有溫度的出行世界才是豐田汽車的夢想

80多年前，當豐田汽車公司創始人豐田一郎在日本愛知縣相谷市工廠的一個角落里開發出第一輛汽車時，應該沒有想到這個簡陋的車間竟然是一個巨大汽車帝國的誕生地。2018年7月，我隨豐田汽車公司再次來到日本。這也是日本首相訪問豐田先進技術后，第一批訪問中國的日本媒體。第一天的安排是參觀豐田汽車的原產地——“豐田初創期的試制工廠”。在今天看來，這些不再使用的工廠對于一家追求高效率和現代化的汽車公司來說是無用的，也沒有任何工業價值可供參考，但豐田仍然精心保存并定期維修。盡管多年來利潤一直是汽車行業第一，但豐田仍不斷提出“重新出發，重新出發”的“緊迫感”和“緊迫感。也許，這也是“豐田汽車試驗工廠初創期”這一“精神圖騰”存在的意義所在。近三年來，汽車行業越來越多地被新技術和新商業模式打破，科技公司與汽車公司之間的對抗和競爭變得頻繁而激烈。年初，當豐田章男在CES消費電子展上首次提出豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司時，媒體一片嘩然：你想成為移動出行巨頭嗎？豐田在策劃什么？你還需要把車造好嗎？謹慎嚴謹的豐田此舉著實“嚇壞”了不少人。豐田認為，在科技浪潮席卷下，電動化、共享化、智能互聯、自動駕駛等諸多概念開始得到廣泛認可。冷漠同質的汽車產品已經不能滿足人們的出行需求，而全面的出行生態系統是解決所有出行問題的關鍵。言行一致。豐田的這一概念已經被應用到具體的研發中。豐田的新型自動駕駛電動汽車e-Palette Concept具有可變長度。你可以把它看作是一輛普通的通勤車，一輛餐館里的送餐車和一輛醫院里的救護車。也就是說，這輛車可以在一天內改變許多身份。作為一個全方位服務社會的移動平臺，它突破了各種行業壁壘，完美契合了共享、環保、智能的理念。在旅行領域，如此“跨界”的游戲玩法令人驚嘆。

豐田汽車公司董事總經理兼汽車聯網公司復制部長Kei Yamamoto表示，e-Palette是一個使用電動化、汽車聯網和自動駕駛技術的社交共享移動平臺。與傳統汽車產品相比，e-Palette將實現開發技術的共享、用戶需求的共生和合作伙伴的共建。不僅如此，據山本惠介紹，從技術上講，豐田將開放控制接口，供應商可以根據自己的需求開發和添加組件。目前，e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亞馬遜、必勝客和優步。這意味著豐田將以更加開放和包容的態度面對未來的出行，這對供應商和合作伙伴來說無疑是好事。毫無疑問，e-Palette生態的藍圖高于目前任何一個自動駕駛聯盟的概念。但不可否認的是，豐田作為生態領導者，如何與出租車平臺、自動駕駛零部件研發公司、汽車制造商、電子商務、餐飲等移動領域的產業鏈合作伙伴協調研發布局和利益劃分，是一個復雜而艱巨的挑戰。夯實轉型“支點”，讓自動駕駛助力全球出行。之前，很多人認為豐田雖然是汽車行業的領導者，但它對自動駕駛并沒有那么關心。畢竟，“大象舞”的挑戰并不是那么容易和輕松。與大多數消費者的認知相反，豐田在自動駕駛領域有著非常長遠的布局和思考。早在2016年初，路透社知識產權與科學部就發布了一份報告，稱豐田擁有1400項自動駕駛專利，是排名第二的車企的兩倍。谷歌Waymo，被……認可……

