長城MINI之后，北汽Smart也要來了？

盡管尚未得到官方證實，但北汽集團與戴姆勒旗下國產smart合資的消息已經廣為流傳，大家對此表現出了極大的熱情。該消息來自彭博社。據其報道，戴姆勒正準備與北汽集團旗下的北汽新能源展開新的合作，并共同成立一家合資公司，生產電動版smart，以進一步提升其品牌銷量。就上個月長城寶馬的合作而言，北汽與戴姆勒合資的傳聞被大多數人認為可能性很大。畢竟，國產MINI即將問世，國產Smart能遠遠落后嗎？

戴姆勒的電動化轉型隨著全球電動化浪潮的到來，“汽車發明家”戴姆勒集團也加快了轉型步伐。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士，鄭重承諾：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現其整體產品陣容的電動化。這意味著每個汽車系列將至少提供一輛電動汽車。整個產品規劃涵蓋了包括50多輛電動汽車在內的龐大產品陣容。”

在車展上，戴姆勒還展示了首款緊湊型純電動汽車——EQA概念車，其全新的電動汽車專屬子品牌EQ正式誕生。今年5月，北汽與戴姆勒簽署協議，雙方將共同投資119億元，在原北京汽車順義工廠的基礎上建設北京奔馳新的生產基地，生產包括電動汽車在內的多種梅賽德斯-奔馳品牌車型。其中，基于MEA純電動模塊化平臺的EQ家族車型將于2020年左右在中國制造。同月，dieter zetsche和法國總統馬克龍討論了法國電動汽車的生產問題。據報道，戴姆勒計劃將其位于Umbach的Smart工廠改造為生產EQ系列的工廠，總投資為5億歐元（約合37億元人民幣）。

今年3月，戴姆勒集團旗下的Car2Go與寶馬旗下的DriveNow合并，雙方將在共享出行和即時充電服務方面進行合作。在一系列舉措中，戴姆勒的電動化戰略逐漸清晰并得到實施。作為全球最大的新能源汽車市場，中國必將成為戴姆勒的主要目標之一。今年3月，戴姆勒投資北汽新能源，以6.3億元的出資額，占股3.93%，成為北汽新能源的重要股東之一。此舉不僅加強了與北汽的合作，也堅定地表明了戴姆勒發展電動出行的決心。

據了解，Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，自1998年推出以來一直處于虧損狀態。一些專業組織預測，Smart品牌的累計虧損已達40億歐元（約合316億元人民幣），每售出一輛Smart，將損失約6100美元（約合41728元人民幣）。去年的法蘭克福車展上，戴姆勒除了推出EQ電動汽車子品牌外，還宣布旗下Smart品牌將轉型為專注于電動汽車的品牌，2020年所有車型都將實現電動化。

根據戴姆勒的計劃，smart將在2020年率先在歐洲和北美實現所有車型的電動化，中國市場也將緊隨其后。未來，法國Umbach工廠將負責生產純電動版smart，同時生產EQ系列電動汽車。2018年上半年，全球75.8萬輛新能源汽車總銷量中，近一半來自中國市場。中國在新能源汽車產業和市場規模方面都處于世界前列。此外，中國的“雙重積分”政策也是懸在傳統汽車制造商頭上的“達摩克利斯之劍”。在這種情況下，這是普遍的趨勢……

加快新能源汽車的國產化布局。

目前，除了現有的合作伙伴，大眾汽車還與江淮汽車成立了一家新的合資公司；

寶馬（BMW）也在華晨之外，長城汽車（Great Wall）還成立了另一組Beam Automobile Co.，Ltd.，專門開發和生產電動汽車，并計劃生產國產純電動MINI車型。德國前三大公司中有兩家都有切實可行的戰略布局，戴姆勒自然不能落后。北汽新能源實力雄厚。2017年，北汽新能源實現銷量103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。此外，截至2017年底，北汽新能源已將經銷商規模擴大至約300家，建成了國內最大、獨立的新能源汽車網絡，參與建設了4.6萬個公共電樁，建設了3.2萬個私人樁。在產品層面，除了EC系列，北汽新能源還在2017年推出了首款人工智能純電動汽車LITE，在電動出行、個性化定制和輕量化方面有著深厚的積累。

