純電動汽車和插電式混合動力汽車是當前新能源汽車市場的兩大主力軍，它們不僅共同推動了這一市場的發展，而且相互競爭。目前，純電動汽車一直是新能源汽車的銷售主力軍，占據絕對優勢，插電式混合動力也不甘落后，不斷擠壓純電動汽車的市場份額。中國保監會新車強險數據顯示，2017年，插電式和混合動力汽車零售量為93549輛，約占當年新能源汽車零售總額（527194輛）的18%；純電動汽車零售額為433595輛，約占總零售額的82%。2018年上半年，插電式車型零售量達到78957輛，約占總零售量的29%；
純電動汽車的零售量約為189332輛，約占71%。可以看出，插電式和混合動力汽車在新能源汽車市場的份額大幅提升。那么，插電式車型的市場表現背后的原因是什么呢？未來這一細分市場的市場份額會進一步提高嗎？改進的空間有多大？在本文中，作者將結合最近的相關研究對上述問題進行分析和討論。勾兌份額提升，性價比和補貼都在“推手”
最近，蓋世汽車針對“你認為插電式混合動力汽車份額增加的主要原因是什么？”這一問題進行了調查。結果顯示，近50%的參與者認為，插電式混合動力車型份額增加的主要原因是“對電池的依賴相對較少”。當然，這是相對于純電動汽車而言的。眾所周知，純電動汽車嚴重依賴電池，但目前電池在充放電性能和安全性方面仍存在一些不足，充電樁等基礎設施不完善，續航里程也沒有大的突破，這顯然會影響消費者的購買熱情。插電式和混合動力車型有所不同。除了與純電動車型一起享受補貼、牌照、路權等政策支持外，它們對電池的依賴相對較少，不依賴充電樁，避免了用戶的續航里程焦慮。如前所述，目前純電動和插電式混合動力車型都有政府補貼支持，但補貼金額不同。2018年，最新的補貼政策對兩者的補貼金額進行了調整。盡管純電動汽車的補貼仍高于插電式混合動力汽車，但與變化相對較大的純電動汽車補貼金額相比，插電式混動汽車相對穩定。根據政策，下半年，混合動力汽車的國家補貼將從2017年的2.4萬元/輛調整為2.2萬元/車，國家補貼僅下調2000元，對混合動力汽車銷售影響有限。在這項調查中，還可以發現13%的參與者同意這一觀點。
然而，與補貼的影響相比，更多的參與者認為性價比的提高對插電式汽車份額的增加影響更大，33%的參與者選擇了這一選項。因為插電式混合動力汽車不需要像純電動汽車那樣攜帶大量電池，而且隨著產品技術的提高，插電式混動汽車的成本得到了很好的控制。格仕汽車研究院相關分析師表示，插電式混合動力車型的成本和經濟性正在逐漸接近傳統汽車。根據相關媒體發布的信息，今年3月，華晨寶馬推出了全新的5系插電式混合動力車型，補貼前價格為49.89萬元。與2015年的老款車型相比，直接降價近20萬元，與同級別燃油車的銷售價格相差無幾。即使新能源汽車可以享受免征購置稅和補貼，新款5系插電式混合動力車型的價格也低于燃油版。拋開華晨寶馬此舉的意義不談，這樣的降價至少證明了插電式混合動力汽車的價格有能力與傳統燃油汽車競爭。此外，值得注意的是，8%的調查參與者認為，A00純電動汽車銷量的大幅下滑也是插電式混合動力汽車市場表現背后的原因之一。目前，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。根據新的補貼政策，A00級產品幾乎完全限制在補貼線以下。受此影響，今年6月，A00純電動汽車的銷量同比下降了25%，在這一補貼政策下，這種下降趨勢很可能會持續下去。到2025年左右，混合動力汽車將保持35%-40%的新能源市場份額。從以上不難看出，混動車型的市場表現并非偶然。由于幾個主要的影響……
由于各種因素，它將繼續存在。可以預見的是，混合動力車型未來的市場份額將進一步提高。
你認為插電式混合動力汽車未來的市場份額會進一步提高嗎？根據本期的調查結果，盡管9%的參與者選擇了“否”，但90%的參與者認為市場份額會進一步提高。此外，來自“如果取消補貼，你更愿意買純電動汽車還是插電式混合動力汽車？”調查結果顯示，盡管10%的參與者對兩者都不感興趣，但在剩下的90%的參與者中，77%的人更愿意選擇插電式混動汽車，只有13%的人選擇純電動汽車。這也再次驗證了上述結論。然而，增加份額是一回事，能增加多少是另一回事，這代表著它有多大的市場潛力。從下圖的調查結果可以看出，近90%的參與者認為插電式混合動力汽車的市場份額仍有5%以上的提升空間，其中31%的人認為該車在新能源汽車市場的比例將提高5%-10%，31%的人覺得在10%-20%之間，27%的人認為在20%以上。從這個角度來看，插電式車型的期望值仍然很高。
