半固態壓鑄成形技術 為汽車輕量化開

在當前全球能源危機和環境保護壓力下，各國的節能降耗政策越來越嚴格，而輕量化作為節能降耗的有效途徑已成為汽車行業關注的焦點。特別是在新能源汽車快速發展的浪潮下，受動力電池重量和續航里程的限制，車身輕量化成為新能源車企的首要考慮。在眾多車身輕量化材料中，從美觀、耐用、重量輕、節能、低成本等方面綜合考慮，鋁合金無疑是汽車工業化和輕量化的首選。

開發高性能汽車鋁合金零部件，對提高我國汽車工業的國際競爭力具有重要作用，也將產生顯著的經濟效益和社會效益。目前，鋁合金零件的主要成型方法是常規壓鑄，具有生產效率高、成本低的優點。然而，鑄件的密度低、氣孔和縮孔含量高，嚴重降低了鑄件的機械財產和疲勞壽命，無法滿足汽車等行業對高質量、高性能和長壽命零件的需求。在市場需求下，半固態壓鑄技術的引入滿足了汽車制造商對高品質、輕量化零部件的要求。根據相關資料，半固態壓鑄技術是指在鋁合金從液態到固態的凝固過程中，當鋁合金的溫度降至液相線和固相線之間（固液兩相區）時，鋁合金的微觀結構被制成被液相包圍的球形固相。在這個溫度范圍內，鋁合金可以像固體一樣具有一定的固定形狀，也可以在受到輕微外力擠壓后容易流動，在這種狀態下由鋁合金進行壓鑄。據了解，半固態壓鑄技術創立于20世紀70年代的美國。目前，半固態壓鑄件已在歐美、日本、韓國等發達國家和地區的汽車領域批量應用。這項技術是由徐州戴卡斯敦公司引進中國的。目前，該半固態技術已達到國際先進和國內領先水平。憑借獨特的技術優勢，半固態壓鑄技術突破了鑄造的“瓶頸”，因為它打破了傳統的枝晶凝固模式，在成分和微觀結構均勻性、提高成形件的綜合力學性能、減少成形過程中的內部缺陷等方面具有獨特的優勢。“半固態壓鑄溫度低于傳統壓鑄，凝固收縮小，導致鑄件孔隙率較小（或無），模具填充穩定，導致孔隙率缺陷和氧化物夾雜物較少（或無。可以進行T6熱處理和后續焊接，可以有效改善傳統鑄造方法中存在的鑄造質量問題。“徐州戴卡司鎮總經理童寶群在接受格仕汽車采訪時表示。據童寶群介紹，半固態壓鑄技術成型溫度低，使模具的熱沖擊小，延長了模具的壽命。與鍛造等熱變形成型工藝相比，半固態成型的變形阻力較小，使零件具有更高的變形阻力i復雜的形狀、高精度和高性能要求可以一次加工大量變形，克服了傳統鍛造方法成本高、無法形成復雜零件的缺點。它具有凈成形、高質量、高性能、低能耗、低成本等獨特優勢，被國內外研究人員譽為21世紀最有前途的金屬加工技術之一。

與其他鑄造工藝相比，半固態壓鑄技術的優勢主要體現在以下幾個方面：一是半固態壓鑄可以有效控制鑄件中氣孔缺陷的含量。在流動過程中，半固態金屬呈現出有序可控的宏觀流動狀態，不同于混沌……

