保時捷“揚言”下半年要增30% 真實力or假樂觀？

今年上半年，根據財務數據，保時捷在中國的銷量為3.3萬輛，比去年同期下降了7.5%。值得注意的是，這是保時捷在中國連續九年實現高增長后的首次下滑。事實上，早在去年下半年，保時捷就進入了中國的“微增長期”。2017年下半年，保時捷在中國的銷量同比增長2.4%。今年第一季度，保時捷交付了1.86萬輛汽車，同比增長3%。即便如此，最近，保時捷全球執行董事會成員馮培德公開表示，“我們預計今年在中國的總銷量將接近8萬輛。”這一數字比去年增加了近1萬輛。要實現這一目標，下半年的銷量必須達到4.7萬輛，與去年同期3.6萬輛的銷量相比增長了30%。與當前市場的真實情況相比，在中國整體汽車市場增速放緩甚至出現負增長的情況下，保時捷的態度要樂觀得多。最近，保時捷發言人表示：“我們的銷量可能會略高于去年。”在中國這個最大的單一市場，自7月份以來，汽車進口關稅已從25%降至15%，這是一個好消息。一開始，為了保持原有的德國品質，迄今為止，保時捷的所有車型都是在德國制造的。因此，保時捷也是不受中美貿易戰影響的品牌之一。在中國于5月22日宣布將汽車進口稅降低10%后，保時捷在天津、廣州和上海港口停放了近六周的數萬輛汽車，然后將其運往全國100多個保時捷銷售中心。該公司一位高級銷售人員表示：“倉儲費約3000萬元，但總比繳納1億進口稅要好。”。保時捷還決定將所有關稅減免都給予消費者，這無疑將對保時捷下半年的銷量產生有利影響。更徹底的“親民路線”自2002年以來，保時捷推出了熱銷車型Cayenne，并在隨后的幾年里推出了Macan和Panamera等一系列產品，保時捷的全球銷量從5萬輛飆升至去年的24.8萬輛。同時，保時捷和奧迪的“共線生產和通用零部件”可以大大降低其生產成本。與法拉利和蘭博基尼相比，走“親民”路線的保時捷越來越接近普通豪華品牌的銷量。去年，沃爾沃在中國售出11.4萬輛汽車，保時捷售出7.1萬輛。作為保時捷的入門級車型，Macan為保時捷的銷量做出了很大貢獻。自2014年推出以來，它已在全球獲得超過35萬用戶，其中近一半是中國消費者。今年7月25日，迎來了中期重新設計的Macan，有望進一步推動保時捷下半年的市場表現。此外，根據消息，保時捷將進一步降低入門標準，即將推出的馬駿車型將比保時捷定位更低，價格也將進入30萬元級別。預計將與奧迪Q3、寶馬X1和梅賽德斯-奔馳GLA展開競爭。保時捷成立于1931年，生產超豪華品牌汽車，最初是因為Cayenne車型敲開了中國市場的大門，后來因為價格不斷下降，Macan這款入門級約60萬的車型賣得很好。作為保時捷的前競爭對手，蘭博基尼在2017年才推出了其首款SUV，售價為295萬元。2002年，它有了第一輛SUV，“聰明”的保時捷非常清楚自己的地位。盡管“探價”策略引起了很多爭議，但它繼續擴大市場份額，實現品牌資源，保時捷確實一步一步地實現了目標。能否實現30%的增長率？即使在今年上半年，保時捷交出了一份不太令人滿意的“成績單”，但現在，憑借有利的條件和有利的地理條件，保時捷顯然對下半年的“運動領域”中國市場有足夠的信心。當然，保時捷完全有理由充滿信心，但預計下半年8萬輛的目標將實現30%的同比增長。目前，中國整體汽車市場的增長速度正在放緩，即使在今年7月，乘用車銷量也同比下降了5.5%，這確實是一個很大的挑戰。罐頭粥……

