購買自主高端車 約70%參與者表示更看重

經過多年的錘煉和積累，近年來，越來越多的自主車企將高端化納入企業戰略并付諸行動。然而，有成功也有失敗。“自主品牌走向高端真的成熟了嗎？”這個話題一度在業內引發爭議，但目前還沒有“高端”的確切定義。此外，市場對自主高端品牌汽車的認可度如何。。。針對上述問題，Gaspar最近通過多個渠道啟動了相關調查。經過調查發現，大多數人對自主品牌的高端路線持積極態度。然而，如果他們想購買，質量是一個更重要、更復雜的因素。現將具體調查結果整理分析如下。高端自主品牌的時機真的成熟了嗎？近年來，自主品牌憑借SUV潮流扭虧為盈，已經占據了中國汽車市場的半壁江山。數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。銷量的快速增長和市場份額的提高，讓自主品牌更加自信，也更有話語權。然而，始終處于低端價格空間是大多數獨立車企的隱痛。吉利控股集團董事長李書福曾表示，“中國汽車產業目前處于全球價值鏈的低端，如何向中高端邁進是擺在我們面前的一個重要課題。”在本次調查中，超過三分之一的受訪者認為自主品牌走高端是必然趨勢，但20%的人認為目前還不是很成熟，有些企業能力不夠。

在調查過程中，有三個理由認為自主品牌是時候走向高端了：1。自主品牌在過去20年中積累了豐富的研發和生產經驗。在此基礎上，發展高端品牌是產品線的正常延伸。2.中國的汽車市場起步較晚，但發展非常迅速。此外，中國經濟、地區和消費群體的差異，使得任何品牌都有可能在之前找到一定的生存空間。然而，隨著市場越來越成熟，地區差異越來越模糊，消費者的要求越來越高，尤其是在大城市，擁有汽車的成本越來越高。品牌推廣是必要的措施。3、走向高端是企業樹立品牌形象的需要。然而，即便如此，許多人認為，自主品牌的高端成熟度取決于企業。對此，綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝先生表示，對于一個企業來說，是否推出高端品牌，完全取決于企業的戰略需求，以及企業在自身發展階段是否有能力打造高端品牌，不能一概而論。

然而，令人欣慰的是，從上述對消費者購買意愿的調查來看，消費者對自主高端車表現出了清晰的購買思維和一定程度的認可。近一半的受訪者認為，自主高端車可以在外觀、技術和配置上與合資車競爭。自主品牌的高端“品質”是對“高端”一詞的重要理解和定義，業內一直眾說紛紜。然而，高價值、領先的技術、強烈的技術感、卓越的質量和技術、高安全性和高質量的服務已成為許多行業畫像中的關鍵特征。然而，在這項調查中，“質量”已成為判斷一個品牌是否高端的主要標準，超過70%的人將其列為影響購買力的主要因素。換句話說，質量是不夠的，一切都是空談。

然而，隨著車企加大研發投入，自動駕駛汽車的質量和質量一直在提高。然而，業內人士認為，還有……

如果自主品牌想要走向高端，那么在技術和精細度方面還有很大的提升空間。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，高端自主品牌的關鍵在于不斷提升產品力。產品力的核心是基于產品質量、技術含量和產品特性的質量。“只有擁有卓越品質、明亮技術和特色產品的企業才能實現品牌向上”。

然而，恐怕對企業來說，最困難的事情是永久保證產品的質量。畢竟，一旦出現錯誤，將對品牌聲譽和形象產生致命影響。近年來，油閥和豎井門斷裂事件就是很好的例子。在本次調查中，與良好的銷量和國外技術背景相比，更多的消費者也將良好的品牌聲譽視為選擇自己高端汽車的主要因素。除了質量，技術的領先地位也成為參與者更看重的指標，尤其是隨著消費升級和汽車技術變革的加速，這將直接影響高端品牌能否屹立不倒。然而，令記者意想不到的是，在影響購車者的因素中，配置的比例如此之低。隨著消費升級和個性化需求的增強，獨立車企除了外觀外，還以高科技配置作為吸睛點來放大宣傳，但對于高端車來說，這似乎還不足以打動消費者。獨立汽車公司的品牌在上升嗎？吉利是最樂觀的。縱觀國內外汽車市場，高端品牌的失敗案例太多了。因此，起初，許多人對自己的高端品牌持懷疑態度，但企業在這方面持謹慎態度，許多企業試圖不盡如人意。然而，在眾多高端車型的投資中，吉利勒克特拉的成績讓業界看到了希望。據統計，LECK 01從去年11月上市到今年7月，累計品牌銷量達到64564輛。值得一提的是，隨著首款新能源汽車LECK 01 PHEV（插電式混合動力版）于7月27日上市，LECK正式邁出了進軍新能源市場的第一步。為此，在本次調查中，吉利品牌的上行之路也是業內最樂觀的。