以及液態金屬不可控制的宏觀流動狀態。利用這一特性，可以根據設計順序將金屬流體按順序填充到金屬模具的型腔中，并將型腔空氣推到型腔的末端，最終通過排氣槽排出，從而避免了型腔氣體的介入，減少了氣孔缺陷，提高了鑄件的致密性。半固態壓鑄還可以有效地控制鑄件中收縮缺陷的含量。當金屬從液態固化到固態時，它需要經歷兩個體積收縮過程：液體收縮和固化收縮，而當它從半固態固化到固態，它只需要經歷一個體積收縮程序。與液態金屬相比，半固態金屬在凝固過程中具有較小的體積收縮。在自然凝固條件下，相同體積的半固態金屬的縮孔體積小于液態金屬。此外，半固態壓鑄可以有效降低鑄件的熱裂傾向。熱裂的根本原因是合金凝固過程中產生的內應力。半固態壓鑄技術消除了枝晶重疊產生的內應力，減少了合金的收縮，從而降低了熱裂紋的傾向。高質量的半固態壓鑄件可以在高溫下進行熱處理，因為內部沒有氣孔，這可以進一步提高生產率，并且鑄件具有良好的焊接性。半固態壓鑄技術也遵循了傳統壓鑄生產效率高的特點，非常適合大量零件的制備。成熟的技術產業化有助于汽車減肥。目前，在歐美、日本、韓國等發達國家，半固態壓鑄件已批量應用于汽車領域。例如，意大利的斯坦帕爾公司使用半固態壓鑄技術為阿爾法·羅密歐Spider跑車制備多連桿汽車懸架，英國的康明斯渦輪技術公司使用半固體壓鑄技術制備渦輪增壓器319s鋁合金葉輪，美國IDRAPrince公司采用半固態壓鑄技術制備油泵濾清器380鋁合金殼體，泰國GISSCO公司采用半固體壓鑄技術制得7075鋁合金制動卡鉗。在中國，半固態壓鑄技術被開發并應用于汽車結構件、連接器、支架、制動卡鉗、電機、發動機、汽車空調壓縮機等對氣密性有嚴格要求的領域。

事實上，半固態鋁合金壓鑄產品由于其優異的機械財產和氣密性，廣泛應用于各種汽車結構件。童寶群在徐州德卡斯馬基介紹了產品體系。他指出，半固態鋁合金壓鑄產品具有優異的機械財產，可用于制造客車結構件，如臂、控制臂、發動機支架、懸架支架、減震器、制動卡鉗、渦旋壓縮機和全鋁車身中的復雜接頭。由于半固態鋁合金壓鑄產品具有良好的氣密性，它還可以用于生產各種水泵、油泵、柴油車高壓泵、汽車空調壓縮機外殼等。此外，半固態鋁鋁合金壓鑄件可以用于替代商用車領域的鐵鑄件，如重型卡車1號和2號支架、重型卡車變速箱和換檔螺塞。根據半固態鋁合金壓鑄產品的特點，在徐州代卡司鎮形成了上述產品體系，滿足了市場對高品質鋁合金汽車零部件的需求。同時，公司對產品實行嚴格的檢驗制度。試制成功后，每一個新產品都會被送到公司的質量檢驗中心進行檢驗。檢驗合格后，送往第三方檢驗機構進行檢驗。每批訂購產品的質量檢驗中心都會按照標準要求，經過嚴格檢驗后出具質量報告，以確保質量穩定可靠。徐州德克斯鎮擁有中國最先進的全自動半固態壓鑄島，并設立了質量檢測中心、數控加工中心和……

處理中心，確保產品的穩定生產能力。目前，每年可生產50-60萬件半固態鋁合金壓鑄產品。

在節能環保的大趨勢下，各類汽車零部件都在尋求輕量化的制造解決方案，但高性價比的工藝有限，優質供應商很少，尤其是在中國，對輕量化工藝和買家的需求迫切。徐州德卡斯敦鋁合金半固態壓鑄技術的成功產業化，正好滿足了汽車工業對輕量化的需求。對此，童寶群坦言，“徐州代卡士產品可廣泛應用于汽車輕量化領域，如汽車懸架支架、汽車底盤轉向節、控制臂等關鍵結構產品，對降低汽車行業能源消耗和環境污染具有顯著作用。“千人計劃”國家專家團隊“提供了堅實的支持。作為一家致力于高質量鋁合金零部件制造技術研發和工業自動化生產的高新技術創新企業，徐州戴卡司鎮位于江蘇省徐州市賈汪區科創鎮。公司占地80畝，標準車間面積17000平方米公司主要從事高端鋁合金零部件的技術開發、產品生產、銷售和技術服務。產品具有輕量化、低能耗、高性能、安全性和低成本的特點，有助于提高鋁合金在汽車領域的使用比例，促進汽車輕量化的實現。除汽車領域外，產品廣泛應用于航空航天、高鐵、工程機械、電子通信等領域，具有廣闊的發展前景？

