滴滴安全技術獲美國專利認證 提升出行安全

雷軍和董明珠的10億元注尚未支付，現在新勢力領域的老板們也定下了“注”。關于今年是否有企業能交付1萬輛汽車，蔚來汽車創始人李斌和Xpeng Motors創始人何小鵬進行了押注，隨后點卡和魏瑪緊隨其后，形成了“四人麻將押注”。造車新勢力終于走出了“PPT造車”的困境，拿出了量產車型，但因為交付問題再次遭到質疑。根據業界的判斷，最終只有三四家新勢力能夠存活下來。單純的“畫餅”注定是不可持續的，要想把吸引消費者的產品拿出來是一道“坎”。“四人游戲”受到了市場營銷的質疑。“今年沒有人能交付1萬臺。”幾天前，何小鵬在朋友圈說。對此，蔚來深圳中心開業時，李斌滿懷信心地給了何小鵬一個“注”：“你可以下注。如果輸了，你會輸給對方一輛蔚來或途馳。”很快，何小鵬在朋友圈回應道：“我了這把，等到年底再看結果。”事情還沒有結束。電動咖啡車首席執行官張海良也加入了進來。他還在朋友圈大喊：“新造車企業能如期實現交付嗎？聽說大家在桌上爭論。我想說：我們跟著。”隨后，電子咖啡發布了“參與”的消息，還把威馬汽車帶了進來，稱之為“四人麻將”。魏瑪汽車表示，首批運力到位，完全可以保證今年交付1萬輛的目標。然而，這場游戲一爆發，就被質疑營銷和炒作氛圍過于明顯。“如果你輸了，你會得到一輛自己的車。這真的是打嗎？我不知道，我以為我在發一個小廣告。”。事實上，確實有幾家公司開始在這方面做廣告。Xpeng Motors官方微博表示，注兌現后，將發送給網友；電咖啡也意味著獎金將在官方微彩票中發放。交付延遲，車主退訂惹麻煩今年是造車新勢力量產交付的關鍵時間節點。各國汽車制造的進展備受關注，但現實并不樂觀。蔚來汽車的交付經歷了多次“跳票”。一開始，蔚來表示，第一批交付是從今年4月開始的；4月，李斌表示，由于需要進行安全檢查，該產品將于5月初交付；

然而，蔚來在5月初并沒有交付，直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，這些用戶都是蔚來員工，這引來了外界的極大質疑。最終，6月28日，蔚來完成了對普通車主的首次交付，但官方并未公布交付數量。注的另一方Xpeng Motors只向200名內部員工交付了其1.0版生產汽車。對此，何小鵬表示，新造車公司的第一輛車最好只交付給內部和少數用戶，并進行中期改革，騰出時間和空間，以大幅提高質量和平臺體系。這對外界來說真的沒有說服力。魏瑪汽車創始人沈弗里曼表示：“新車制造商面臨的最大挑戰是真正的交付，不僅是對內部員工或個人熟人，而且是對普通線下用戶。”魏瑪也遇到了很多麻煩。今年4月，魏瑪首款量產SUV車型EX5上市，補貼后的最低價僅為11萬元，在業內引發“大地震”。上個月，由于威馬EX5使用了與野馬新能源相同的電池，充電時會自燃，威馬汽車被報道為“近千名有意用戶退訂”。“除了知道價格，我不知道電池等車輛的詳細信息。我預訂車輛時每天都要刷論壇收集各種新聞。我真的沒有耐心。”退訂車主抱怨道。據中華全國乘用車聯合會統計，上半年，造車新勢力的銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%。銷量集中在云度、電咖啡、蔚來、魏瑪等品牌。窗口期縮短，很難長期“燒錢”。如果要進行大規模生產，就意味著要大規模“燒錢”。日前，Xpeng Motors宣布完成B+輪融資，總簽約金額為40億元，這是2018年以來造車新勢力中單輪融資規模最大的一次。Xpeng Motors表示，本次B+輪融資協議完成后，Xpeng汽車的整個B輪融資已達62億元，累計融資額已超過100億元。目前，Xpeng Motors的估值已接近250億元。與此同時，蔚來也打破了在美國上市的傳聞。事實上，今年以來，造車新勢力普遍遭遇資金短缺，投資機構不再像去年那樣瘋狂。車輛研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支持。據悉，蔚來目前的資金消耗速度越來越快。李斌曾坦言，蔚來的虧損已經超過51億元，今年還沒有獲得大額融資。此外，造車新勢力面臨的外部壓力也很大。隨著本土車企和合資車企在新能源領域的努力，合資比例放開，財政補貼下降，留給造車新勢力的時間不多了。“在傳統汽車制造商轉型的窗口期，市場上所有的電動汽車初創公司都在爭先恐后地進入市場，而這個窗口期現在正在關閉。”新特汽車首席執行官首先坦言。在傳統汽車公司，一輛新車從研發到最終量產大約需要三到五年的時間。就連特斯拉也一直受到產能的困擾。缺乏產業基礎和制造經驗，讓造車新勢力遭遇“交付難”。業內普遍認為，未來能夠存活下來的新勢力只有三四家。毫無意義的更像是營銷。不辜負消費者的信任，生產出高質量的產品是關鍵。雷軍和董明珠的10億元注尚未支付，現在新勢力領域的老板們也定下了“注”。關于今年是否有企業能交付1萬輛汽車，蔚來汽車創始人李斌和Xpeng Motors創始人何小鵬進行了押注，隨后點卡和魏瑪緊隨其后，形成了“四人麻將押注”。造車新勢力終于……

