩有力。2018年1月，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于春節的原因，今年2月的規模為2.9萬輛。3月政策明確后，銷量飆升至5.57萬輛，4月進一步增至7.2萬輛，5月增至9.2萬輛，6月回落至7.17萬輛。下調力度很大，7月份保持在7萬輛，與17年7月持平。
7月，純電動汽車中A00級電動汽車1.73萬輛，同比下降20%，占純電動乘用車的36%，與7月17日相比下降了30個百分點。A級電動汽車在7月份成為最大的純電動市場，主要受北京市場的推動。因此，去年年初的銷售量仍然很低。今年7月，A級電動汽車同比增長100%，反映出良好的增長趨勢。
在企業方面，比亞迪秦繼續領跑車企，與上汽乘用車并列第二，并以18352輛的銷量穩坐冠軍寶座，較上月增長12%；上汽乘用車本月仍排名第二，但銷量較上月有所下降，得分為10430輛，較上月下降21%。北汽新能源7月銷量6033輛，排名第三，較上月下降38%。從1-7月的累計銷量來看，比亞迪以21.4%的市場份額絕對優勢位居榜首，與北汽新能源的距離進一步拉大。
從具體車型來看，本月排名前三的分別是元EV、奇瑞eQ和江淮IEV6E。其中，比亞迪元電動汽車已于今年5月底上市。6月，它交出了2018輛的成績單，在6月的純電動乘用車銷量中排名第九，并在7月以4174輛的成績奪得冠軍。不應低估其實力。微型電動汽車奇瑞eQ和江淮IEV6E本月表現強勁，分別增長12%和76%。在汽車銷量榜單中，造車新勢力于7月首次亮相，蔚來ES8以1331輛的成績位列榜單第12位。
插電式混合動力汽車7月同比增長強勁，這也是新政下的良好表現。比亞迪繼續保持著魚龍混雜的強勢地位，秦以4068輛的銷量位居榜首，同比增長1118%，其次是榮威i6，銷量3783輛，同比增長303%。今年5月底上市的吉利博越通用，6月銷量942輛，7月銷量57%，達到1483輛，表現強勁。
自今年6月12日新能源汽車補貼新政實施以來，A00級純電動乘用車的銷量較5月份下降了60%以上，占新能源乘用車的23.34%。自2018年1月以來，首次降至40%以下，這也是近四年來的最低值，其占比在本月略有回升，達到24.42%。
在新政對高電池能量密度和高續航里程的要求下，A0級和A級電動SUV車型的比例大幅提升；
在插電式方面，民營企業對新能源的競爭更加激烈和充分，未來插電式車型將增長良好。8月9日，根據該協會制造商的數據，7月新能源窄型乘用車批發銷量為7.1萬輛，比6月下降1.15%，同比增長70%。1-7月，新能源乘用車銷量達到42萬輛，同比翻了一番。補貼政策調整后，新能源發展平穩有力。2018年1月，新能源乘用車銷量達到31638輛，同比增長483%。由于春節的原因，今年2月的規模為2.9萬輛。3月政策明確后，銷量飆升至5.57萬輛，4月進一步增至7.2萬輛，5月增至9.2萬輛，6月回落至7.17萬輛。下調力度很大，7月份保持在7萬輛，與17年7月持平。
7月，純電動汽車中A00級電動汽車1.73萬輛，同比下降20%，占純電動乘用車的36%，與7月17日相比下降了30個百分點。A級電動汽車在7月份成為最大的純電動市場，主要受北京市場的推動。因此，去年年初的銷售量仍然很低。今年7月，A級電動汽車同比增長100%，反映出良好的增長趨勢。
在企業方面，比亞迪秦繼續領跑車企，與上汽乘用車并列第二，并以18352輛的銷量穩坐冠軍寶座，較上月增長12%；上汽乘用車本月仍排名第二，但銷量較上月有所下降，得分為10430輛，較上月下降21%。北汽新能源7月銷量6033輛，排名第三，較上月下降38%。從1-7月的累計銷量來看，比亞迪以21.4%的市場份額絕對優勢位居榜首，與北汽新能源的距離進一步拉大。
從具體車型來看，本月排名前三的分別是元EV、奇瑞eQ和江淮IEV6E。其中，比亞迪元電動汽車已于今年5月底上市。6月，它交出了2018輛的成績單，在6月的純電動乘用車銷量中排名第九，并在7月以4174輛的成績奪得冠軍。不應低估其實力。微型電動汽車奇瑞eQ和江淮IEV6E本月表現強勁，分別增長12%和76%。在汽車銷量榜單中，造車新勢力于7月首次亮相，蔚來ES8以1331輛的成績位列榜單第12位。
插電式混合動力汽車7月同比增長強勁，這也是新政下的良好表現。比亞迪繼續保持著魚龍混雜的強勢地位，秦以4068輛的銷量位居榜首，同比增長1118%，其次是榮威i6，銷量3783輛，同比增長303%。今年5月底上市的吉利博越通用，6月銷量942輛，7月銷量57%，達到1483輛，表現強勁。
自今年6月12日新能源汽車補貼新政實施以來，A00級純電動乘用車的銷量較5月份下降了60%以上，占新能源乘用車的23.34%。自2018年1月以來，首次降至40%以下，這也是近四年來的最低值，其占比在本月略有回升，達到24.42%。
在新政對高電池能量密度和高續航里程的要求下，A0級和A級電動SUV車型的比例大幅提升；在插電式方面，民營企業對新能源的競爭更加激烈和充分，未來插電式車型將增長良好。
8月6日，吉利汽車公布了最新的銷量數據，結果毫無意外，依然是較去年同期大幅度增長。說老實話，在銷量增長已經成為了吉利常態化的日子里，這已經不算新聞了。
1900/1/1 0:00:007月底，紅旗汽車迎來了自己60周歲的關鍵時刻。在之前的2013年，一汽集團也剛度過了自己60周歲的生日，進入“耳順之年”。
1900/1/1 0:00:00今年，英國北方電力公司（NorthernPowergrid）將實施三項關鍵舉措，讓其2500名員工在其28個站點中的幾個站點中使用電動汽車（EV）技術。
1900/1/1 0:00:00“有技術但市場規模尚未形成。”今天企業對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。
1900/1/1 0:00:00今年九月歐盟將強制實施兩項新的排放測試，這給歐洲市場的汽車產量和銷量以及車企的利潤都帶來了極大沖擊。這兩項排放測試分別是全球統一的輕型車測試程序WLTP和實際道路行駛過程測試（RDE）。
1900/1/1 0:00:00繼日產汽車月被曝在整車尾氣和燃效測定試驗中存在篡改測定值的違規行為后，鈴木、雅馬哈發動機和馬自達三家公司日下午先后召開發布會，承認存在類似問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航