另一方面，在與北汽的多年合作中，梅賽德斯-奔馳在中國取得了一系列令人印象深刻的成就。今年上半年，梅賽德斯-奔馳和智能品牌累計銷量達到34.8萬輛，同比增長14%，成為BBA最耀眼的后起之秀。北汽新能源（尤其是新能源微型車）的制造和銷售成就，以及北汽幫助戴姆勒實現中國本土化戰略的成功經驗，已成為戴姆勒在中國實施電動化戰略的最佳合作伙伴。據了解，北汽新能源在全球設立了包括中國、北京、硅谷、亞琛、底特律和巴塞羅那在內的五個研發中心，涵蓋了從基礎研發到產品市場化的一系列環節。據悉，北汽新能源已于近日通過資產置換，即將成為國內首家在A股上市的新能源企業。一旦上市成功，北汽新能源將能夠通過融資和入股的方式與上下游產業鏈綁定，建立更完整的體系能力。

如果說寶馬和長城的合作是一個強大的聯盟，那么戴姆勒和北汽的合作可以被比作是勢均力敵。隨著新能源浪潮的到來和BBA三巨頭競爭的日益激烈，蔡澈目前不能錯過任何機會。與其讓smart繼續做一個虧損的燃油車品牌，不如在未來徹底轉型為一個共享出行的電動汽車品牌。在這方面，中國市場無疑是重中之重。盡管微型車在新能源市場的吸引力已經不復存在，但這并不意味著電動智能沒有空間。就像所有人都認為MPV市場無關時，比亞迪宋MAX的出現讓所有人眼前一亮。產品滯銷并不意味著市場空間有限，而是是否有足夠的產品力。在這方面，國產Smart具有先天優勢。盡管尚未得到官方證實，但北汽集團與戴姆勒旗下國產smart合資的消息已經廣為流傳，大家對此表現出了極大的熱情。該消息來自彭博社。據其報道，戴姆勒正準備與北汽集團旗下的北汽新能源展開新的合作，并共同成立一家合資公司，生產電動版smart，以進一步提升其品牌銷量。就上個月長城寶馬的合作而言，北汽與戴姆勒合資的傳聞被大多數人認為可能性很大。畢竟，國產MINI即將問世，國產Smart能遠遠落后嗎？

戴姆勒的電動化轉型隨著全球電動化浪潮的到來，“汽車發明家”戴姆勒集團也加快了轉型步伐。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁dieter zetsche博士鄭重承諾：“到2022年，梅賽德斯-奔馳將實現其整體產品陣容的電動化。這意味著每個車系將至少提供一輛電動汽車。T……

整個產品規劃涵蓋了包括50多輛電動汽車在內的龐大產品陣容。"

在車展上，戴姆勒還展示了首款緊湊型純電動汽車——EQA概念車，其全新的電動汽車專屬子品牌EQ正式誕生。今年5月，北汽與戴姆勒簽署協議，雙方將共同投資119億元，在原北京汽車順義工廠的基礎上建設北京奔馳新的生產基地，生產包括電動汽車在內的多種梅賽德斯-奔馳品牌車型。其中，基于MEA純電動模塊化平臺的EQ家族車型將于2020年左右在中國制造。同月，dieter zetsche和法國總統馬克龍討論了法國電動汽車的生產問題。據報道，戴姆勒計劃將其位于Umbach的Smart工廠改造為生產EQ系列的工廠，總投資為5億歐元（約合37億元人民幣）。

今年3月，戴姆勒集團旗下的Car2Go與寶馬旗下的DriveNow合并，雙方將在共享出行和即時充電服務方面進行合作。在一系列舉措中，戴姆勒的電動化戰略逐漸清晰并得到實施。作為全球最大的新能源汽車市場，中國必將成為戴姆勒的主要目標之一。今年3月，戴姆勒投資北汽新能源，以6.3億元的出資額，占股3.93%，成為北汽新能源的重要股東之一。此舉不僅加強了與北汽的合作，也堅定地表明了戴姆勒發展電動出行的決心。