他作為業界最先進的技術，在專利榜上排名第26位。不僅如此，豐田還在繼續推動安全技術和人工智能、通信、大數據等先進技術領域的研發。與無人自動駕駛的主流概念和想象不同，豐田的自動駕駛概念不是取代人，而是以人與車的互聯為目標，時而守護，時而幫助，建立精神伙伴關系，注重與駕駛員的協調，讓駕駛員在任何時候都能感受到駕駛的樂趣。同時，豐田堅持公共出行服務與自有汽車同步發展，并分階段推進，逐步實現自動駕駛。責任與擔當，堅持零排放道路除了投資移動互聯網和自動駕駛等新興領域外，豐田在能源創新方面一直有著獨特的戰略和實施路徑，大力推動氫燃料電池汽車的發展。

豐田氫燃料電池汽車MIRAI自20世紀90年代以來，豐田對氫燃料電池車的探索從未停止。2002年，豐田開始在日本和美國限量銷售氫燃料電池汽車“豐田FCH”；

豐田FCHV adv于2008年出售給特定用戶，將一次加氫后的最大里程從330公里增加到830公里，并且可以在MINUS 30度的低溫區開始行駛。2014年12月15日，第一輛量產的氫燃料電池汽車在日本上市。截至6月18日，MIRAI在日本、美國和歐洲的累計銷量達到約6300輛。隨著豐田汽車技術的成熟，制約氫燃料電池汽車普及的兩個因素，成本和加氫站的豐田，也得到了很大的優化。在降低成本方面，豐田基于20多年的技術積累，逐步實現了成本控制，克服了技術壁壘。例如，對于氫燃料電池反應器中的催化劑來說，它必須是貴金屬鉑（沒有替代材料），并且氫氣的純度極高（99.99%）。一旦空氣中的CO和SO2與之接觸，催化效果就會大大降低。豐田對其進行了電鍍，使鉑的消耗量減少了90%，并大大降低了成本。

氫燃料電池叉車的加氫過程位于豐田本町工廠的加氫站。工作人員演示了氫燃料電池叉車的加氫過程。眾所周知，豐田氫燃料汽車MIRAI的加氫飽和為5公斤，整個加氫過程大約需要3分鐘。和傳統的燃油車一樣，它需要在加氫前關閉，但不同的是，這款車配備了一個只有在熄火后才能打開加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設備上輸入車型等相關信息。如果普通市民可以直接在設備上刷信用卡，信息就會自動顯示。在整個加氫過程中，發現除了一些細節調整外，整個加油過程與目前的傳統加油車沒有實質性差異。目前，元町工廠已經有20輛豐田氫燃料叉車在運營。與普通氫燃料汽車不同，豐田公司專門安裝了一個回收裝置，用于氫燃料叉車的排水，因為它們在封閉的車間內運行。為了幫助奧運會和殘奧會，豐田的世界旅行夢想包括溫度布局、新出行、探索新能源和推廣新技術。在從傳統汽車制造商向移動出行解決方案提供商轉型的過程中，豐田一直在超越其固有的界限和極限，逐漸將夢想和愿望變為現實，讓每個人都實現“行動自由”。在豐田的哲學中，“移動”不能成為人們挑戰自我的障礙，但它應該為實現夢想提供無限的可能性。“讓每個人都能自由、順利地旅行，包括健康人和身體不方便的人。”豐田汽車公司執行董事山岡正弘表示，豐田贊助殘奧會的基本理念是提供更好的產品，讓身體不方便者和正常人一起享受旅行自由。

豐田的奧運贊助計劃包括2020年東京奧運會、殘奧會、2022年北京冬奧會和2024年巴黎奧運會。在八年的時間里，總投資額約為8.35億美元，無論年長還是高投資額，這都是前所未有的。借助奧林匹克平臺，豐田將在2020年東京奧運會和殘奧會期間使用e-Palette概念車作為移動工具，為參賽運動員提供服務。2022年，豐田還在北京冬奧會和殘奧會期間將這款車用作服務車，并在冬奧會后投放市場。當然，許多人希望豐田能盡快將e-Palette引入中國。畢竟，冬奧會和殘奧會要到四年后才能舉行。隨著越來越多的科技巨頭進入汽車領域，自動駕駛的競爭將越來越激烈。如果能在中國這個復雜多樣的市場試運行，在正式投入使用之前，其重要性不言而喻……

