-未來的K50跑車聽說過嗎？哦，每年都會參加車展，但就是不上市的電動跑車？當談到未來的K50時，這樣的答案應該不是什么新鮮事。未來汽車多次將K50帶到北京和上海的車展，今年在北京三里屯開設了自己的體驗店“未來驛站”。對于一輛汽車來說，這種“前戲”已經足夠長了。倒計時，這款車從原型車開始曝光已經將近四年了，但在8月8日，它終于結束了“只是不上市”的尷尬。未來汽車在自己的蘇州生產基地正式將其推向大眾市場。本來以為售價會有驚喜，但當“補貼全國統一售價68.68萬元”公布時，我突然覺得這是一家“耿直”的公司，在正式披露之前，價格在70萬元左右，真的很“誠意”，沒有驚喜。相反，在許多吃瓜群眾看來，這是一個足夠“嚇人”的價格，為什么一個新品牌的國產電動汽車能賣到70萬？
考慮到各地對新能源汽車補貼的差異，未來汽車董事長陸群在發布會上表示，無論用戶來自哪個城市，即使當地補貼較低甚至不存在，未來汽車也將執行相同的終端價格，差異將由未來汽車承擔。爭議是必然存在的，但爭議意味著這輛車成功地吸引了所有人的注意力。至于價值呢？總會有人為此買單，例如，在上市會議上交付了四輛汽車。未來K50的定位是“國產純電動城市跑車”。正如我們之前在試駕文章中所說，它不是一輛超級跑車，但它是第一輛真正的國產電動跑車。根據未來，這款城市跑車專注于駕駛樂趣和舒適性（聽起來有點矛盾？），主要應用場景是城市的日常通勤。再一次，給不知道真相的同學們一些參數：K50的整體車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm。這款車身的長度和軸距與法拉利488基本相同，但車寬大大超過了法拉利488。電池組容量為78.84千瓦時，官方巡航里程為380公里。接近80度的電池組幾乎是國內電動乘用車中容量最大的。電機采用兩臺永磁同步電機，兩臺電機的總峰值輸出分別達到280千瓦和580牛米。BOOST模式的總輸出達到320千瓦和680牛米，100公里加速4.6秒。
發布會上，K50的服務和銷售模式同時公布：未來董事長陸群宣布，未來汽車將為今年12月31日前購車的個人用戶提供“四項終身免費服務”，即終身免費保修、終身免費維護、終身無條件免交通費和終身免費道路救援。此外，還有一系列金融政策，包括零利率、超長期、超低利率等選項。最低首付13.74萬元，第24期和第36期有低息政策。
未來汽車采用與特斯拉相同的直銷模式，可以直接在未來官網購買汽車。此外，他們還提供三種外圍服務，包括Future Post、Future Wing和Future Easy。“未來驛站”是一個面向消費者的線下體驗空間。目前，它已經在北京、上海和成都開設了門店，蘇州和廣州的門店即將開業。“未來翼”是一款手機應用程序，可以連接車主、汽車、充電設施和服務中心。車主可以實時遠程了解車輛的狀態并進行管理。“輕松未來”是一項全方位的咨詢服務。在工廠周圍建一條軌道？這種操作是真的。對于未來的汽車來說，除了擁有第一輛國產電動跑車的稱號外，他們還以自建工廠為榮。利用……
在K50上市之際，我們還近距離參觀了工廠。基本情況：蘇州生產基地一期占地23萬平方米，投資20多億元。目前，該公司擁有620多名員工，初步產能計劃為5萬臺。工廠分為四個車間，包括焊接、成型、預裝配和總裝。焊接車間占地18974平方米，可實現整車焊接長度98米，擁有131套工藝設備。值得一提的是，這是國內首條全鋁合金車架車身生產線，克服了鋁合金焊接熱變形的產業難題。
碳纖維成型車間用于生產整車的碳纖維外覆蓋件。未來顯示，這是中國第一條碳纖維汽車零部件的批量生產線，并已實現部分自動化。生產過程中不產生粉塵和揮發性有機物，具有一定的環保性。預裝配車間主要用于確保汽車具有防銹、防水、密封性能和光滑的外觀。使用室溫固化的密封劑和底漆對焊縫和底部進行密封，可以減少能源消耗和污染排放。裝配車間擁有自動化靈活的生產線和高效智能的電動工具系統。未來表明，這是中國第一個實現高性能純電動跑車大規模組裝的車間。
