寶馬董事會成員：無人工監管，自動駕駛車不應上路

據《紐約郵報》報道，寶馬董事會的一名成員最近表示，自動駕駛汽車具有在生與死之間做出選擇的能力，這可能是他們引入這項技術的最大絆腳石。

寶馬董事會成員Ian

Robertson）表示，在沒有人工監督的情況下，完全自動駕駛的汽車永遠不應該出現在街道上。他認為：“想象一下，在緊急情況下，汽車必須在撞到一個人或另一個人之間做出決定，選擇誰會死。”他補充道：“它會怎么做？通過互聯網查看日志，確定如果他病入膏肓，誰會被撞。我認為這種情況是不允許的。”這種道德困境可能在無數情況下發生。例如，一輛即將墜入峽谷的汽車能否轉頭撞上一群人以避免危險？Robertson指出，自動駕駛汽車可以在某些環境中使用，例如高速公路，那里的交通環境更容易控制。但他對自動駕駛汽車可以在繁忙的城市街道上自由行駛的想法感到猶豫。然而，這并沒有阻止寶馬開發自動駕駛技術。這家出生于巴伐利亞州的汽車制造商最近在德國開設了一家自動駕駛研究所。該研究所旨在開發高水平的自動駕駛汽車，最終將雇傭1800名員工。此外，寶馬在今年7月底宣布，已與百度簽署諒解備忘錄。根據這份備忘錄，寶馬集團將加入百度開發的開放式自動駕駛平臺Apollo，擔任董事會成員。這也標志著寶馬集團和百度在自動駕駛方面開始了新的合作關系。盡管推出一款完全自動駕駛的汽車可能是白日夢，但該領域的研究提供了一些有用的駕駛輔助工具，包括自動緊急制動——如果感覺到碰撞，汽車會自動剎車，以及車道偏離警告系統，它可以控制汽車返回車道。自動駕駛汽車在美國引起了激烈的爭論。特斯拉的“自動駕駛”功能在數人死亡后遭到外界攻擊。特斯拉的技術可以防止汽車偏離車道，并在必要時控制速度和制動，但汽車仍需要手動干預。此外，作為優步自動駕駛汽車測試的一部分，一輛沃爾沃自動駕駛汽車也發生了致命事故。這輛車在晚上撞上了一個橫穿馬路的行人。另一輛測試車被發現闖紅燈。在澳大利亞，幾個州已經開始進行自動駕駛汽車測試，測試圍繞著沿著計劃路線運送乘客的自動駕駛公交車展開。在日本，出租車巨頭日之丸交通和初創公司ZMP7于7月18日宣布，將于8月底在東京市中心地區進行自動駕駛出租車的乘客駕駛測試，同時開始招募測試乘客。這是世界上第一輛有乘客并在路上為乘客付費的自動駕駛出租車。測試時間定于8月27日至9月8日。具體測試地點位于東京都千代田區大町和六本木大樓之間約5.3公里處。在德國，政府計劃在自動駕駛立法階段結束前建立一套適合全自動駕駛汽車的基礎設施。目前，在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡互聯。此外，德國計劃在其他地區的高速公路上擴大自動駕駛汽車的測試。美國公路安全保險協會（IIHS）最近分別在車道和高速公路上測試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動駕駛輔助系統。當地時間8月7日，該機構在一份題為“現狀檢查”的報告中得出結論，配備電子駕駛輔助系統的車輛有時無法檢測到靜止物體，如果駕駛員稍微分心，就容易發生碰撞事故。IIHS安全碰撞測試是世界上對汽車安全最嚴格的測試。該組織配備了特斯拉Model S和Model 3的駕駛助手。

此外，寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級配備了駕駛員和駕駛員。

助手的沃爾沃S90和其他車輛進行了測試。參與測試的五款車型都是目前業內最好的，在之前的IIHS測試中被評為“優秀”。在測試中，所有車型都需要處理三種不同的彎道駕駛，總共18次坡道和彎道操作。五款車型中，只有……

德爾。

3所有18項測試都保持在中央校準點，而其他汽車的最佳成績是梅賽德斯-奔馳E級的12倍，只有沃爾沃S90的8倍。盡管特斯拉Model 3和Model

S的成績最好，但在測試過程中仍有未及時停止的情況。盡管兩輛車最終都剎車了，減少了碰撞的影響，但它們仍然撞到了靜止的物體。美國公路安全保險協會的結論支持了寶馬董事會成員Robertson的觀點，使其更有說服力。分析人士指出，包括計算機軟硬件、超精密地圖和導航在內的全自動駕駛汽車技術并不是其發展的最大障礙。寶馬董事會成員Robertson提出的困難實際上指向了現有的法律、法規和道德規范。如果我們想避免上述問題，進入全自動駕駛階段，可能有必要為這些與傳統不相交的自動駕駛汽車建立一個完全無障礙的道路系統。據《紐約郵報》報道，寶馬董事會的一名成員最近表示，自動駕駛汽車具有在生與死之間做出選擇的能力，這可能是他們引入這項技術的最大絆腳石。

