60歲紅旗汽車再出發：中國自主豪華車的夢想怎樣能照進現實？

7月底，紅旗汽車迎來了60歲生日的關鍵時刻。在前一年的2013年，一汽集團也迎來了60歲生日，進入了“傾聽之年”。根據孔子的說法，60歲是一個新的人生境界，“聽年”意味著一個人成熟，能夠區分功過。對于一汽或紅旗汽車來說，它有著中國所有車企都無法企及的歷史和高度，這對它們的發展來說是一個很高的起點，但也決定了紅旗的發展是一個進退兩難的境地。

在紅旗的歷史上，有過很多市場化的探索，其中一些在當時非常具有前瞻性，因為領導的偏好而被迫終止。紅旗汽車的歷史充滿了榮耀，但它從未實現完全獨立，走上了自己的道路。回顧紅旗汽車的歷史，上世紀80年代停產時，在20多年的漫長發展過程中，其總產量只有1500多輛。在世界上，沒有一個量產汽車品牌能夠在這樣的產量下生存甚至成長為世界知名品牌。從這個角度來看，紅旗汽車就是一個成功的案例。紅旗在恢復生產后的歷史上，曾有過三次“復興”計劃。當然，不服輸的紅旗汽車在歷史上嘗試過很多路徑，紅旗和保時捷計劃合作，并與福特共同開發了一系列車型，后來又與日產、豐田、奧迪等車企合作。合作方式包括聯合研發、“借用”舊平臺等，但最終幾乎沒有成功。當然，紅旗也動用了巨額國家資金進行自主研發，但最終的結果似乎并不能讓外界滿意——至少消費者不愿意買單。這也使得紅旗成為目前最受詬病的汽車品牌。然而，無論現實有多困難，在中國所有汽車品牌中，紅旗仍然是最有前途的自主豪華品牌。盡管長城汽車的WEY和吉利汽車的領克目前已經風生水起，但從細分市場和消費群體來看，它們只能被稱為中檔品牌，而且它們只是打破了自主品牌作為往年低價品牌無法突破的價格上限。紅旗的DNA及其強大的品牌光環是這些品牌短期內無法追趕的。兩者的發展也為紅旗提供了前所未有的良好消費環境。紅旗的弱點在于這些品牌賴以增長的“活力”。一汽集團現任董事長徐留平曾多次表示，紅旗要做“中國第一、世界知名”品牌，并掀起了巨大的改革，但最直接的現實是，紅旗的產品早在幾年前就已經定型，無論是紅旗H5還是之后推出的紅旗SUV，都不是這次所謂“改革”的產物。當然，這些新產品讓我們看到了紅旗的希望，包括紅旗的三款新SUV和下一代紅旗H7。現在紅旗的機遇在于，新機制可以幫助這些產品實現市場突破。我們認為紅旗汽車“活力”的來源至少有三個層面：第一是產品體系的完善，第二是營銷體系，第三是管理體系。這幾乎需要紅旗進行全方位的創新。目前，紅旗有三款新車型，未來市場上還會有新的SUV，其中包括一款7座SUV。在長春，我們有幸參觀了這些產品，并與設計師進行了交流。紅旗也顯示了未來H7的形狀，它的尺寸將變得更大、更有氣勢。但紅旗的整體性能和質量能否支撐其目標？從目前的H7和H5來看，它們在一些關鍵技術上仍然缺乏——這將是紅旗未來需要突破的地方。我們不認為紅旗汽車需要100%中國制造，這不是現代汽車行業提倡的方式。從全球來看，與供應商和其他車企合作是大勢所趨，甚至一些豪華品牌也使用競爭對手的動力系統。這并不奇怪。紅旗如果想成為一個奢侈品牌，可以采用集成創新，甚至更高的價格。只要底線是紅旗，它仍然有自己獨特的東西。這是紅旗迄今尚未回答的問題，它……