近日，吉利汽車集團副總裁楊學良在第三屆中國品牌汽車市場峰會上指出，無論是全面打造高端品牌，還是持續推動原有品牌向高端發展，都需要在技術、新用戶體驗、產品價值和營銷模式等方面做出不同的改變。為了實現這一點，投資仍然相當大。吉利在投資歐洲研發中心，包括配套的研究和生產設施時，在Lectra上市前投資了200多億元。如果沒有這么大的投入和努力，就沒有本質的改變，高端品牌就會成為被動之水。正是一系列大膽的投資、決心和對市場的敏銳控制促成了Lectra目前的成功。除了吉利，上汽和長城也受到了業界的青睞。上市之初，長城推出的WAY品牌車型銷量一路攀升，VV5和VV7的銷量均突破1萬輛。今年前七個月，累計銷量達到84727輛。然而，自今年3月以來，VV7和VV5的銷量一直在持續下降。直到7月份，VV5和VV7的總銷量都超過了7000輛。大多數人都這么認為？WEY品牌銷量的持續下滑與競爭對手LECK直接相關，但我相信長城不會坐視不管。在吉利推出雷克薩斯、長城推出WEY、奇瑞更早推出觀致，中國唯一的豪華汽車品牌紅旗也致力于復興之際，排名世界500強第一的上汽不高端似乎是不合理的。上汽集團旗下的上汽大通宣布將走高端路線。目前，超過20萬輛車型占據了……

占該品牌銷售額的很大比例。除了國內年銷量的大幅增長外，它已經出口到40多個國家和地區，在上汽的支持下，前景不可限量。如上所述，自主品牌汽車之路并不平坦。2008年前后，自主品牌一度集中力量向高端突破。然而，由于基礎不穩定、品牌溢價能力不足、技術儲備不足等多種原因，包括奇瑞東方之子華晨中國和江淮賓悅在內的大多數公司都失敗了。時隔10年，自主品牌將再次向上充電。無論時機是否成熟，借用趙福泉教授的一句話，“很明顯，現在每個人都站在‘窗口’上，獲勝的關鍵是能否跳下去，堅持不懈地努力，而不是猜測一個概念，玩弄一些花朵。”經過多年的磨練和積累，近年來，越來越多的獨立汽車公司已將高端化納入其企業戰略并付諸實施。然而，有成功也有失敗。“自主品牌走向高端真的成熟了嗎？”這個話題一度在業內引發爭議，但目前還沒有“高端”的確切定義。此外，市場對自主高端品牌汽車的認可度如何。。。針對上述問題，Gaspar最近通過多個渠道啟動了相關調查。經過調查發現，大多數人對自主品牌的高端路線持積極態度。然而，如果他們想購買，質量是一個更重要、更復雜的因素。現將具體調查結果整理分析如下。高端自主品牌的時機真的成熟了嗎？近年來，自主品牌憑借SUV潮流扭虧為盈，已經占據了中國汽車市場的半壁江山。數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車銷量達到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。銷量的快速增長和市場份額的提高，讓自主品牌更加自信，也更有話語權。然而，始終處于低端價格空間是大多數獨立車企的隱痛。吉利控股集團董事長李書福曾表示，“中國汽車產業目前處于全球價值鏈的低端，如何向中高端邁進是擺在我們面前的一個重要課題。”在本次調查中，超過三分之一的受訪者認為自主品牌走高端是必然趨勢，但20%的人認為目前還不是很成熟，有些企業能力不夠。

在調查過程中，有三個理由認為自主品牌是時候走向高端了：1。自主品牌在過去20年中積累了豐富的研發和生產經驗。在此基礎上，發展高端品牌是產品線的正常延伸。2.中國的汽車市場起步較晚，但發展非常迅速。此外，中國經濟、地區和消費群體的差異，使得任何品牌都有可能在之前找到一定的生存空間。然而，隨著市場越來越成熟，地區差異越來越模糊，消費者的要求越來越高，尤其是在大城市，擁有汽車的成本越來越高。品牌推廣是必要的措施。3、走向高端是企業樹立品牌形象的需要。然而，即便如此，許多人認為，自主品牌的高端成熟度取決于企業。對此，綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝先生表示，對于一個企業來說，是否推出高端品牌，完全取決于企業的戰略需求，以及企業在自身發展階段是否有能力打造高端品牌，不能一概而論。

然而，令人欣慰的是，從上述對消費者購買意愿的調查來看，消費者對自主高端車表現出了清晰的購買思維和一定程度的認可。近一半的受訪者認為，自主高端車可以在外觀、技術和配置上與合資車競爭。自主品牌的高端“品質”是重要的……