寶馬董事會成員Ian

Robertson）表示，在沒有人工監督的情況下，完全自動駕駛的汽車永遠不應該出現在街道上。他認為：“想象一下，在緊急情況下，汽車必須在撞到一個人或另一個人之間做出決定，選擇誰會死。”他補充道：“它會怎么做？通過互聯網查看日志，確定如果他病入膏肓，誰會被撞。我認為這種情況是不允許的。”這種道德困境可能在無數情況下發生。例如，一輛即將墜入峽谷的汽車能否轉頭撞上一群人以避免危險？Robertson指出，自動駕駛汽車可以在某些環境中使用，例如高速公路，那里的交通環境更容易控制。但他對自動駕駛汽車可以在繁忙的城市街道上自由行駛的想法感到猶豫。然而，這并沒有阻止寶馬開發自動駕駛技術。這家出生于巴伐利亞州的汽車制造商最近在德國開設了一家自動駕駛研究所。該研究所旨在開發高水平的自動駕駛汽車，最終將雇傭1800名員工。此外，寶馬在今年7月底宣布，已與百度簽署諒解備忘錄。根據這份備忘錄，寶馬集團將加入百度開發的開放式自動駕駛平臺Apollo，擔任董事會成員。這也標志著寶馬集團和百度在自動駕駛方面開始了新的合作關系。盡管推出一款完全自動駕駛的汽車可能是白日夢，但該領域的研究提供了一些有用的駕駛輔助工具，包括自動緊急制動——如果感覺到碰撞，汽車會自動剎車，以及車道偏離警告系統，它可以控制汽車返回車道。自動駕駛汽車在美國引起了激烈的爭論。特斯拉的“自動駕駛”功能在數人死亡后遭到外界攻擊。特斯拉的技術可以防止汽車偏離車道，并在必要時控制速度和制動，但汽車仍需要手動干預。此外，作為優步自動駕駛汽車測試的一部分，一輛沃爾沃自動駕駛汽車也發生了致命事故。這輛車在晚上撞上了一個橫穿馬路的行人。另一輛測試車被發現闖紅燈。在澳大利亞，幾個州已經開始進行自動駕駛汽車測試，測試圍繞著沿著計劃路線運送乘客的自動駕駛公交車展開。在日本，出租車巨頭日之丸交通和初創公司ZMP7于7月18日宣布，將于8月底在東京市中心地區進行自動駕駛出租車的乘客駕駛測試，同時開始招募測試乘客。這是世界上第一輛有乘客并在路上為乘客付費的自動駕駛出租車。測試時間定于8月27日至9月8日。具體測試地點位于東京都千代田區大町和六本木大樓之間約5.3公里處。在德國，政府計劃在自動駕駛立法階段結束前建立一套適合全自動駕駛汽車的基礎設施。目前，在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網絡互聯。此外，德國計劃在其他地區的高速公路上擴大自動駕駛汽車的測試……

美國公路安全保險協會（IIHS）最近分別在車道和高速公路上測試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動駕駛輔助系統。當地時間8月7日，該機構在一份題為“現狀檢查”的報告中得出結論，配備電子駕駛輔助系統的車輛有時無法檢測到靜止物體，如果駕駛員稍微分心，就容易發生碰撞事故。IIHS安全碰撞測試是世界上對汽車安全最嚴格的測試。該組織配備了特斯拉Model S和Model 3的駕駛助手。

此外，寶馬5系、梅賽德斯-奔馳E級配備了駕駛員和駕駛員。

助手的沃爾沃S90和其他車輛進行了測試。參與測試的五款車型都是目前業內最好的，在之前的IIHS測試中被評為“優秀”。在測試中，所有車型都需要處理三種不同的彎道駕駛，總共18次坡道和彎道操作。在這五款車型中，只有Model。

3所有18項測試都保持在中央校準點，而其他汽車的最佳成績是梅賽德斯-奔馳E級的12倍，只有沃爾沃S90的8倍。盡管特斯拉Model 3和Model

S的成績最好，但在測試過程中仍有未及時停止的情況。盡管兩輛車最終都剎車了，減少了碰撞的影響，但它們仍然撞到了靜止的物體。美國公路安全保險協會的結論支持了寶馬董事會成員Robertson的觀點，使其更有說服力。分析人士指出，包括計算機軟硬件、超精密地圖和導航在內的全自動駕駛汽車技術并不是其發展的最大障礙。寶馬董事會成員Robertson提出的困難實際上指向了現有的法律、法規和道德規范。如果我們想避免上述問題，進入全自動駕駛階段，可能有必要為這些與傳統不相交的自動駕駛汽車建立一個完全無障礙的道路系統。

標簽：寶馬特斯拉沃爾沃奔馳Model 3

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