組建自動駕駛研發團隊，一文了解三星汽車前世今生

近日，韓國媒體The Bell稱，三星先進技術研究院成立了一個全新的團隊，研究自動駕駛技術。事實上，自2015年成立汽車零部件部門以來，三星一直在增加其在汽車領域的業務。2017年5月，它成為韓國第一家獲得自動駕駛汽車測試許可的公司，現在它大張旗鼓地成立了自動駕駛研發團隊。這一系列頻繁的布局，很容易讓人想起曾經曇花一現的三星是否即將卷土重來。

“曇花一現”三星造車夢1994年，時任三星集團總裁的李健熙創立了三星汽車。在李健熙看來，汽車是各個行業的產物，汽車部門的成立將有助于三星集團的子公司（如三星電力和三星電子）相互合作。與這種官方說法相比，作者更愿意相信這是一個“豪車英雄”的故事。萬向、小康等企業終于走向了造車之路，而一直對汽車行業感興趣的李建喜心中一定有一個造車夢。1998年，第一輛帶有三星標志的汽車上市，但未能走向輝煌。1998年，韓國深受亞洲金融風暴的影響，全國哀悼。韓國的汽車行業也經歷了前所未有的危機。現代汽車和起亞汽車、大宇汽車和雙龍汽車向該集團匯報了保暖事宜。此時的李健熙只能顧全大局，親手毀了自己的造車夢，并表示再也不會涉足汽車市場。甚至為了阻擋三星集團內部的不滿，還自掏腰包支付了20億韓元現金，以彌補三星汽車投資戰略失誤給整個集團帶來的損失。2000年，法國雷諾集團以5.12億美元收購了三星汽車70%的股權，并更名為雷諾三星汽車。為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與三星集團簽訂了為期10年的商標使用合同，該合同于2010年延長至2020年。從那以后，那些在韓國街頭飛行的帶有三星標志的汽車與三星無關。可以毫不夸張地說，此時的雷諾三星已經成為雷諾和日產的代工生產基地。事實上，三星汽車的整個故事實際上并不是“三星”。要知道，在同樣的金融危機中，三星的其他業務DRAM（內存）卻取得了相反的結果。2008年，金融危機爆發，DRAM的價格從2.25美元暴跌至0.31美元。就在許多制造商哀悼之際，三星做出了一個令人瞠目結舌的決定：三星電子去年的所有利潤都用于擴大產能，并故意擴大行業的損失。最終，三星以近乎壟斷的姿態傲視全球DRAM市場。在三星的發展史上，類似DRAM的例子層出不窮。只能說，尚未成為其核心業務的三星汽車已經過時了。汽車行業的重組指日可待。三星能卷土重來嗎？在過去的100年里，全球汽車行業發生了三大變化。第一個變化是，美國人福特創新性地使用裝配線組裝T型車，從而大大降低了成本。第二次革命發生在第二次世界大戰后的20世紀50年代和60年代。歐洲汽車公司專注于低油耗的中小型汽車，從而打破了美國汽車公司在全球汽車行業的壟斷地位。第三次改革是以豐田為代表的日本汽車公司在20世紀80年代發起的，將“全面質量管理”和“準時制”的管理機制應用于汽車生產，促進精益生產。目前，全球汽車工業的第四次工業革命已經悄然開始。作者個人認為，全電動推進帶來的電動汽車動力系統革命，以及人工智能/自動駕駛技術和商業營銷模式的創新，是第四次汽車革命的主旋律旋律。隨著以電動化、智能化、網絡化、共享化為核心的第四次汽車革命的推進……

這將不可避免地帶來新一輪的汽車行業重組。特斯拉此前暴漲，緊隨其后的是蔚來、威馬、途馳等一批造車新勢力，甚至有傳言稱蘋果即將生產汽車。這個時代給了三星卷土重來的機會，三星似乎也沒有錯過這樣的天賜良機。2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車行業，隨后繼續擴大汽車領域業務。2016年，三星斥資80億美元收購了美國汽車零部件制造商哈曼國際工業公司，這是三星電子迄今為止最大的并購案。據悉，哈曼公司誕生于1953年，是全球音頻技術領域的先鋒企業。值得一提的是，過去幾年，哈曼加速進軍汽車零部件領域，并獲得了通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭的大額訂單。2017年5月，三星成為韓國第一家獲得自動駕駛汽車測試許可的公司，目前已成立自動駕駛研發團隊。值得一提的是，除了在智能駕駛領域取得成績外，三星還是全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術方面擁有深厚的技術儲備。毫不夸張地說，聲稱韓國人在新時代離不開它的三星有著獨特的優勢，但三星一直回避談論它。盡管如此，許多業內人士仍然認為三星即將卷土重來。近日，韓國媒體The Bell稱，三星先進技術研究院成立了一個全新的團隊，研究自動駕駛技術。事實上，自2015年成立汽車零部件部門以來，三星一直在增加其在汽車領域的業務。2017年5月，它成為韓國第一家獲得自動駕駛汽車測試許可的公司，現在它大張旗鼓地成立了自動駕駛研發團隊。這一系列頻繁的布局，很容易讓人想起曾經曇花一現的三星是否即將卷土重來。