作為一家技術型公司，未來汽車擁有一系列核心技術能力，包括全鋁車身SPR自沖孔鉚接、FDS熱熔直接鉆孔自攻連接、CMT冷金屬堆焊、BDC立體庫等領先技術。有趣的是，未來甚至為媒體嘗試K50在工廠周圍鋪設了一條簡單的軌道。這項活動被稱為“未來K50杯電動跑車邀請賽”，他們邀請了六名職業賽車手駕駛六輛不同顏色的K50在這條賽道上做事情。
電動汽車不像汽油跑車那樣發出很大的噪音，但在比賽現場，賽車手一次又一次地駕駛K50，以配合現場的音效。我還是忍不住揮舞著我的小旗，吹著我的迷你喇叭（多虧了組織者準備的道具），所以氣氛非常熱烈。在過去的幾年里，人們并沒有過多地宣傳未來。本次大會直接實時直播一場賽車比賽，將氣氛渲染得如此干燥，已經是“放飛自我”了。
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講故事的陸群將再次談論“人”。長城華觀和未來汽車的創始人陸群從事汽車設計和開發已有25年多的歷史。1990年至2003年，陸群一直在北京吉普汽車工作，歷任發動機測試工程師、產品規劃科長、產品工程部經理。2003年，陸群決定與幾家長期合作伙伴聯手成立北京長城華冠汽車科技有限公司，并擔任董事長，為汽車制造商提供汽車設計、開發和服務的全過程。2010年，長城華冠成立電動汽車事業部，對電動汽車核心技術進行攻關。2015年2月，長城華冠成立全資子公司未來汽車，專注于純電動汽車的研發、生產、銷售和服務。自此，長城皇冠從一家汽車設計公司發展成為一家新興的汽車產業集團。這樣一來，電動汽車事業部自2010年成立以來已經八年了，K50的第一輛原型車自2014年制造以來已經四年了……
經過這么長時間的打磨，K50的上市可謂“蓄謀已久”。與之前不同的是，陸群在發布會上的“發言”并沒有主要集中在汽車工程的技術和專業知識上，而是拋開了汽車工程師的身份，展現了他感性的一面。他說：“一開始，我和我的團隊決定退出合資企業，放棄高薪和漂亮的頭銜。這看起來像是一場冒險，但這些實際上是我們都想做的。”。因為我相信這是可以做到的，因為我知道每一個一開始和我一起出來的伙伴都可以在他們身后組成一個強大的團隊。這是一個典型的“大公司中的先鋒派”，但至少就目前而言，他們的決定是正確的：他們在這個汽車行業發生巨大變化的時間窗口中打造了自己的品牌，并真正將產品推向了市場。這樣的成就感，在上市會議的氛圍中，足以讓工程師感慨萬千。學會講故事對未來來說可能是一件好事。
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幾年內，一家新的汽車制造商擁有電動汽車生產資質、一家工廠和一條生產線，制造出一種產品并最終推向市場。對于一家創業型電動汽車企業來說，要想從0到1完全貫穿這個過程并不容易。未來的第一輛車定位于跑車，高維打擊次數與特斯拉有些相似。無論K50的銷量如何，至少在一定程度上已經樹立了未來的品牌形象。接下來的第二和第三種產品對他們來說更為重要。豐田86和馬自達MX-5電動跑車？也許會有。陸群本人和未來的汽車團隊都是汽車工程師出身，所以他們在品牌基因和做事方式上與蔚來、途馳等新造車團隊不同。可以肯定的是，他們近年來一直在認真造車，并最終交出了分階段的答卷。然而，僅僅擁有工程師的思維是不足以使未來取得成功的。畢竟，我們已經習慣了美麗的故事、宏大的敘事和被“互聯網化”，但這些都不是未來團隊擅長的。然而，作為新車浪潮中的一個獨特樣本，未來汽車和陸群的故事將繼續被講述。