徐州德卡斯敦技術專家顧問、國家千人計劃特約專家朱強博士，以及徐州德卡斯鎮以先進的半固態壓鑄技術引領行業，實際上都來自于國家千人規劃專家團隊的堅實支持。據了解，該公司由國家“千人計劃”特聘專家朱強博士領導的技術團隊提供技術支持。作為徐州德卡斯敦的特約專家顧問，朱強博士曾擔任第十五屆復合材料及合金半固態加工技術國際會議主席和中國制造2025——裝備制造轉型升級主題峰會主席。曾在北京科技大學、英國康明斯渦輪增壓技術公司和北京有色金屬研究所學習和工作。主要從事金屬材料的特種鑄造和金屬熱加工的變形行為。在過去的五年里，他參與或主持了國家國際合作、“863”、科技支撐、“十三五”國家關鍵基礎材料研發計劃和材料基因組學等國家項目。對于未來的發展布局和規劃，童寶群表示，除了常規的汽車鋁合金結構件，未來將重點開發新能源全鋁車身獨特的結構件。此外，汽車行業對氣密性要求較高的空調壓縮機的缸體、閥體、壓縮機殼體以及動盤和靜盤也將納入產品體系。“由于汽車產品對鋁合金材料的要求不同，我們需要開發更多適用于半固態工藝的新材料來應對市場，例如顆粒增強鋁基復合材料。碳化硅顆粒增強鋁基復合材料具有綜合財產，如高比強度、高比剛度、高耐磨性、高硬度、高硬度等r電阻、低熱膨脹和優異的阻尼尺寸穩定性。它們是航空航天、汽車制造等領域輕型關鍵部件的理想材料。我希望憑借半固態壓鑄的核心技術，我們能夠在市場下實現企業和行業的雙贏……

指導。“在當前全球能源危機和環境保護壓力下，各國的節能降耗政策越來越嚴格，而輕量化作為節能降耗的有效途徑已成為汽車行業關注的焦點。特別是在新能源汽車快速發展的浪潮下動力電池的重量和續航里程、車身輕量化已成為新能源汽車企業的首要考慮因素。在眾多車身輕量化材料中，從美觀、耐用、重量輕、節能、低成本等方面綜合考慮，鋁合金無疑是汽車工業化和輕量化的首選。

開發高性能汽車鋁合金零部件，對提高我國汽車工業的國際競爭力具有重要作用，也將產生顯著的經濟效益和社會效益。目前，鋁合金零件的主要成型方法是常規壓鑄，具有生產效率高、成本低的優點。然而，鑄件的密度低、氣孔和縮孔含量高，嚴重降低了鑄件的機械財產和疲勞壽命，無法滿足汽車等行業對高質量、高性能和長壽命零件的需求。在市場需求下，半固態壓鑄技術的引入滿足了汽車制造商對高品質、輕量化零部件的要求。根據相關資料，半固態壓鑄技術是指在鋁合金從液態到固態的凝固過程中，當鋁合金的溫度降至液相線和固相線之間（固液兩相區）時，鋁合金的微觀結構被制成被液相包圍的球形固相。在這個溫度范圍內，鋁合金可以像固體一樣具有一定的固定形狀，也可以在受到輕微外力擠壓后容易流動，在這種狀態下由鋁合金進行壓鑄。據了解，半固態壓鑄技術創立于20世紀70年代的美國。目前，半固態壓鑄件已在歐美、日本、韓國等發達國家和地區的汽車領域批量應用。這項技術是由徐州戴卡斯敦公司引進中國的。目前，該半固態技術已達到國際先進和國內領先水平。憑借獨特的技術優勢，半固態壓鑄技術突破了鑄造的“瓶頸”，因為它打破了傳統的枝晶凝固模式，在成分和微觀結構均勻性、提高成形件的綜合力學性能、減少成形過程中的內部缺陷等方面具有獨特的優勢。“半固態壓鑄溫度低于傳統壓鑄，凝固收縮小，導致鑄件孔隙率較小（或無），模具填充穩定，導致孔隙率缺陷和氧化物夾雜物較少（或無。可以進行T6熱處理和后續焊接，可以有效改善傳統鑄造方法中存在的鑄造質量問題。“徐州戴卡司鎮總經理童寶群在接受格仕汽車采訪時表示。據童寶群介紹，半固態壓鑄技術成型溫度低，使模具的熱沖擊小，延長了模具的壽命。與鍛造等熱變形成型工藝相比，半固態成型的變形阻力較小，使零件具有更高的變形阻力i復雜的形狀、高精度和高性能要求可以一次加工大量變形，克服了傳統鍛造方法成本高、無法形成復雜零件的缺點。它具有凈成形、高質量、高性能、低能耗、低成本等獨特優勢，被國內外研究人員譽為21世紀最有前途的金屬加工技術之一。

