陸群：前途汽車從來不差錢，K50不圖銷量靠“駕趣”圈粉

8月8日絕對是陸群生命中非常重要的一天。從小時候喜歡擺弄小家電的“5分加羊”（古語形容學習成績好、聽話的孩子），到努力學習的汽車技術工程師，再到現在沉浸在團隊創業中的未來汽車創始人，陸群本人一直保持低調。然而，隨著首款量產車k50在蘇州高調上市，陸群的造車新征程正式開始。然而，作為中國唯一一款量產的純電動跑車，k50一上市就備受關注。與此同時，補貼價格為68.68萬元的未來K50也受到了外界的質疑。上市發布會后，經過近兩個小時的交流，陸群向筆者講述了未來汽車打造純電動跑車背后的邏輯。。。利基市場可能有更大的機會。對于未來，外界一直在想，為什么要用相對“小眾”的純電動超級跑車作為首款量產車。陸群并不認為未來的K50會進入“小眾”市場。在他看來，盡管高端跑車在中國每年的銷量只有幾千輛，但在這個市場上競爭的玩家相對較少。“今天的小眾并不是永恒的小眾。它會隨著多樣化的消費升級需求而逐漸改變。它取決于新一輪消費者的“興趣驅動”需求，應該順應趨勢，而不是根據已經發生的事情。”

“作為一個新品牌，你是想去主流市場與數百家車企競爭占據那1%的市場，還是選擇進入小眾市場與少數人競爭50%的份額？”顯然，未來選擇了后者。在談到K50在整個產品線未來的未來時，陸群坦言，“未來的K50跑車不是一款在數量上有太多期望的車型，而是一款設定和表征以下產品的產品。”對于外界對未來K50定價的質疑，陸群坦言：“別人可能從一開始就不容易制造出質量可靠的汽車，但這也是我們的優勢。我們不依賴廉價的產品，不依賴簡單的性價比來制造產品，而是依靠高性能、高質量來制造產品。”

隨著未來k50的上市和試駕體驗，一段關于開門噪音的視頻最近在網上流傳。陸群是一名汽車工程專業人士，解釋：“這是一輛非常早期的工程測試車，甚至不是原型車，只是用于靜態展示，而有點常識的汽車從業者知道，工程測試階段的汽車與最終量產的商用車有多大的不同。至于實際的商用車，大家直接去展覽店看c量產后的商用車。事實勝于雄辯。“未來的K50取決于“駕駛樂趣”圈粉。在未來K50的價格公布后，許多網友調侃道：“你會花70萬買一輛純電動超級跑車嗎？”？“事實上，這個價格有太多的車型可供選擇，但陸群認為，”作為未來K50這樣的跑車，我們不僅僅想簡單地在價格上競爭，我們每年應該面對2800萬購車者，而那些真正喜歡駕駛樂趣的人是我們的目標客戶。"

在他看來， “未來K50的目標群體是那些在職業生涯中幾乎沒有成就，對職業有期望和信心，對駕駛有很強的興趣，并且有控制汽車的欲望的人。過去，跑車很貴，這使他們遠離了主流人群，我們希望主流人群有機會滿足他的需求。”關于未來K50的精確定位，他認為：“未來K50定位絕不是存放在車庫里的超級電動玩具，而是供城市精英日常使用的純電動跑車。它的校準參數、豐富的配置和專業的培訓都是為城市場景的日常使用而構建的。"

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此外，對于品牌自上而下的發展方式，陸群也有自己的見解。“縱觀汽車的整個發展史，大量的品牌都是自上而下的，最早的汽車都是為高端人士設計的，比如汽車的發明者梅賽德斯-奔馳。因此，品牌的發揮沒有對錯之分，這是基于其自身的基礎和當前的市場環境。”“目前，中國消費者對中國自主品牌的接受程度以及在這個時間點可以切入什么樣的產品只是一種選擇，沒有對錯之分。換句話說，難度是一樣的。你很難選擇容易的，先選擇難的更容易。“誰說20億不能造車？不可否認，與眼花繚亂的產品競爭相比，當前造車新勢力的游戲更像是一場“燒錢運動””。根據魏瑪汽車創始人沈弗里曼的說法，從8000萬的上市大會到數百億的融資，造車新勢力應該能夠順利生存，至少年銷量達到10萬輛。