比亞迪總裁王傳福此前分享的一組數據顯示，2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬輛。根據燃料類型，純電動和插電式混合動力汽車的比例接近1:1。純電動汽車占51%，插電式汽車占49%。2017年，美國市場新能源汽車銷量為19.52萬輛，其中超過10萬輛純電動汽車占比53%，超過9萬輛插電式混合動力汽車占比47%。參考這兩個市場，未來國產插電式混合動力汽車仍有增長空間。根據蓋世汽車研究院的相關預測，國內插電式混合動力汽車市場將保持增長趨勢。盡管2018年后市場增長速度將放緩，但其占比將繼續增加。預計到2025年左右，插電式混合動力汽車將保持35%-40%的新能源汽車市場份額。由此可見，由于插電式混合動力車型仍享受補貼，在“雙積分”政策下仍將占據一定比例的新能源汽車積分。吉利、長安等自主車企紛紛推出插電式新產品，外資企業也紛紛展開相應布局。
“不確定因素”使得插電式混合動力的未來發展面臨一定的風險。從長遠來看，純電動汽車是趨勢，但由于短期內技術和基礎設施的限制，插電式混合動力汽車將是更好的選擇。當然，與此同時，也有一些“不確定因素”影響混合市場，給其未來發展帶來一定風險。縱觀近兩年的汽車市場，隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展，普通混合動力汽車和48V輕混汽車的增長勢頭也相當迅猛。以48V混光為例，格仕汽車研究院認為，未來幾年更高油耗法規的壓力將逐步推動48V技術零部件供應商的生產布局。在眾多以歐洲品牌為代表的48V技術汽車新產品上市的推動下，預計2025年全球48V乘用車配套規模將超過1400萬輛，中國市場預計將超過600萬輛。未來，隨著普通混合動力汽車和48V輕混汽車的不斷增長，純電動和插電式混合動力汽車的市場份額將受到一定擠壓。
在“雙積分”政策下，插電式和混合動力汽車仍將在新能源汽車中占據一定比例。但根據具體規定，純電動汽車只要續航里程達到200公里，就可以獲得3.2分。如果每100公里的能耗滿足一定的……
條件下，這些點可以乘以1.2，即3.84點。插電式混合動力車型一輛車只有2分，對純電動汽車的續航里程、純電動汽車中的能效和混合動力模式下的油耗都有很高的要求。在這種情況下，與插電式車型相比，汽車公司可能更傾向于將重點放在純電動車型上。
此外，根據《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》，插電式和混合動力汽車被歸類為燃油汽車投資項目。盡管這并不意味著插電式和混合動力汽車被排除在新能源汽車類別之外，但根據規定，燃油車項目被判定為禁止投資項目。這意味著只有那些已經擁有生產燃油車許可證的原始設備制造商才能生產插電式車型。如前所述，在雙積分政策下，車企可能會將更多精力投入純電動汽車，因此插電式和混合動力汽車的情況不容樂觀。同樣值得注意的是，為了應對環境污染和解決交通擁堵問題，北京、天津、上海等地通過車牌搖號、拍賣等形式對車輛進行了限購，部分城市出臺了限購政策，而對于新能源汽車，國家鼓勵無限制的購買。這對于插入式車型來說是一大優勢。不過，加斯帕汽車研究所的相關分析師認為，這也會給它帶來風險。隨著交通擁堵的加劇和新能源牌照申請人數在一定程度上的激增，如果國家選擇實施牌照管制等措施，這個市場也將面臨巨大挑戰。純電動汽車和插電式混合動力汽車是當前新能源汽車市場的兩大主力軍，它們不僅共同推動了這一市場的發展，而且相互競爭。目前，純電動汽車一直是新能源汽車的銷售主力軍，占據絕對優勢，插電式混合動力也不甘落后，不斷擠壓純電動汽車的市場份額。中國保監會新車強險數據顯示，2017年，插電式和混合動力汽車零售量為93549輛，約占當年新能源汽車零售總額（527194輛）的18%；純電動汽車零售額為433595輛，約占總零售額的82%。2018年上半年，插電式車型零售量達到78957輛，約占總零售量的29%；