據了解，Smart作為戴姆勒旗下的小眾品牌，自1998年推出以來一直處于虧損狀態。一些專業組織預測，Smart品牌的累計虧損已達40億歐元（約合316億元人民幣），每售出一輛Smart，將損失約6100美元（約合41728元人民幣）。去年的法蘭克福車展上，戴姆勒除了推出EQ電動汽車子品牌外，還宣布旗下Smart品牌將轉型為專注于電動汽車的品牌，2020年所有車型都將實現電動化。

根據戴姆勒的計劃，smart將在2020年率先在歐洲和北美實現所有車型的電動化，中國市場也將緊隨其后。未來，法國Umbach工廠將負責生產純電動版smart，同時生產EQ系列電動汽車。2018年上半年，全球75.8萬輛新能源汽車總銷量中，近一半來自中國市場。中國在新能源汽車產業和市場規模方面都處于世界前列。此外，中國的“雙重積分”政策也是懸在傳統汽車制造商頭上的“達摩克利斯之劍”。在這種情況下，加快新能源汽車的國產化布局是大勢所趨。

目前，除了現有的合作伙伴，大眾汽車還與江淮汽車成立了一家新的合資公司；

寶馬（BMW）也在華晨之外，長城汽車（Great Wall）還成立了另一組Beam Automobile Co.，Ltd.，專門開發和生產電動汽車，并計劃生產國產純電動MINI車型。德國前三大公司中有兩家都有切實可行的戰略布局，戴姆勒自然不能落后。北汽新能源實力雄厚。2017年，北汽新能源實現銷量103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動汽車企業。此外，截至2017年底，北汽新能源已將經銷商規模擴大至約300家，建成了國內最大、獨立的新能源汽車網絡，參與建設了4.6萬個公共電樁，建設了3.2萬個私人樁。在產品層面，除了EC系列，北汽新能源還在2017年推出了首款人工智能純電動汽車LITE，在電動出行、個性化定制和輕量化方面有著深厚的積累。

另一方面，在與北汽的多年合作中，梅賽德斯-奔馳在中國取得了一系列令人印象深刻的成就。今年上半年，梅賽德斯-奔馳和智能品牌累計銷量達到34.8萬輛，同比增長14%，成為BBA最耀眼的后起之秀。北汽新能源（尤其是新能源微型車）的制造和銷售成就，以及北汽幫助戴姆勒實現中國本土化戰略的成功經驗，已成為戴姆勒在中國實施電動化戰略的最佳合作伙伴。據了解，北汽新能源在全球設立了包括中國、北京、硅谷、亞琛、底特律和巴塞羅那在內的五個研發中心，涵蓋了從基礎研發到產品市場化的一系列環節。據悉，北汽新能源已于近日通過資產置換，即將成為國內首家在A股上市的新能源企業。一旦上市成功，北汽新能源將能夠通過融資和入股的方式與上下游產業鏈綁定，建立更完整的體系能力。

如果說寶馬和長城的合作是一個強大的聯盟，那么戴姆勒和北汽的合作可以被比作是勢均力敵。隨著新能源浪潮的到來和BBA三巨頭競爭的日益激烈，蔡澈目前不能錯過任何機會。與其讓smart繼續做一個虧損的燃油車品牌，不如在未來徹底轉型為一個共享出行的電動汽車品牌。在這方面，中國市場無疑是重中之重。盡管微型車在新能源市場的吸引力已經不復存在，但這并不意味著電動智能沒有空間。就像所有人都認為MPV市場無關時，比亞迪宋MAX的出現讓所有人眼前一亮。產品滯銷并不意味著市場空間有限，而是是否有足夠的產品力。在這方面，國產Smart具有先天優勢。

標簽：奔馳smart寶馬北京長城

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