與其他鑄造工藝相比，半固態壓鑄技術的優勢主要體現在以下幾個方面：一是半固態壓鑄可以有效控制鑄件中氣孔缺陷的含量。在流動過程中，半固態金屬呈現出有序可控的宏觀流動狀態，這與……不同……

液態金屬的混沌和不可控的宏觀流動狀態。利用這一特性，可以根據設計順序將金屬流體按順序填充到金屬模具的型腔中，并將型腔空氣推到型腔的末端，最終通過排氣槽排出，從而避免了型腔氣體的介入，減少了氣孔缺陷，提高了鑄件的致密性。半固態壓鑄還可以有效地控制鑄件中收縮缺陷的含量。當金屬從液態固化到固態時，它需要經歷兩個體積收縮過程：液體收縮和固化收縮，而當它從半固態固化到固態，它只需要經歷一個體積收縮程序。與液態金屬相比，半固態金屬在凝固過程中具有較小的體積收縮。在自然凝固條件下，相同體積的半固態金屬的縮孔體積小于液態金屬。此外，半固態壓鑄可以有效降低鑄件的熱裂傾向。熱裂的根本原因是合金凝固過程中產生的內應力。半固態壓鑄技術消除了枝晶重疊產生的內應力，減少了合金的收縮，從而降低了熱裂紋的傾向。高質量的半固態壓鑄件可以在高溫下進行熱處理，因為內部沒有氣孔，這可以進一步提高生產率，并且鑄件具有良好的焊接性。半固態壓鑄技術也遵循了傳統壓鑄生產效率高的特點，非常適合大量零件的制備。成熟的技術產業化有助于汽車減肥。目前，在歐美、日本、韓國等發達國家，半固態壓鑄件已批量應用于汽車領域。例如，意大利的斯坦帕爾公司使用半固態壓鑄技術為阿爾法·羅密歐Spider跑車制備多連桿汽車懸架，英國的康明斯渦輪技術公司使用半固體壓鑄技術制備渦輪增壓器319s鋁合金葉輪，美國IDRAPrince公司采用半固態壓鑄技術制備油泵濾清器380鋁合金殼體，泰國GISSCO公司采用半固體壓鑄技術制得7075鋁合金制動卡鉗。在中國，半固態壓鑄技術被開發并應用于汽車結構件、連接器、支架、制動卡鉗、電機、發動機、汽車空調壓縮機等對氣密性有嚴格要求的領域。

