沒為錢操過心的前途汽車，能否開啟國產超跑的新征程

在過去的三年里，未來的母公司長城華冠進行了多次股權質押融資和定增，為純電動汽車和核心零部件的研發、生產和制造，以及公司的汽車設計和補充公司的流動資金提供服務。當蔚來、途馳、魏瑪等新勢力的新車相繼上市時，未來汽車的首款電動超級跑車K50也來了。與目前絕大多數新造車企業不同，未來選擇了一條看起來有點小眾的道路。第一輛車來自跑車市場，起價近70萬元。目前，兩款車型平臺上的兩款新車都不是傳統意義上的轎車甚至SUV，但仍以轎跑風格為主。不造SUV的邏輯未來汽車創始人陸群從清華大學汽車工程專業畢業后，更多的是與技術打交道。1990年從陸群大學畢業后，他進入北京吉普，并結識了王克儉，后者后來與他一起創立了長城華冠（未來汽車的母公司）。2003年8月，陸群與北京吉普產品部部分員工投資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司，2010年成立了未來電動汽車技術部。2012年8月，長城冠被拆分，陸群等人重新組建了北京長城冠汽車科技有限公司（以下簡稱“長城冠”），開始轉型為汽車制造商。2015年2月，其子公司Future Auto正式成立。在這個行業浸多年，陸群對這個行業未來的機遇和方向有自己的判斷。當所有人都愿意鎖定熱門SUV領域的第一款車型時，他早些時候告訴記者，他認為電動汽車在制造SUV方面沒有優勢。原因是SUV本身很重，而且它的轉動慣量特別大。對車身強度的要求將高出幾個級別。此外，它需要相對較長的巡航范圍，因此功耗會非常高。一開始，由于規模經濟，電動汽車的電池成本無法稀釋。制造商的最佳選擇是通過高價來覆蓋電池成本，或者通過輕質車身來減少電池負載，從而降低整體價格。對于SUV來說，價格和成本不容易平衡，而跑車相對較小，成本考慮空間更大，因此可以應用更多碳纖維等輕質材料，因此更適合電動汽車。然而，陸群并不認為K50已經進入了一個“小眾”市場。在他看來，盡管中國高端跑車的年銷量絕對值只有幾千輛，但這個市場上的玩家屈指可數。“一個新品牌，你是想在主流市場與數百家車企競爭，占領那1%的市場，還是愿意進入‘小眾’市場，占領那50%的市場？”未來的選擇是后者。他還表示，對于未來，K50跑車不是一款在數量上被期望過高的車型，而是一款設定和定義以下產品的產品。“今天的小眾不等于永遠的小眾。”他認為，當前汽車消費升級的趨勢尤為明顯。盡管保時捷、寶馬和梅賽德斯-奔馳等主流豪華品牌在這個市場上享有知名度和品牌優勢，但它們未來的產品并不比前者差。“別人從一開始就制造出一輛質量可靠的汽車并不容易，但這是我們的優勢。”陸群認為。在K50正式上市的同時，未來已經實現了四位車主的交付。“我們所謂的上市，就是那種可以馬上交付的‘上市’。”陸群說。記者在他蘇州的工廠看到，工人們已經在為隨后的訂單交付進行生產。

未來的資金將從哪里來？盡管新產品的大規模生產已經實現，但這只是未來汽車的開始。汽車是規模經濟。根據魏瑪汽車創始人沈弗里曼的說法，為了順利生存，每年至少需要銷售10萬輛汽車。對于制造汽車的新勢力來說，它……

通過自我造血實現滾動發展非常重要。盡管蔚來、魏瑪和途馳等公司頻繁尋找資金，但未來汽車在資本層面幾乎沒有行動。它對未來的資金來源有什么計劃？陸群不同意業內傳言的造車資金門檻是200億，“有辦法多錢，也有辦法少錢”。據他介紹，截至目前，未來汽車通過股權和債務融資的總融資規模約為30億元，目前花費的資金超過20億元。這不是一筆大的資本投資。未來，我們已經完成了工廠的建設，獲得了出生證明，并建造了三個車輛平臺。同時，他強調，與其他新汽車制造力量完全從“0”開始的資金不同，未來汽車的母公司長城華冠是新三板的上市公司，其主要汽車設計業務可以為其子公司提供資金支持。“我們從來沒有為錢擔心過，每一筆融資都按計劃整合到了資金中。”他說。然而，記者查看了長城冠近幾年的財務報表后發現，長城冠自2015年在新三板上市以來一直沒有盈利。數據顯示，2017年公司營業收入為1.28億元，較上年同期增長35.46%；

歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.26億元，比上年同期有所增長。截至2017年，長城皇冠的資產總額為15.32億元，比上年末增長44.21%。資產負債率為69.46%，較上年末的35.28%上升34.18個百分點。本期經營活動產生的現金流量凈額為-22.7萬元，上年同期為-8375.55萬元。在過去的三年里，長城華冠進行了多次股權質押融資和定增。資金用于純電動汽車及核心零部件的研發、生產和制造，以及公司的汽車設計服務和補充公司流動性。K50上市后，隨著新車的推出，它需要在研發、營銷和渠道服務方面投入大量資金。長城華冠能否通過融資或其他方式為其提供資金支持，還有待觀察。當記者問及未來是否會以其他方式尋求資金時，陸群沒有給出肯定的回答。在過去的三年里，未來的母公司長城華冠進行了多次股權質押融資和定增，為純電動汽車和核心零部件的研發、生產和制造，以及公司的汽車設計和補充公司的流動資金提供服務。當蔚來、途馳、魏瑪等新勢力的新車相繼上市時，未來汽車的首款電動超級跑車K50也來了。與目前絕大多數新造車企業不同，未來選擇了一條看起來有點小眾的道路。第一輛車來自跑車市場，起價近70萬元。目前，兩款車型平臺上的兩款新車都不是傳統意義上的轎車甚至SUV，但仍以轎跑風格為主。不造SUV的邏輯未來汽車創始人陸群從清華大學汽車工程專業畢業后，更多的是與技術打交道。1990年從陸群大學畢業后，他進入北京吉普，并結識了王克儉，后者后來與他一起創立了長城華冠（未來汽車的母公司）。2003年8月，陸群與北京吉普產品部部分員工投資50萬元成立了北京長城華冠汽車技術開發有限公司，2010年成立了未來電動汽車技術部。2012年8月，長城冠被拆分，陸群等人重新組建了北京長城冠汽車科技有限公司（以下簡稱“長城冠”），開始轉型為汽車制造商。2015年2月，其子公司Future Auto正式成立。在這個行業浸多年，陸群對這個行業未來的機遇和方向有自己的判斷。當所有人都愿意鎖定熱門SUV領域的第一款車型時，他早些時候告訴記者，他認為電動汽車在制造SUV方面沒有優勢。原因是SUV本身很重，而且它的轉動慣量特別大。對車身強度的要求將高出幾個級別。此外，它需要相對較長的巡航范圍，因此功耗會非常高。一開始，由于規模經濟，電動汽車的電池成本無法稀釋。制造商的最佳選擇是通過高價來覆蓋電池成本，或者通過輕質車身來減少電池負載，從而降低整體價格。對于SUV來說，價格和成本不容易平衡，而跑車相對較小，成本考慮空間更大，因此可以應用更多碳纖維等輕質材料，因此更適合電動汽車。然而，陸群并不認為K50已經進入了一個“小眾”市場。在他看來，盡管中國高端跑車的年銷量絕對值只有幾千輛，但這個市場上的玩家屈指可數。“一個新品牌，你是想在主流市場與數百家車企競爭，占領那1%的市場，還是愿意進入‘小眾’市場，占領那50%的市場？”未來的選擇是后者。他還表示，對于未來，K50跑車不是一款在數量上被期望過高的車型，而是一款設定和定義以下產品的產品。“今天的利基市場不是……

等同于永恒的壁龕。“他認為，當前汽車消費升級的趨勢特別明顯。盡管保時捷、寶馬和奔馳等主流豪華品牌在這個市場上享有知名度和品牌優勢，但他們未來的產品并不比前者差。”別人從一開始就不容易造出一輛質量可靠的汽車，但這是我們的優勢。“陸群認為。在K50正式上市的同時，未來已經實現了四位車主的交付。”我們所謂的上市就是那種可以立即交付的‘上市’。”陸群說。記者在他的蘇州工廠看到，工人們已經在為隨后的訂單交付進行生產。

未來的資金將從哪里來？盡管新產品的大規模生產已經實現，但這只是未來汽車的開始。汽車是規模經濟。根據魏瑪汽車創始人沈弗里曼的說法，為了順利生存，每年至少需要銷售10萬輛汽車。對于造車新勢力來說，通過自我造血實現滾動發展非常重要。盡管蔚來、魏瑪和途馳等公司頻繁尋找資金，但未來汽車在資本層面幾乎沒有行動。它對未來的資金來源有什么計劃？陸群不同意業內傳言的造車資金門檻是200億，“有辦法多錢，也有辦法少錢”。據他介紹，截至目前，未來汽車通過股權和債務融資的總融資規模約為30億元，目前花費的資金超過20億元。這不是一筆大的資本投資。未來，我們已經完成了工廠的建設，獲得了出生證明，并建造了三個車輛平臺。同時，他強調，與其他新汽車制造力量完全從“0”開始的資金不同，未來汽車的母公司長城華冠是新三板的上市公司，其主要汽車設計業務可以為其子公司提供資金支持。“我們從來沒有為錢擔心過，每一筆融資都按計劃整合到了資金中。”他說。然而，記者查看了長城冠近幾年的財務報表后發現，長城冠自2015年在新三板上市以來一直沒有盈利。數據顯示，2017年公司營業收入為1.28億元，較上年同期增長35.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.26億元，比上年同期有所增長。截至2017年，長城皇冠的資產總額為15.32億元，比上年末增長44.21%。資產負債率為69.46%，較上年末的35.28%上升34.18個百分點。本期經營活動產生的現金流量凈額為-22.7萬元，上年同期為-8375.55萬元。在過去的三年里，長城華冠進行了多次股權質押融資和定增。資金用于純電動汽車及核心零部件的研發、生產和制造，以及公司的汽車設計服務和補充公司流動性。K50上市后，隨著新車的推出，它需要在研發、營銷和渠道服務方面投入大量資金。長城華冠能否通過融資或其他方式為其提供資金支持，還有待觀察。當記者問及未來是否會以其他方式尋求資金時，陸群沒有給出肯定的回答。

標簽：前途長城北京蔚來小鵬

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