“曇花一現”三星造車夢1994年，時任三星集團總裁的李健熙創立了三星汽車。在李健熙看來，汽車是各個行業的產物，汽車部門的成立將有助于三星集團的子公司（如三星電力和三星電子）相互合作。與這種官方說法相比，作者更愿意相信這是一個“豪車英雄”的故事。萬向、小康等企業終于走向了造車之路，而一直對汽車行業感興趣的李建喜心中一定有一個造車夢。1998年，第一輛帶有三星標志的汽車上市，但未能走向輝煌。1998年，韓國深受亞洲金融風暴的影響，全國哀悼。韓國的汽車行業也經歷了前所未有的危機。現代汽車和起亞汽車、大宇汽車和雙龍汽車向該集團匯報了保暖事宜。此時的李健熙只能顧全大局，親手毀了自己的造車夢，并表示再也不會涉足汽車市場。甚至為了阻擋三星集團內部的不滿，還自掏腰包支付了20億韓元現金，以彌補三星汽車投資戰略失誤給整個集團帶來的損失。2000年，法國雷諾集團以5.12億美元收購了三星汽車70%的股權，并更名為雷諾三星汽車。為了打開韓國乃至亞洲市場，雷諾與三星集團簽訂了為期10年的商標使用合同，該合同于2010年延長至2020年。從那以后，那些在韓國街頭飛行的帶有三星標志的汽車與三星無關。可以毫不夸張地說，此時的雷諾三星已經成為雷諾和日產的代工生產基地。事實上，三星汽車的整個故事實際上并不是“三星”。要知道，在同樣的金融危機中，三星的其他業務DRAM（內存）卻取得了相反的結果。2008年，金融危機爆發，DRAM的價格從2.25美元暴跌至0.31美元。就在許多制造商哀悼之際，三星做出了一個令人瞠目結舌的決定：三星電子去年的所有利潤都用于電子……

和生產能力，并故意擴大該行業的損失。最終，三星以近乎壟斷的姿態傲視全球DRAM市場。在三星的發展史上，類似DRAM的例子層出不窮。只能說，尚未成為其核心業務的三星汽車已經過時了。汽車行業的重組指日可待。三星能卷土重來嗎？在過去的100年里，全球汽車行業發生了三大變化。第一個變化是，美國人福特創新性地使用裝配線組裝T型車，從而大大降低了成本。第二次革命發生在第二次世界大戰后的20世紀50年代和60年代。歐洲汽車公司專注于低油耗的中小型汽車，從而打破了美國汽車公司在全球汽車行業的壟斷地位。第三次改革是以豐田為代表的日本汽車公司在20世紀80年代發起的，將“全面質量管理”和“準時制”的管理機制應用于汽車生產，促進精益生產。目前，全球汽車工業的第四次工業革命已經悄然開始。作者個人認為，全電動推進帶來的電動汽車動力系統革命，以及人工智能/自動駕駛技術和商業營銷模式的創新，是第四次汽車革命的主旋律旋律。隨著以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的第四次汽車革命的推進，必然會帶來新一輪的汽車行業洗牌。特斯拉此前暴漲，緊隨其后的是蔚來、威馬、途馳等一批造車新勢力，甚至有傳言稱蘋果即將生產汽車。這個時代給了三星卷土重來的機會，三星似乎也沒有錯過這樣的天賜良機。2015年，三星成立汽車零部件部門，開始涉足汽車行業，隨后繼續擴大汽車領域業務。2016年，三星斥資80億美元收購了美國汽車零部件制造商哈曼國際工業公司，這是三星電子迄今為止最大的并購案。據悉，哈曼公司誕生于1953年，是全球音頻技術領域的先鋒企業。值得一提的是，過去幾年，哈曼加速進軍汽車零部件領域，并獲得了通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭的大額訂單。2017年5月，三星成為韓國第一家獲得自動駕駛汽車測試許可的公司，目前已成立自動駕駛研發團隊。值得一提的是，除了在智能駕駛領域取得成績外，三星還是全球領先的動力電池供應商，在固態電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術方面擁有深厚的技術儲備。毫不夸張地說，聲稱韓國人在新時代離不開它的三星有著獨特的優勢，但三星一直回避談論它。盡管如此，許多業內人士仍然認為三星即將卷土重來。

標簽：RAM飛馳世紀豐田福特

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