事實上，半固態鋁合金壓鑄產品由于其優異的機械財產和氣密性，廣泛應用于各種汽車結構件。童寶群在徐州德卡斯馬基介紹了產品體系。他指出，半固態鋁合金壓鑄產品具有優異的機械財產，可用于制造客車結構件，如臂、控制臂、發動機支架、懸架支架、減震器、制動卡鉗、渦旋壓縮機和全鋁車身中的復雜接頭。由于半固態鋁合金壓鑄產品具有良好的氣密性，它還可以用于生產各種水泵、油泵、柴油車高壓泵、汽車空調壓縮機外殼等。此外，半固態鋁鋁合金壓鑄件可以用于替代商用車領域的鐵鑄件，如重型卡車1號和2號支架、重型卡車變速箱和換檔螺塞。根據半固態鋁合金壓鑄產品的特點，在徐州代卡司鎮形成了上述產品體系，滿足了市場對高品質鋁合金汽車零部件的需求。同時，公司對產品實行嚴格的檢驗制度。試制成功后，每一個新產品都會被送到公司的質量檢驗中心進行檢驗。檢驗合格后，送往第三方檢驗機構進行檢驗。每批訂購產品的質量檢驗中心都會按照標準要求，經過嚴格檢驗后出具質量報告，以確保質量穩定可靠。徐州德克斯鎮擁有中國最先進的全自動半固態壓鑄島，并設立了質量檢測中心、數控加工中心……

er和熱處理中心，以確保產品的穩定生產能力。目前，每年可生產50-60萬件半固態鋁合金壓鑄產品。

在節能環保的大趨勢下，各類汽車零部件都在尋求輕量化的制造解決方案，但高性價比的工藝有限，優質供應商很少，尤其是在中國，對輕量化工藝和買家的需求迫切。徐州德卡斯敦鋁合金半固態壓鑄技術的成功產業化，正好滿足了汽車工業對輕量化的需求。對此，童寶群坦言，“徐州代卡士產品可廣泛應用于汽車輕量化領域，如汽車懸架支架、汽車底盤轉向節、控制臂等關鍵結構產品，對降低汽車行業能源消耗和環境污染具有顯著作用。“千人計劃”國家專家團隊“提供了堅實的支持。作為一家致力于高質量鋁合金零部件制造技術研發和工業自動化生產的高新技術創新企業，徐州戴卡司鎮位于江蘇省徐州市賈汪區科創鎮。公司占地80畝，標準車間面積17000平方米公司主要從事高端鋁合金零部件的技術開發、產品生產、銷售和技術服務。產品具有輕量化、低能耗、高性能、安全性和低成本的特點，有助于提高鋁合金在汽車領域的使用比例，促進汽車輕量化的實現。除汽車領域外，產品廣泛應用于航空航天、高鐵、工程機械、電子通信等領域，具有廣闊的發展前景？

徐州德卡斯敦技術專家顧問、國家千人計劃特約專家朱強博士，以及徐州德卡斯鎮以先進的半固態壓鑄技術引領行業，實際上都來自于國家千人規劃專家團隊的堅實支持。據了解，該公司由國家“千人計劃”特聘專家朱強博士領導的技術團隊提供技術支持。作為徐州德卡斯敦的特約專家顧問，朱強博士曾擔任第十五屆復合材料及合金半固態加工技術國際會議主席和中國制造2025——裝備制造轉型升級主題峰會主席。曾在北京科技大學、英國康明斯渦輪增壓技術公司和北京有色金屬研究所學習和工作。主要從事金屬材料的特種鑄造和金屬熱加工的變形行為。在過去的五年里，他參與或主持了國家國際合作、“863”、科技支撐、“十三五”國家關鍵基礎材料研發計劃和材料基因組學等國家項目。對于未來的發展布局和規劃，童寶群表示，除了常規的汽車鋁合金結構件，未來將重點開發新能源全鋁車身獨特的結構件。此外，汽車行業對氣密性要求較高的空調壓縮機的缸體、閥體、壓縮機殼體以及動盤和靜盤也將納入產品體系。“由于汽車產品對鋁合金材料的要求不同，我們需要開發更多適用于半固態工藝的新材料來應對市場，例如顆粒增強鋁基復合材料。碳化硅顆粒增強鋁基復合材料具有綜合財產，如高比強度、高比剛度、高耐磨性、高硬度、高硬度等r電阻、低熱膨脹和優異的阻尼尺寸穩定性。它們是航空航天、汽車制造等領域輕型關鍵部件的理想材料。我希望借助半固態壓鑄的核心技術，在市場引導下，實現企業和行業的雙贏。"

標簽：北京世紀前途

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