至于K50將近70萬的價格呢？這可能不是重點-未來的K50跑車聽說過嗎？哦，每年都會參加車展，但就是不上市的電動跑車？當談到未來的K50時，這樣的答案應該不是什么新鮮事。未來汽車多次將K50帶到北京和上海的車展，今年在北京三里屯開設了自己的體驗店“未來驛站”。對于一輛汽車來說，這種“前戲”已經足夠長了。倒計時，這款車從原型車開始曝光已經將近四年了，但在8月8日，它終于結束了“只是不上市”的尷尬。未來汽車在自己的蘇州生產基地正式將其推向大眾市場。本來以為售價會有驚喜，但當“補貼全國統一售價68.68萬元”公布時，我突然覺得這是一家“耿直”的公司，在正式披露之前，價格在70萬元左右，真的很“誠意”，沒有驚喜。相反，在許多吃瓜群眾看來，這是一個足夠“嚇人”的價格，為什么一個新品牌的國產電動汽車能賣到70萬？
考慮到各地對新能源汽車補貼的差異，未來汽車董事長陸群在發布會上表示，無論用戶來自哪個城市，即使當地補貼較低甚至不存在，未來汽車也將執行相同的終端價格，差異將由未來汽車承擔。爭議是必然存在的，但爭議意味著這輛車成功地吸引了所有人的注意力。至于價值呢？總會有人為此買單，例如，在上市會議上交付了四輛汽車。未來K50的定位是“國產純電動城市跑車”。正如我們之前在試駕文章中所說，它不是一輛超級跑車，但它是第一輛真正的國產電動跑車。根據未來，這款城市跑車專注于駕駛樂趣和舒適性（聽起來有點矛盾？），主要應用場景是日常……
在城市通勤。再一次，給不知道真相的同學們一些參數：K50的整體車身尺寸為4634/2069/1253mm，軸距為2650mm。這款車身的長度和軸距與法拉利488基本相同，但車寬大大超過了法拉利488。電池組容量為78.84千瓦時，官方巡航里程為380公里。接近80度的電池組幾乎是國內電動乘用車中容量最大的。電機采用兩臺永磁同步電機，兩臺電機的總峰值輸出分別達到280千瓦和580牛米。BOOST模式的總輸出達到320千瓦和680牛米，100公里加速4.6秒。
發布會上，K50的服務和銷售模式同時公布：未來董事長陸群宣布，未來汽車將為今年12月31日前購車的個人用戶提供“四項終身免費服務”，即終身免費保修、終身免費維護、終身無條件免交通費和終身免費道路救援。此外，還有一系列金融政策，包括零利率、超長期、超低利率等選項。最低首付13.74萬元，第24期和第36期有低息政策。
未來汽車采用與特斯拉相同的直銷模式，可以直接在未來官網購買汽車。此外，他們還提供三種外圍服務，包括Future Post、Future Wing和Future Easy。“未來驛站”是一個面向消費者的線下體驗空間。目前，它已經在北京、上海和成都開設了門店，蘇州和廣州的門店即將開業。“未來翼”是一款手機應用程序，可以連接車主、汽車、充電設施和服務中心。車主可以實時遠程了解車輛的狀態并進行管理。“輕松未來”是一項全方位的咨詢服務。在工廠周圍建一條軌道？這種操作是真的。對于未來的汽車來說，除了擁有第一輛國產電動跑車的稱號外，他們還以自建工廠為榮。利用K50上市的機會，我們還近距離參觀了工廠。基本情況：蘇州生產基地一期占地23萬平方米，投資20多億元。目前，該公司擁有620多名員工，初步產能計劃為5萬臺。工廠分為四個車間，包括焊接、成型、預裝配和總裝。焊接車間占地18974平方米，可實現整車焊接長度98米，擁有131套工藝設備。值得一提的是，這是國內首條全鋁合金車架車身生產線，克服了鋁合金焊接熱變形的產業難題。