與此同時，也有傳言稱，造車的資金門檻至少為200億。對于未來汽車的資金，陸群坦言，“我們從未聲稱有多少資金被大規模融化，但我們從未缺少資金。”的確，與其他造車新勢力不同，未來汽車的母公司長城華冠是一家新三板上市公司，其主營汽車設計業務可以為子公司提供資金支持。對于未來汽車從一開始到現在K50上市花了多少錢，陸群坦言，“在過去的五年里，未來汽車的投資幾乎超過了20億元。包括在蘇州建廠，平臺和產品的研發和生產，以及建立三家體驗店，以及未來K50的上市。”至于業內傳言，造車資金的門檻是200億。在陸群看來，“每個人都認為造車錢很重要，錢跟著技術和管理走。如果你想用200億造一輛車，你可以用200億來做，如果你想造一輛20億的車，你就可以用20億來做。”關于未來汽車的預期，陸群坦言：“汽車行業本身就是一個規模化的行業。這個行業是一個大行業。如果你進入盈利期，那就是一個大規模的盈利。”“作為未來汽車的第一款車型，未來K50肩負著重要的品牌使命，不僅僅專注于銷售。未來，K50應該為以下產品定下基調、定位和空間。因此，它并不特別關注K50本身能賣多少，而是更關心K50進入市場后會為后續產品奠定什么基礎。"

根據未來汽車的規劃，未來汽車已經規劃了三個平臺。第一款是未來K50的高性能跑車平臺，該平臺上有不止一款K50車型。同時，它還有兩個平臺，一個是小型汽車平臺，另一個是中型汽車平臺。小型車平臺和中型車平臺都計劃了三到五輛車，未來該品牌將有近8-10輛車。大約從2015年開始，一支新的造車大軍如雨后春筍般涌現。據不完全統計，目前中國有60多家新造車企業，而且還在不斷增長。2018年以來，各種新勢力的產品紛紛上市，競爭加劇。當談到如何看待造車新勢力之間的競爭時，陸群認為所有制造電動汽車的人都是好朋友。在他看來，“我們對電動汽車所做的是一種榮譽與損失的關系。如果某輛車著火了，人們不會說某個品牌，但會說電動汽車不安全。我們現在買不到電動汽車，所以讓我們買汽油車。”因此，當談到未來K50的競品時，陸群說：“電動汽車的競品是汽油車。長期以來，所有制造電動汽車的人都很友好，競爭對手都是汽油車，所有共同努力……

ake電動汽車是為了呼吁政策支持，加快基礎設施建設，從而形成良好的電動汽車使用氛圍。這是我們的共同利益和目標，而不是誰與誰競爭。“8月8日絕對是陸群生命中非常重要的一天。來自小時候喜歡擺弄小家電的“5分加羊”（古語描述學習成績好、聽話的孩子），對于努力學習的汽車技術工程師，再到如今與團隊一起埋頭創業的未來汽車創始人，陸群本人一直保持低調。然而，隨著首款量產車k50在蘇州高調上市，陸群的造車新征程正式開始。然而，作為中國唯一一款量產的純電動跑車，k50一上市就備受關注。與此同時，補貼價格為68.68萬元的未來K50也受到了外界的質疑。上市發布會后，經過近兩個小時的交流，陸群向筆者講述了未來汽車打造純電動跑車背后的邏輯。。。利基市場可能有更大的機會。對于未來，外界一直在想，為什么要用相對“小眾”的純電動超級跑車作為首款量產車。陸群并不認為未來的K50會進入“小眾”市場。在他看來，盡管高端跑車在中國每年的銷量只有幾千輛，但在這個市場上競爭的玩家相對較少。“今天的小眾并不是永恒的小眾。它會隨著多樣化的消費升級需求而逐漸改變。它取決于新一輪消費者的“興趣驅動”需求，應該順應趨勢，而不是根據已經發生的事情。”

“作為一個新品牌，你是想去主流市場與數百家車企競爭占據那1%的市場，還是選擇進入小眾市場與少數人競爭50%的份額？”顯然，未來選擇了后者。在談到K50在整個產品線未來的未來時，陸群坦言，“未來的K50跑車不是一款在數量上有太多期望的車型，而是一款設定和表征以下產品的產品。”對于外界對未來K50定價的質疑，陸群坦言：“別人可能從一開始就不容易制造出質量可靠的汽車，但這也是我們的優勢。我們不依賴廉價的產品，不依賴簡單的性價比來制造產品，而是依靠高性能、高質量來制造產品。”