這也是紅旗汽車復興的第一步，紅旗汽車的特點是什么？要想成為一個國際奢侈品牌，紅旗需要什么樣的標簽才能獲得全球認可？在世界上眾多的奢侈品牌中，每個品牌都有自己獨特的標簽。寶馬的運動和操控，奔馳的豪華和舒適，奧迪的科技感，保時捷、阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯都有自己與眾不同的特點。紅旗的特點是什么？日本汽車公司在上個世紀不愿接受其他品牌后，紛紛打造了自己的豪華品牌。雷克薩斯、英國菲尼迪、謳歌等都出現了，也面臨著猶豫，有些甚至到目前為止都不成功，至少在中國市場是這樣。但就產品特征而言，至少它們都有自己獨特的特點。但在紅旗上，這似乎還沒有被看到。毫無疑問，紅旗是一個典型的東方豪華汽車品牌，應該與歐美的豪華品牌不同，它會展現出另一種氣質和風格。這正是雷克薩斯正在思考如何將其東方色彩帶到世界上，并成為自己的特色。紅旗現在不僅要考慮這個問題，還要在這一點上與如此強大的對手競爭。紅旗需要一個強大的系統。在這方面，紅旗也有最好的制度可以向一汽-大眾學習，一汽-大眾成立近30年，是中國最完整、最強大的車企之一。當然，在目前的紅旗汽車中，我們確實看到他們朝著這個方向努力。但要實現紅旗的目標，這還不夠。從紅旗目前的動作來看，其目標不是成為一個高級品牌，而是一個能夠進入普通市場的熱門奢侈品牌。徐留平將紅旗的定位描述為“新貴族、精致”，這是一個略顯尷尬的定位。簡單地說，紅旗試圖擴大目標群體。然而，保持不變的是產品。所有品牌都是以產品為基礎的。紅旗這么多年來一直沒有成功開發，也正是因為產品在市場競爭中無法擊敗同級別的競爭對手，所以不可能真正通過感覺來刺激消費，尤其是在汽車等大型消費品方面。紅旗下一代產品的得分將決定其復興計劃的成功。從這個角度來看，徐留平的改革似乎很匆忙。當然，外界也需要抵制焦慮，給紅旗一點時間。摔倒很容易，但爬起來很難。甚至要喊出為已經倒下三次的紅旗站起來的口號，都需要勇氣。今年是紅旗60周年，一汽有意跳出固有的套路：一汽用一場大型展覽來闡述一汽的歷史和未來，并向外界展示其未來的產品。在接下來的兩三年里，我們將見證“傾聽之年”的紅旗是否找到了重新開始的正確途徑。對于紅旗來說，即使品牌很強大，恐怕也承受不起更多的折騰。這一次，紅旗需要的必須是最后一站的決心，而不僅僅是重新開始。如果有一位新的領導人，紅旗再次復活，這場游戲將是無休止的，毫無意義。7月底，紅旗汽車迎來了60歲生日的關鍵時刻。在前一年的2013年，一汽集團也迎來了60歲生日，進入了“傾聽之年”。根據孔子的說法，60歲是一個新的人生境界，“聽年”意味著一個人成熟，能夠區分功過。對于一汽或紅旗汽車來說，它有著中國所有車企都無法企及的歷史和高度，這對它們的發展來說是一個很高的起點，但也決定了紅旗的發展是一個進退兩難的境地。

在紅旗的歷史上，有過很多市場化的探索，其中一些在當時非常具有前瞻性，因為領導的偏好而被迫終止。紅旗汽車的歷史充滿了榮耀，但它從未實現完全獨立，走上了自己的道路。回顧紅旗汽車的歷史，上世紀80年代停產時，在20多年的漫長發展過程中，其總產量只有1500多輛。在世界上，沒有一個量產汽車品牌能夠在這樣的產量下生存甚至成長為世界知名品牌。從這個角度來看，紅旗汽車已經取得了成功……