y走出了“PPT造車”的困境，拿出了量產車型，但因為交付問題再次受到質疑。根據業界的判斷，最終只有三四家新勢力能夠存活下來。單純的“畫餅”注定是不可持續的，要想把吸引消費者的產品拿出來是一道“坎”。“四人游戲”受到了市場營銷的質疑。“今年沒有人能交付1萬臺。”幾天前，何小鵬在朋友圈說。對此，蔚來深圳中心開業時，李斌滿懷信心地給了何小鵬一個“注”：“你可以下注。如果輸了，你會輸給對方一輛蔚來或途馳。”很快，何小鵬在朋友圈回應道：“我了這把，等到年底再看結果。”事情還沒有結束。電動咖啡車首席執行官張海良也加入了進來。他還在朋友圈大喊：“新造車企業能如期實現交付嗎？聽說大家在桌上爭論。我想說：我們跟著。”隨后，電子咖啡發布了“參與”的消息，還把威馬汽車帶了進來，稱之為“四人麻將”。魏瑪汽車表示，首批運力到位，完全可以保證今年交付1萬輛的目標。然而，這場游戲一爆發，就被質疑營銷和炒作氛圍過于明顯。“如果你輸了，你會得到一輛自己的車。這真的是打嗎？我不知道，我以為我在發一個小廣告。”。事實上，確實有幾家公司開始在這方面做廣告。Xpeng Motors官方微博表示，注兌現后，將發送給網友；電咖啡也意味著獎金將在官方微彩票中發放。交付延遲，車主退訂惹麻煩今年是造車新勢力量產交付的關鍵時間節點。各國汽車制造的進展備受關注，但現實并不樂觀。蔚來汽車的交付經歷了多次“跳票”。一開始，蔚來表示，第一批交付是從今年4月開始的；4月，李斌表示，由于需要進行安全檢查，該產品將于5月初交付；

然而，蔚來在5月初并沒有交付，直到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，這些用戶都是蔚來員工，這引來了外界的極大質疑。最終，6月28日，蔚來完成了對普通車主的首次交付，但官方并未公布交付數量。注的另一方Xpeng Motors只向200名內部員工交付了其1.0版生產汽車。對此，何小鵬表示，新造車公司的第一輛車最好只交付給內部和少數用戶，并進行中期改革，騰出時間和空間，以大幅提高質量和平臺體系。這對外界來說真的沒有說服力。魏瑪汽車創始人沈弗里曼表示：“新車制造商面臨的最大挑戰是真正的交付，不僅是對內部員工或個人熟人，而且是對普通線下用戶。”魏瑪也遇到了很多麻煩。今年4月，魏瑪首款量產SUV車型EX5上市，補貼后的最低價僅為11萬元，在業內引發“大地震”。上個月，由于威馬EX5使用了與野馬新能源相同的電池，充電時會自燃，威馬汽車被報道為“近千名有意用戶退訂”。“除了知道價格，我不知道電池等車輛的詳細信息。我預訂車輛時每天都要刷論壇收集各種新聞。我真的沒有耐心。”退訂車主抱怨道。據中華全國乘用車聯合會統計，上半年，造車新勢力的銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%。銷量集中在云度、電咖啡、蔚來、魏瑪等品牌。窗口期縮短，很難長期“燒錢”。如果要進行大規模生產，就意味著要大規模“燒錢”。日前，Xpeng Motors宣布完成B+輪融資，總簽約金額為40億元，這是2018年以來造車新勢力中單輪融資規模最大的一次。Xpeng Motors表示，本次B+輪融資協議完成后，Xpeng汽車的整個B輪融資已達62億元，累計融資額已超過100億元。目前，Xpeng Motors的估值已接近250億元。與此同時，蔚來也打破了在美國上市的傳聞。事實上，今年以來，造車新勢力普遍遭遇資金短缺，投資機構不再像去年那樣瘋狂。車輛研發、線下體驗店擴張、互聯網營銷等都需要大量的資金支持。據悉，蔚來目前的資金消耗速度越來越快。李斌曾坦言，蔚來的虧損已經超過51億元，今年還沒有獲得大額融資。此外，造車新勢力面臨的外部壓力也很大。隨著本土車企和合資車企在新能源領域的努力，合資比例放開，財政補貼下降，留給造車新勢力的時間不多了。“在傳統汽車制造商轉型的窗口期，市場上所有的電動汽車初創公司都在爭先恐后地進入市場，而這個窗口期現在正在關閉。”新特汽車首席執行官首先坦言。在傳統汽車公司，一輛新車從研發到最終量產大約需要三到五年的時間。就連特斯拉也一直受到產能的困擾。缺乏產業基礎和制造經驗，讓造車新勢力遭遇“交付難”。業內普遍認為，未來能夠存活下來的新勢力只有三四家。毫無意義的更像是營銷。不辜負消費者的信任，生產出高質量的產品是關鍵。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