e真正實現轉型。80多年前，當豐田汽車公司創始人豐田一郎在日本愛知縣相谷市工廠的一個角落里開發出第一輛汽車時，應該沒有想到這個簡陋的車間竟然是一個巨大汽車帝國的誕生地。2018年7月，我隨豐田汽車公司再次來到日本。這也是日本首相訪問豐田先進技術后，第一批訪問中國的日本媒體。第一天的安排是參觀豐田汽車的原產地——“豐田初創期的試制工廠”。在今天看來，這些不再使用的工廠對于一家追求高效率和現代化的汽車公司來說是無用的，也沒有任何工業價值可供參考，但豐田仍然精心保存并定期維修。盡管多年來利潤一直是汽車行業第一，但豐田仍不斷提出“重新出發，重新出發”的“緊迫感”和“緊迫感。也許，這也是“豐田汽車試驗工廠初創期”這一“精神圖騰”存在的意義所在。近三年來，汽車行業越來越多地被新技術和新商業模式打破，科技公司與汽車公司之間的對抗和競爭變得頻繁而激烈。年初，當豐田章男在CES消費電子展上首次提出豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司時，媒體一片嘩然：你想成為移動出行巨頭嗎？豐田在策劃什么？你還需要把車造好嗎？謹慎嚴謹的豐田此舉著實“嚇壞”了不少人。豐田認為，在科技浪潮席卷下，電動化、共享化、智能互聯、自動駕駛等諸多概念開始得到廣泛認可。冷漠同質的汽車產品已經不能滿足人們的出行需求，而全面的出行生態系統是解決所有出行問題的關鍵。言行一致。豐田的這一概念已經被應用到具體的研發中。豐田的新型自動駕駛電動汽車e-Palette Concept具有可變長度。你可以把它看作是一輛普通的通勤車，一輛餐館里的送餐車和一輛醫院里的救護車。也就是說，這輛車可以在一天內改變許多身份。作為一個全方位服務社會的移動平臺，它突破了各種行業壁壘，完美契合了共享、環保、智能的理念。在旅行領域，如此“跨界”的游戲玩法令人驚嘆。

豐田汽車公司董事總經理兼汽車聯網公司復制部長Kei Yamamoto表示，e-Palette是一個使用電動化、汽車聯網和自動駕駛技術的社交共享移動平臺。與傳統汽車產品相比，e-Palette將實現開發技術的共享、用戶需求的共生和合作伙伴的共建。不僅如此，據山本惠介紹，從技術上講，豐田將開放控制接口，供應商可以根據自己的需求開發和添加組件。目前，e-Palette的合作伙伴包括滴滴、亞馬遜、必勝客和優步。這意味著豐田將以更加開放和包容的態度面對未來的出行，這對供應商和合作伙伴來說無疑是好事。毫無疑問，e-Palette生態的藍圖高于目前任何一個自動駕駛聯盟的概念。但不可否認的是，豐田作為生態領導者，如何與出租車平臺、自動駕駛零部件研發公司、汽車制造商、電子商務、餐飲等移動領域的產業鏈合作伙伴協調研發布局和利益劃分，是一個復雜而艱巨的挑戰。夯實轉型“支點”，讓自動駕駛助力全球出行。之前，很多人認為豐田雖然是汽車行業的領導者，但它對自動駕駛并沒有那么關心。畢竟，“大象舞”的挑戰并不是那么容易和輕松。與大多數消費者的認知相反，豐田在自動駕駛領域有著非常長遠的布局和思考。早在2016年初，路透社知識產權與科學部就發布了一份報告，稱豐田擁有1400項自動駕駛專利，是排名第二的汽車公司的兩倍……

谷歌Waymo被業界公認為最先進的技術，在專利榜上排名第26位。不僅如此，豐田還在繼續推動安全技術和人工智能、通信、大數據等先進技術領域的研發。與無人自動駕駛的主流概念和想象不同，豐田的自動駕駛概念不是取代人，而是以人與車的互聯為目標，時而守護，時而幫助，建立精神伙伴關系，注重與駕駛員的協調，讓駕駛員在任何時候都能感受到駕駛的樂趣。同時，豐田堅持公共出行服務與自有汽車同步發展，并分階段推進，逐步實現自動駕駛。責任與擔當，堅持零排放道路除了投資移動互聯網和自動駕駛等新興領域外，豐田在能源創新方面一直有著獨特的戰略和實施路徑，大力推動氫燃料電池汽車的發展。