e的“愿望”能否實現？這個問題真的很令人興奮。今年上半年，根據財務數據，保時捷在中國的銷量為3.3萬輛，比去年同期下降了7.5%。值得注意的是，這是保時捷在中國連續九年實現高增長后的首次下滑。事實上，早在去年下半年，保時捷就進入了中國的“微增長期”。2017年下半年，保時捷在中國的銷量同比增長2.4%。今年第一季度，保時捷交付了1.86萬輛汽車，同比增長3%。即便如此，最近，保時捷全球執行董事會成員馮培德公開表示，“我們預計今年在中國的總銷量將接近8萬輛。”這一數字比去年增加了近1萬輛。要實現這一目標，下半年的銷量必須達到4.7萬輛，與去年同期3.6萬輛的銷量相比增長了30%。與當前市場的真實情況相比，在中國整體汽車市場增速放緩甚至出現負增長的情況下，保時捷的態度要樂觀得多。最近，保時捷發言人表示：“我們的銷量可能會略高于去年。”在中國這個最大的單一市場，自7月份以來，汽車進口關稅已從25%降至15%，這是一個好消息。一開始，為了保持原有的德國品質，迄今為止，保時捷的所有車型都是在德國制造的。因此，保時捷也是不受中美貿易戰影響的品牌之一。在中國于5月22日宣布將汽車進口稅降低10%后，保時捷在天津、廣州和上海港口停放了近六周的數萬輛汽車，然后將其運往全國100多個保時捷銷售中心。該公司一位高級銷售人員表示：“倉儲費約3000萬元，但總比繳納1億進口稅要好。”。保時捷還決定將所有關稅減免都給予消費者，這無疑將對保時捷下半年的銷量產生有利影響。更徹底的“親民路線”自2002年以來，保時捷推出了熱銷車型Cayenne，并在隨后的幾年里推出了Macan和Panamera等一系列產品，保時捷的全球銷量從5萬輛飆升至去年的24.8萬輛。同時，保時捷和奧迪的“共線生產和通用零部件”可以大大降低其生產成本。與法拉利和蘭博基尼相比，走“親民”路線的保時捷越來越接近普通豪華品牌的銷量。去年，沃爾沃在中國售出11.4萬輛汽車，保時捷售出7.1萬輛。作為保時捷的入門級車型，Macan為保時捷的銷量做出了很大貢獻。自2014年推出以來，它已在全球獲得超過35萬用戶，其中近一半是中國消費者。今年7月25日，迎來了中期重新設計的Macan，有望進一步推動保時捷下半年的市場表現。此外，根據消息，保時捷將進一步降低入門標準，即將推出的馬駿車型將比保時捷定位更低，價格也將進入30萬元級別。預計將與奧迪Q3、寶馬X1和梅賽德斯-奔馳GLA展開競爭。保時捷成立于1931年，生產超豪華品牌汽車，最初是因為Cayenne車型敲開了中國市場的大門，后來因為價格不斷下降，Macan這款入門級約60萬的車型賣得很好。作為保時捷的前競爭對手，蘭博基尼在2017年才推出了其首款SUV，售價為295萬元。2002年，它有了第一輛SUV，“聰明”的保時捷非常清楚自己的地位。盡管“探價”策略引起了很多爭議，但它繼續擴大市場份額，實現品牌資源，保時捷確實一步一步地實現了目標。能否實現30%的增長率？即使在今年上半年，保時捷交出了一份不太令人滿意的“成績單”，但現在，憑借有利的條件和有利的地理條件，保時捷顯然對下半年的“運動領域”中國市場有足夠的信心。當然，保時捷完全有理由充滿信心，但預計下半年8萬輛的目標將實現30%的同比增長。目前，中國整體汽車市場的增長速度正在放緩，即使在今年7月，乘用車銷量也下降了5輛。……

與去年同期相比，這確實是一個巨大的挑戰。保時捷的“愿望”能否實現？這個問題真的很令人興奮。

標簽：保時捷Macan奧迪蘭博基尼奧迪Q3

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