隨著未來k50的上市和試駕體驗，一段關于開門噪音的視頻最近在網上流傳。陸群是一名汽車工程專業人士，解釋：“這是一輛非常早期的工程測試車，甚至不是原型車，只是用于靜態展示，而有點常識的汽車從業者知道，工程測試階段的汽車與最終量產的商用車有多大的不同。至于實際的商用車，大家直接去展覽店看c量產后的商用車。事實勝于雄辯。“未來的K50取決于“駕駛樂趣”圈粉。在未來K50的價格公布后，許多網友調侃道：“你會花70萬買一輛純電動超級跑車嗎？”？“事實上，這個價格有太多的車型可供選擇，但陸群認為，”作為未來K50這樣的跑車，我們不僅僅想簡單地在價格上競爭，我們每年應該面對2800萬購車者，而那些真正喜歡駕駛樂趣的人是我們的目標客戶。"

在他看來， “未來K50的目標群體是那些在職業生涯中幾乎沒有成就，對職業有期望和信心，對駕駛有很強的興趣，并且有控制汽車的欲望的人。過去，跑車很貴，這使他們遠離了主流人群，我們希望主流人群有機會滿足他的需求。關于未來K50的精確定位，他認為：“未來K50絕不是一個存放在車庫里的超級電動玩具，而是一輛純電動跑車……

e城市精英的日常使用。它的校準參數、豐富的配置和專業的培訓都是為城市場景的日常使用而構建的。"

此外，對于品牌自上而下的發展方式，陸群也有自己的見解。“縱觀汽車的整個發展史，大量的品牌都是自上而下的，最早的汽車都是為高端人士設計的，比如汽車的發明者梅賽德斯-奔馳。因此，品牌的發揮沒有對錯之分，這是基于其自身的基礎和當前的市場環境。”“目前，中國消費者對中國自主品牌的接受程度以及在這個時間點可以切入什么樣的產品只是一種選擇，沒有對錯之分。換句話說，難度是一樣的。你很難選擇容易的，先選擇難的更容易。“誰說20億不能造車？不可否認，與眼花繚亂的產品競爭相比，當前造車新勢力的游戲更像是一場“燒錢運動””。根據魏瑪汽車創始人沈弗里曼的說法，從8000萬的上市大會到數百億的融資，造車新勢力應該能夠順利生存，至少年銷量達到10萬輛。

與此同時，也有傳言稱，造車的資金門檻至少為200億。對于未來汽車的資金，陸群坦言，“我們從未聲稱有多少資金被大規模融化，但我們從未缺少資金。”的確，與其他造車新勢力不同，未來汽車的母公司長城華冠是一家新三板上市公司，其主營汽車設計業務可以為子公司提供資金支持。對于未來汽車從一開始到現在K50上市花了多少錢，陸群坦言，“在過去的五年里，未來汽車的投資幾乎超過了20億元。包括在蘇州建廠，平臺和產品的研發和生產，以及建立三家體驗店，以及未來K50的上市。”至于業內傳言，造車資金的門檻是200億。在陸群看來，“每個人都認為造車錢很重要，錢跟著技術和管理走。如果你想用200億造一輛車，你可以用200億來做，如果你想造一輛20億的車，你就可以用20億來做。”關于未來汽車的預期，陸群坦言：“汽車行業本身就是一個規模化的行業。這個行業是一個大行業。如果你進入盈利期，那就是一個大規模的盈利。”“作為未來汽車的第一款車型，未來K50肩負著重要的品牌使命，不僅僅專注于銷售。未來，K50應該為以下產品定下基調、定位和空間。因此，它并不特別關注K50本身能賣多少，而是更關心K50進入市場后會為后續產品奠定什么基礎。"

根據未來汽車的規劃，未來汽車已經規劃了三個平臺。第一款是未來K50的高性能跑車平臺，該平臺上有不止一款K50車型。同時，它還有兩個平臺，一個是小型汽車平臺，另一個是中型汽車平臺。小型車平臺和中型車平臺都計劃了三到五輛車，未來該品牌將有近8-10輛車。大約從2015年開始，一支新的造車大軍如雨后春筍般涌現。據不完全統計，目前中國有60多家新造車企業，而且還在不斷增長。2018年以來，各種新勢力的產品紛紛上市，競爭加劇。當談到如何看待造車新勢力之間的競爭時，陸群認為所有制造電動汽車的人都是好朋友。在他看來，“我們對電動汽車所做的是一種榮耀與損失的關系。如果某輛車著火了，人們不會說某個品牌，但會說電動汽車不安全。我們現在買不到電動汽車，那就買汽油車吧。”因此，當談到未來K50的競品時，……

u群說：“電動汽車的競品是汽油車。長期以來，所有制造電動汽車的人都很友好，競爭對手都是汽油車，所有制造電動車的共同努力都是呼吁政策支持，加快基礎設施建設，從而形成良好的電動汽車使用氛圍。這是我們的共同利益，也是目標，而不是誰與誰競爭。"

標簽：前途奔馳長城威馬汽車

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