豐田氫燃料電池汽車MIRAI自20世紀90年代以來，豐田對氫燃料電池車的探索從未停止。2002年，豐田開始在日本和美國限量銷售氫燃料電池汽車“豐田FCH”；

豐田FCHV adv于2008年出售給特定用戶，將一次加氫后的最大里程從330公里增加到830公里，并且可以在MINUS 30度的低溫區開始行駛。2014年12月15日，第一輛量產的氫燃料電池汽車在日本上市。截至6月18日，MIRAI在日本、美國和歐洲的累計銷量達到約6300輛。隨著豐田汽車技術的成熟，制約氫燃料電池汽車普及的兩個因素，成本和加氫站的豐田，也得到了很大的優化。在降低成本方面，豐田基于20多年的技術積累，逐步實現了成本控制，克服了技術壁壘。例如，對于氫燃料電池反應器中的催化劑來說，它必須是貴金屬鉑（沒有替代材料），并且氫氣的純度極高（99.99%）。一旦空氣中的CO和SO2與之接觸，催化效果就會大大降低。豐田對其進行了電鍍，使鉑的消耗量減少了90%，并大大降低了成本。

氫燃料電池叉車的加氫過程位于豐田本町工廠的加氫站。工作人員演示了氫燃料電池叉車的加氫過程。眾所周知，豐田氫燃料汽車MIRAI的加氫飽和為5公斤，整個加氫過程大約需要3分鐘。和傳統的燃油車一樣，它需要在加氫前關閉，但不同的是，這款車配備了一個只有在熄火后才能打開加氫接口的裝置。加氫接口連接正常后，需要在加氫設備上輸入車型等相關信息。如果普通市民可以直接在設備上刷信用卡，信息就會自動顯示。在整個加氫過程中，發現除了一些細節調整外，整個加油過程與目前的傳統加油車沒有實質性差異。目前，元町工廠已經有20輛豐田氫燃料叉車在運營。與普通氫燃料汽車不同，豐田公司專門安裝了一個回收裝置，用于氫燃料叉車的排水，因為它們在封閉的車間內運行。為了幫助奧運會和殘奧會，豐田的世界旅行夢想包括溫度布局、新出行、探索新能源和推廣新技術。在從傳統汽車制造商向移動出行解決方案提供商轉型的過程中，豐田一直在超越其固有的界限和極限，逐漸將夢想和愿望變為現實，讓每個人都實現“行動自由”。在豐田的哲學中，“移動”不能成為人們挑戰自我的障礙，但它應該為實現夢想提供無限的可能性。“讓每個人都能自由、順利地旅行，包括健康人和身體不方便的人。”豐田汽車公司執行董事山岡正弘表示，豐田贊助殘奧會的基本理念是提供更好的產品，讓身體不方便者和正常人一起享受旅行自由。

豐田的奧運贊助計劃包括2020年東京奧運會、殘奧會、2022年北京冬奧會和2024年巴黎奧運會。在八年的時間里，總投資額約為8.35億美元，無論年長還是高投資額，這都是前所未有的。借助奧林匹克平臺，豐田將在2020年東京奧運會和殘奧會期間使用e-Palette概念車作為移動工具，為參賽運動員提供服務。2022年，豐田還在北京冬奧會和殘奧會期間將這款車用作服務車，并在冬奧會后投放市場。當然，許多人希望豐田能盡快將e-Palette引入中國。畢竟，冬奧會和殘奧會要到四年后才能舉行。隨著越來越多的科技巨頭進入汽車領域，自動駕駛的競爭將越來越激烈。如果能在中國這個復雜多樣的市場試運行，再正式投入使用，那么真正實現轉型的重要性不言而喻。

標簽：豐田理念北京世紀發現

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