領克品牌銷量破萬 吉利“雙輪驅動”優勢凸顯

8月6日，吉利汽車發布了最新的銷售數據，結果并不意外，與去年同期相比仍有大幅增長。老實說，在銷量增長已經成為吉利常態的時代，這不是什么新聞。根據7月份的數據，即使是一年中最糟糕的淡季，吉利每月仍交付120277輛汽車，同比增長32%。如果你將市場與10%的負增長進行比較，這一成就顯然更為耀眼。

與此同時，吉利2018年的累計銷量也達到了88.69萬輛，離其158萬輛的年度目標越來越近。如果吉利能保證在剩下的五個月里，平均月銷量不低于13.8萬輛，那么大事就有望發生。從吉利前8個月的表現來看，年度目標非常具有挑戰性，但也有很大的希望。畢竟，旺季即將到來，賓瑞、SX11等BMA架構的新車即將上市，領克03已經曝光，張家口工廠正在有序攀升產能，吉利4S店在全國98個城市共有169家。。。一切都按計劃進行。

除了大趨勢之外，在吉利7月的這個喜訊中，我們仍然看到了一些特別的事情，比如勒克特拉品牌的銷量破萬，例如博越同比下降，但博瑞同比大幅增長，例如汽車產品線全面增長。自LECK 01上市以來，業界一直在等待LECK 01破萬的消息。果不其然，在4月以來連續月銷量超過9000輛的狀態下，雷克薩斯品牌終于在7月突破了萬輛大關，達到了12300輛。雖然有些人會對這個品牌吹毛求疵，但它并不是雷克薩斯01車型。但事實上，領克01在7月傳統淡季的銷量也達到了9260輛，距離萬輛大關只有一步之遙，這仍然是2.0T發動機供應不足造成的。然而，LEEK 01 PHEV已經上市。這款老百姓相當實惠的插電式混合動力SUV采用1.5T+7DCTH動力總成，將緩解目前LEEK 01燃油版車型因發動機容量不足而停產的現象，為LEEK 01銷量破萬提供新的支撐。

此外，領克02在市場上形成了新的熱潮。我們可以發現，許多定位轎跑SUV或運動SUV的產品都與領克02捆綁在一起進行促銷，這也證明了該產品上市后給競爭對手帶來了不小的壓力。隨著張家口工廠產能的不斷提升，勒克特拉02的銷量值得期待。相信在消費年輕化的趨勢下，它有望成為勒克特拉品牌的銷售責任。

博越的同比下滑本月，博越的銷量同比下滑11.2%，有些讓人眼花繚亂。大眾看車認為，作為SUV市場最受歡迎的明星之一，博越7月的銷量下滑可以理解為中國汽車市場SUV紅利結束的信號，另一方面，SUV市場的競爭進一步加劇，合資品牌開始降價，這給以博越為首的國產SUV帶來了不小的壓力。

例如，大眾探歌的主要銷售車型的價格已經與博越的主要銷售型號相當。另一款頗受歡迎的合資SUV，豐田的CH-R/奕澤，也以同樣的方式定價，并且已經與博越形成了區間重疊。這種現象無疑會影響許多客戶的選擇，因此吉利品牌提升之路任重道遠。博瑞同比增長的壞消息必然伴隨著好消息，比如博瑞。7月，同比增長32.7%，這在B級車市場低迷的情況下給了吉利很大的信心。當然，這與博魯日的幫助是分不開的。自2017年以來，……的月銷售額……

orui基本上保持在3000輛以上。自博瑞通用電氣上市以來，水平線已提升至4000輛以上。并且從銷售結構來看，博瑞通用作為一款新能源汽車，有意取代傳統能源汽車博瑞，這也符合消費趨勢。

此外，盡管B級車聞起來像日落，但它仍然代表著一家企業的技術實力。從博瑞通用的產品實力來看，它無疑是吉利的杰作，而且定價相當親民，這不僅降低了PHEV的普及門檻，也為飽受牌照困擾的北方、廣州和深圳用戶提供了新的選擇。隨著消費者對新能源汽車接受度的提高，博瑞系列未來的銷量很可能會進一步突破。突出了“兩輪驅動”的優勢。從文章開頭的表格可以看出，7月份，吉利汽車產品全面增長，尤其是帝豪GL，增長率接近50%。另一方面，SUV產品線陷入停滯。博越不僅銷量同比下滑，帝豪GS和遠景SUV的增速也只有個位數。

事實上，這也是當前中國汽車市場SUV紅利消失，汽車重獲榮耀的寫照。SUV增長的持續放緩將使許多押注SUV市場的中國車企面臨巨大挑戰。幸運的是，早在SUV紅利時代，吉利就做好了準備。不僅憑借一批高品質SUV車型成功占領市場，以帝豪家族為首的汽車系列也沒有落后，成為中國汽車市場上少有的真正兩條腿走路的車企。

此外，吉利對汽車市場的判斷也非常準確。現有的帝豪、帝豪GL和遠景都指向了A級汽車的最大細分市場。同時，即將上市的A+級跑車賓瑞也將與他們組成“4A軍團”，進一步開拓A級車市場，助力吉利沖刺年度目標。隨著SUV和汽車兩輪驅動戰略的堅持，SUV獎金的消失對吉利沒有太大影響。然而，隨著其產品開始全面普及1.5TD發動機，吉利現在需要解決的問題是如何消除消費者長期以來對三缸發動機的偏見，從而避免通用汽車一開始的悲劇，為未來銷量的快速增長保駕護航。8月6日，吉利汽車發布了最新的銷售數據，結果并不意外，與去年同期相比仍有大幅增長。老實說，在銷量增長已經成為吉利常態的時代，這不是什么新聞。根據7月份的數據，即使是一年中最糟糕的淡季，吉利每月仍交付120277輛汽車，同比增長32%。如果你將市場與10%的負增長進行比較，這一成就顯然更為耀眼。