對于“高端”一詞的理解和定義，業內一直眾說紛紜。然而，高價值、領先的技術、強烈的技術感、卓越的質量和技術、高安全性和高質量的服務已成為許多行業畫像中的關鍵特征。然而，在這項調查中，“質量”已成為判斷一個品牌是否高端的主要標準，超過70%的人將其列為影響購買力的主要因素。換句話說，質量是不夠的，一切都是空談。

然而，隨著車企加大研發投入，自動駕駛汽車的質量和質量一直在提高。但業內人士認為，自主品牌要想走高端，在技術和精細度上還有很大的提升空間。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為，高端自主品牌的關鍵在于不斷提升產品力。產品力的核心是基于產品質量、技術含量和產品特性的質量。“只有擁有卓越品質、明亮技術和特色產品的企業才能實現品牌向上”。

然而，恐怕對企業來說，最困難的事情是永久保證產品的質量。畢竟，一旦出現錯誤，將對品牌聲譽和形象產生致命影響。近年來，油閥和豎井門斷裂事件就是很好的例子。在本次調查中，與良好的銷量和國外技術背景相比，更多的消費者也將良好的品牌聲譽視為選擇自己高端汽車的主要因素。除了質量，技術的領先地位也成為參與者更看重的指標，尤其是隨著消費升級和汽車技術變革的加速，這將直接影響高端品牌能否屹立不倒。然而，令記者意想不到的是，在影響購車者的因素中，配置的比例如此之低。隨著消費升級和個性化需求的增強，獨立車企除了外觀外，還以高科技配置作為吸睛點來放大宣傳，但對于高端車來說，這似乎還不足以打動消費者。獨立汽車公司的品牌在上升嗎？吉利是最樂觀的。縱觀國內外汽車市場，高端品牌的失敗案例太多了。因此，起初，許多人對自己的高端品牌持懷疑態度，但企業在這方面持謹慎態度，許多企業試圖不盡如人意。然而，在眾多高端車型的投資中，吉利勒克特拉的成績讓業界看到了希望。據統計，LECK 01從去年11月上市到今年7月，累計品牌銷量達到64564輛。值得一提的是，隨著首款新能源汽車LECK 01 PHEV（插電式混合動力版）于7月27日上市，LECK正式邁出了進軍新能源市場的第一步。為此，在本次調查中，吉利品牌的上行之路也是業內最樂觀的。

近日，吉利汽車集團副總裁楊學良在第三屆中國品牌汽車市場峰會上指出，無論是全面打造高端品牌，還是持續推動原有品牌向高端發展，都需要在技術、新用戶體驗、產品價值和營銷模式等方面做出不同的改變。為了實現這一點，投資仍然相當大。吉利在投資歐洲研發中心，包括配套的研究和生產設施時，在Lectra上市前投資了200多億元。如果沒有這么大的投入和努力，就沒有本質的改變，高端品牌就會成為被動之水。正是一系列大膽的投資、決心和對市場的敏銳控制促成了Lectra目前的成功。除了吉利，上汽和長城也受到行業的青睞……

上市之初，長城推出的WAY品牌車型銷量一路攀升，VV5和VV7的銷量均突破1萬輛。今年前七個月，累計銷量達到84727輛。然而，自今年3月以來，VV7和VV5的銷量一直在持續下降。直到7月份，VV5和VV7的總銷量都超過了7000輛。大多數人都這么認為？WEY品牌銷量的持續下滑與競爭對手LECK直接相關，但我相信長城不會坐視不管。在吉利推出雷克薩斯、長城推出WEY、奇瑞更早推出觀致，中國唯一的豪華汽車品牌紅旗也致力于復興之際，排名世界500強第一的上汽不高端似乎是不合理的。上汽集團旗下的上汽大通宣布將走高端路線。目前，超過20萬輛的車型在該品牌的銷量中占據了很大的比例。除了國內年銷量的大幅增長外，它已經出口到40多個國家和地區，在上汽的支持下，前景不可限量。如上所述，自主品牌汽車之路并不平坦。2008年前后，自主品牌一度集中力量向高端突破。然而，由于基礎不穩定、品牌溢價能力不足、技術儲備不足等多種原因，包括奇瑞東方之子華晨中國和江淮賓悅在內的大多數公司都失敗了。時隔10年，自主品牌將再次向上充電。無論時間是否真的成熟，借用趙福泉教授的一句話，“顯然，現在每個人都站在‘窗口’上，而獲勝的關鍵是能否跳下來，堅持不懈地努力，而不是猜測一個概念，玩弄一些花朵。”

標簽：領克長城領克01奇瑞紅旗

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