碳纖維成型車間用于生產整車的碳纖維外覆蓋件。未來顯示，這是中國第一條碳纖維汽車零部件的批量生產線，并已實現部分自動化。生產過程中不產生粉塵和揮發性有機物，具有一定的環保性。預裝配車間主要用于確保汽車具有防銹、防水、密封性能和光滑的外觀。使用室溫固化的密封劑和底漆對焊縫和底部進行密封，可以減少能源消耗和污染排放。裝配車間擁有自動化靈活的生產線和高效智能的電動工具系統。未來表明，這是中國第一個實現高性能純電動跑車大規模組裝的車間。
作為一家以技術為導向的公司，未來汽車擁有一系列核心技術能力，包括領先的技術……
諸如全鋁車身的SPR自沖孔鉚接、FDS熱熔直接鉆孔自攻連接、CMT冷金屬堆焊和BDC立體庫。有趣的是，未來甚至為媒體嘗試K50在工廠周圍鋪設了一條簡單的軌道。這項活動被稱為“未來K50杯電動跑車邀請賽”，他們邀請了六名職業賽車手駕駛六輛不同顏色的K50在這條賽道上做事情。
電動汽車不像汽油跑車那樣發出很大的噪音，但在比賽現場，賽車手一次又一次地駕駛K50，以配合現場的音效。我還是忍不住揮舞著我的小旗，吹著我的迷你喇叭（多虧了組織者準備的道具），所以氣氛非常熱烈。在過去的幾年里，人們并沒有過多地宣傳未來。本次大會直接實時直播一場賽車比賽，將氣氛渲染得如此干燥，已經是“放飛自我”了。
0
講故事的陸群將再次談論“人”。長城華觀和未來汽車的創始人陸群從事汽車設計和開發已有25年多的歷史。1990年至2003年，陸群一直在北京吉普汽車工作，歷任發動機測試工程師、產品規劃科長、產品工程部經理。2003年，陸群決定與幾家長期合作伙伴聯手成立北京長城華冠汽車科技有限公司，并擔任董事長，為汽車制造商提供汽車設計、開發和服務的全過程。2010年，長城華冠成立電動汽車事業部，對電動汽車核心技術進行攻關。2015年2月，長城華冠成立全資子公司未來汽車，專注于純電動汽車的研發、生產、銷售和服務。自此，長城皇冠從一家汽車設計公司發展成為一家新興的汽車產業集團。這樣一來，自2010年電動汽車事業部成立以來，已經有八年的時間了，自2014年K50的第一輛原型車問世以來，已經四年了。經過這么長時間的打磨，K50的上市可謂“蓄謀已久”。與之前不同的是，陸群在發布會上的“發言”并沒有主要集中在汽車工程的技術和專業知識上，而是拋開了汽車工程師的身份，展現了他感性的一面。他說：“一開始，我和我的團隊決定退出合資企業，放棄高薪和漂亮的頭銜。這看起來像是一場冒險，但這些實際上是我們都想做的。”。因為我相信這是可以做到的，因為我知道每一個一開始和我一起出來的伙伴都可以在他們身后組成一個強大的團隊。這是一個典型的“大公司中的先鋒派”，但至少就目前而言，他們的決定是正確的：他們在這個汽車行業發生巨大變化的時間窗口中打造了自己的品牌，并真正將產品推向了市場。這樣的成就感，在上市會議的氛圍中，足以讓工程師感慨萬千。學會講故事對未來來說可能是一件好事。
1
幾年內，一家新的汽車制造商擁有電動汽車生產資質、一家工廠和一條生產線，制造出一種產品并最終推向市場。對于一家創業型電動汽車企業來說，要想從0到1完全貫穿這個過程并不容易。未來的第一輛車定位于跑車，高維打擊次數與特斯拉有些相似。無論K50的銷量如何，至少在一定程度上已經樹立了未來的品牌形象。接下來的第二和第三種產品對他們來說更為重要。豐田86和馬自達MX-5電動跑車？也許會有。陸群本人和未來的汽車團隊都是汽車工程師出身，所以他們在品牌基因和做事方式上與蔚來、途馳等新造車團隊不同。可以肯定的是，他們近年來一直在認真造車，并最終交出了分階段的答卷。然而，僅僅有工程師的思維是不足以使f……
你成功了。畢竟，我們已經習慣了美麗的故事、宏大的敘事和被“互聯網化”，但這些都不是未來團隊擅長的。然而，作為新車浪潮中的一個獨特樣本，未來汽車和陸群的故事將繼續被講述。至于K50將近70萬的價格呢？這可能不是重點。
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