案例紅旗在恢復生產后的歷史上，曾有過三次“復興”計劃。當然，不服輸的紅旗汽車在歷史上嘗試過很多路徑，紅旗和保時捷計劃合作，并與福特共同開發了一系列車型，后來又與日產、豐田、奧迪等車企合作。合作方式包括聯合研發、“借用”舊平臺等，但最終幾乎沒有成功。當然，紅旗也動用了巨額國家資金進行自主研發，但最終的結果似乎并不能讓外界滿意——至少消費者不愿意買單。這也使得紅旗成為目前最受詬病的汽車品牌。然而，無論現實有多困難，在中國所有汽車品牌中，紅旗仍然是最有前途的自主豪華品牌。盡管長城汽車的WEY和吉利汽車的領克目前已經風生水起，但從細分市場和消費群體來看，它們只能被稱為中檔品牌，而且它們只是打破了自主品牌作為往年低價品牌無法突破的價格上限。紅旗的DNA及其強大的品牌光環是這些品牌短期內無法追趕的。兩者的發展也為紅旗提供了前所未有的良好消費環境。紅旗的弱點在于這些品牌賴以增長的“活力”。一汽集團現任董事長徐留平曾多次表示，紅旗要做“中國第一、世界知名”品牌，并掀起了巨大的改革，但最直接的現實是，紅旗的產品早在幾年前就已經定型，無論是紅旗H5還是之后推出的紅旗SUV，都不是這次所謂“改革”的產物。當然，這些新產品讓我們看到了紅旗的希望，包括紅旗的三款新SUV和下一代紅旗H7。現在紅旗的機遇在于，新機制可以幫助這些產品實現市場突破。我們認為紅旗汽車“活力”的來源至少有三個層面：第一是產品體系的完善，第二是營銷體系，第三是管理體系。這幾乎需要紅旗進行全方位的創新。目前，紅旗有三款新車型，未來市場上還會有新的SUV，其中包括一款7座SUV。在長春，我們有幸參觀了這些產品，并與設計師進行了交流。紅旗也顯示了未來H7的形狀，它的尺寸將變得更大、更有氣勢。但紅旗的整體性能和質量能否支撐其目標？從目前的H7和H5來看，它們在一些關鍵技術上仍然缺乏——這將是紅旗未來需要突破的地方。我們不認為紅旗汽車需要100%中國制造，這不是現代汽車行業提倡的方式。從全球來看，與供應商和其他車企合作是大勢所趨，甚至一些豪華品牌也使用競爭對手的動力系統。這并不奇怪。紅旗如果想成為一個奢侈品牌，可以采用集成創新，甚至更高的價格。只要底線是紅旗，它仍然有自己獨特的東西。這是紅旗迄今為止尚未回答的問題，也是其復興的第一步。紅旗汽車的特點是什么？要想成為一個國際奢侈品牌，紅旗需要什么樣的標簽才能獲得全球認可？在世界上眾多的奢侈品牌中，每個品牌都有自己獨特的標簽。寶馬的運動和操控，奔馳的豪華和舒適，奧迪的科技感，保時捷、阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯都有自己與眾不同的特點。紅旗的特點是什么？日本汽車公司在上個世紀不愿接受其他品牌后，紛紛打造了自己的豪華品牌。雷克薩斯、英國菲尼迪、謳歌等都出現了，也面臨著猶豫，有些甚至到目前為止都不成功，至少在中國市場是這樣。但就產品特征而言，至少它們都有自己獨特的特點。但在紅旗上，這似乎還沒有被看到。毫無疑問，紅旗是一個典型的東方豪華汽車品牌，應該與歐美的豪華品牌不同，它會展現出另一種氣質和風格。這正是雷克薩斯正在思考如何將其東方色彩帶到世界上，并成為自己的特色。紅旗現在不僅要考慮這個問題，還要和這樣一個強大的對手競爭……

在這一點上。紅旗需要一個強大的系統。在這方面，紅旗也有最好的制度可以向一汽-大眾學習，一汽-大眾成立近30年，是中國最完整、最強大的車企之一。當然，在目前的紅旗汽車中，我們確實看到他們朝著這個方向努力。但要實現紅旗的目標，這還不夠。從紅旗目前的動作來看，其目標不是成為一個高級品牌，而是一個能夠進入普通市場的熱門奢侈品牌。徐留平將紅旗的定位描述為“新貴族、精致”，這是一個略顯尷尬的定位。簡單地說，紅旗試圖擴大目標群體。然而，保持不變的是產品。所有品牌都是以產品為基礎的。紅旗這么多年來一直沒有成功開發，也正是因為產品在市場競爭中無法擊敗同級別的競爭對手，所以不可能真正通過感覺來刺激消費，尤其是在汽車等大型消費品方面。紅旗下一代產品的得分將決定其復興計劃的成功。從這個角度來看，徐留平的改革似乎很匆忙。當然，外界也需要抵制焦慮，給紅旗一點時間。摔倒很容易，但爬起來很難。甚至要喊出為已經倒下三次的紅旗站起來的口號，都需要勇氣。今年是紅旗60周年，一汽有意跳出固有的套路：一汽用一場大型展覽來闡述一汽的歷史和未來，并向外界展示其未來的產品。在接下來的兩三年里，我們將見證“傾聽之年”的紅旗是否找到了重新開始的正確途徑。對于紅旗來說，即使品牌很強大，恐怕也承受不起更多的折騰。這一次，紅旗需要的必須是最后一站的決心，而不僅僅是重新開始。如果有一位新的領導人，紅旗再次復活，這場游戲將是無休止的，毫無意義。

標簽：紅旗一汽奧迪保時捷世紀

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