與此同時，吉利2018年的累計銷量也達到了88.69萬輛，離其158萬輛的年度目標越來越近。如果吉利能保證在剩下的五個月里，平均月銷量不低于13.8萬輛，那么大事就有望發生。從吉利前8個月的表現來看，年度目標非常具有挑戰性，但也有很大的希望。畢竟，旺季即將到來，賓瑞、SX11等BMA架構的新車即將上市，領克03已經曝光，張家口工廠正在有序攀升產能，吉利4S店在全國98個城市共有169家。。。一切都按計劃進行。

除了大趨勢之外，在吉利7月的這個喜訊中，我們仍然看到了一些特別的事情，比如勒克特拉品牌的銷量破萬，例如博越同比下降，但博瑞同比大幅增長，例如汽車產品線全面增長。自LECK 01發布以來，業界一直在等待消息……

LECK 01已突破10000。果不其然，在4月以來連續月銷量超過9000輛的狀態下，雷克薩斯品牌終于在7月突破了萬輛大關，達到了12300輛。雖然有些人會對這個品牌吹毛求疵，但它并不是雷克薩斯01車型。但事實上，領克01在7月傳統淡季的銷量也達到了9260輛，距離萬輛大關只有一步之遙，這仍然是2.0T發動機供應不足造成的。然而，LEEK 01 PHEV已經上市。這款老百姓相當實惠的插電式混合動力SUV采用1.5T+7DCTH動力總成，將緩解目前LEEK 01燃油版車型因發動機容量不足而停產的現象，為LEEK 01銷量破萬提供新的支撐。

此外，領克02在市場上形成了新的熱潮。我們可以發現，許多定位轎跑SUV或運動SUV的產品都與領克02捆綁在一起進行促銷，這也證明了該產品上市后給競爭對手帶來了不小的壓力。隨著張家口工廠產能的不斷提升，勒克特拉02的銷量值得期待。相信在消費年輕化的趨勢下，它有望成為勒克特拉品牌的銷售責任。

博越的同比下滑本月，博越的銷量同比下滑11.2%，有些讓人眼花繚亂。大眾看車認為，作為SUV市場最受歡迎的明星之一，博越7月的銷量下滑可以理解為中國汽車市場SUV紅利結束的信號，另一方面，SUV市場的競爭進一步加劇，合資品牌開始降價，這給以博越為首的國產SUV帶來了不小的壓力。

例如，大眾探歌的主要銷售車型的價格已經與博越的主要銷售型號相當。另一款頗受歡迎的合資SUV，豐田的CH-R/奕澤，也以同樣的方式定價，并且已經與博越形成了區間重疊。這種現象無疑會影響許多客戶的選擇，因此吉利品牌提升之路任重道遠。博瑞同比增長的壞消息必然伴隨著好消息，比如博瑞。7月，同比增長32.7%，這在B級車市場低迷的情況下給了吉利很大的信心。當然，這與博魯日的幫助是分不開的。自2017年以來，博瑞的月銷量基本保持在3000輛以上。自博瑞通用電氣上市以來，水平線已提升至4000輛以上。并且從銷售結構來看，博瑞通用作為一款新能源汽車，有意取代傳統能源汽車博瑞，這也符合消費趨勢。

此外，盡管B級車聞起來像日落，但它仍然代表著一家企業的技術實力。從博瑞通用的產品實力來看，它無疑是吉利的杰作，而且定價相當親民，這不僅降低了PHEV的普及門檻，也為飽受牌照困擾的北方、廣州和深圳用戶提供了新的選擇。隨著消費者對新能源汽車接受度的提高，博瑞系列未來的銷量很可能會進一步突破。突出了“兩輪驅動”的優勢。從文章開頭的表格可以看出，7月份，吉利汽車產品全面增長，尤其是帝豪GL，增長率接近50%。另一方面，SUV產品線陷入停滯。博越不僅銷量同比下滑，帝豪GS和遠景SUV的增速也只有個位數。

事實上，這也是當前中國汽車市場SUV紅利消失，汽車重獲榮耀的寫照。SUV增長的持續放緩將使許多押注SUV市場的中國車企面臨巨大挑戰。幸運的是，早在SUV紅利時代，吉利就做好了準備。它不僅以一批高質量的產品成功占領了市場……

V車型，但以帝豪家族為首的汽車生產線并沒有落后，成為中國汽車市場上罕見的真正兩條腿走路的車企。

此外，吉利對汽車市場的判斷也非常準確。現有的帝豪、帝豪GL和遠景都指向了A級汽車的最大細分市場。同時，即將上市的A+級跑車賓瑞也將與他們組成“4A軍團”，進一步開拓A級車市場，助力吉利沖刺年度目標。隨著SUV和汽車兩輪驅動戰略的堅持，SUV獎金的消失對吉利沒有太大影響。然而，隨著其產品開始全面普及1.5TD發動機，吉利現在需要解決的問題是如何消除消費者長期以來對三缸發動機的偏見，從而避免通用汽車一開始的悲劇，為未來銷量的快速增長保駕護航。

標簽：領克博瑞博越領克01帝豪

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