純電動汽車的零售量約為189332輛，約占71%。可以看出，插電式和混合動力汽車在新能源汽車市場的份額大幅提升。那么，插電式車型的市場表現背后的原因是什么呢？未來這一細分市場的市場份額會進一步提高嗎？改進的空間有多大？在本文中，作者將結合最近的相關研究對上述問題進行分析和討論。勾兌份額提升，性價比和補貼都在“推手”
最近，蓋世汽車針對“你認為插電式混合動力汽車份額增加的主要原因是什么？”這一問題進行了調查。結果顯示，近50%的參與者認為，插電式混合動力車型份額增加的主要原因是“對電池的依賴相對較少”。當然，這是相對于純電動汽車而言的。眾所周知，純電動汽車嚴重依賴電池，但目前電池在充放電性能和安全性方面仍存在一些不足，充電樁等基礎設施不完善，續航里程也沒有大的突破，這顯然會影響消費者的購買熱情。插電式和混合動力車型有所不同。除了與純電動車型一起享受補貼、牌照、路權等政策支持外，它們對電池的依賴相對較少，不依賴充電樁，避免了用戶的續航里程焦慮。如前所述，目前純電動和插電式混合動力車型都有政府補貼支持，但補貼金額不同。2018年，最新的補貼政策對兩者的補貼金額進行了調整。盡管純電動汽車的補貼仍高于插電式混合動力汽車，但與變化相對較大的純電動汽車補貼金額相比，插電式混動汽車相對穩定。根據政策，下半年，混合動力汽車的國家補貼將從2017年的2.4萬元/輛調整為2.2萬元/車，國家補貼僅下調2000元，對混合動力汽車銷售影響有限。在這項調查中，還可以發現13%的參與者同意這一觀點。
然而，與補貼的影響相比，更多的參與者認為性價比的提高對插電式汽車份額的增加影響更大，33%的參與者選擇了這一選項。因為插電式混合動力汽車不需要像純電動汽車那樣攜帶大量電池，而且隨著產品技術的提高，插電式混動汽車的成本得到了很好的控制。格仕汽車研究院相關分析師表示，插電式混合動力車型的成本和經濟性正在逐漸接近傳統汽車。根據相關媒體發布的信息，今年3月，華晨寶馬推出了全新的5系插電式混合動力車型，補貼前價格為49.89萬元。與2015年的老款車型相比，直接降價近20萬元，與同級別燃油車的銷售價格相差無幾。即使新能源汽車可以享受免征購置稅和補貼，新款5系插電式混合動力車型的價格也低于燃油版。拋開華晨寶馬此舉的意義不談，這樣的降價至少證明了插電式混合動力汽車的價格有能力與傳統燃油汽車競爭。此外，值得注意的是，8%的調查參與者認為，A00純電動汽車銷量的大幅下滑也是插電式混合動力汽車市場表現背后的原因之一。目前，純電動汽車在國內的銷售大部分來自A0級和A00級產品。根據新的補貼政策，A00級產品幾乎完全限制在補貼線以下。受此影響，今年6月，A00純電動汽車的銷量同比下降了25%，在這一補貼政策下，這種下降趨勢很可能會持續下去。到2025年左右，混合動力汽車將保持35%-40%的新能源市場份額。從以上不難看出，混動車型的市場表現并非偶然。由于幾個主要的影響……
由于各種因素，它將繼續存在。可以預見的是，混合動力車型未來的市場份額將進一步提高。
你認為插電式混合動力汽車未來的市場份額會進一步提高嗎？根據本期的調查結果，盡管9%的參與者選擇了“否”，但90%的參與者認為市場份額會進一步提高。此外，來自“如果取消補貼，你更愿意買純電動汽車還是插電式混合動力汽車？”調查結果顯示，盡管10%的參與者對兩者都不感興趣，但在剩下的90%的參與者中，77%的人更愿意選擇插電式混動汽車，只有13%的人選擇純電動汽車。這也再次驗證了上述結論。然而，增加份額是一回事，能增加多少是另一回事，這代表著它有多大的市場潛力。從下圖的調查結果可以看出，近90%的參與者認為插電式混合動力汽車的市場份額仍有5%以上的提升空間，其中31%的人認為該車在新能源汽車市場的比例將提高5%-10%，31%的人覺得在10%-20%之間，27%的人認為在20%以上。從這個角度來看，插電式車型的期望值仍然很高。
比亞迪總裁王傳福此前分享的一組數據顯示，2017年歐洲新能源汽車銷量為25.9萬輛。根據燃料類型，純電動和插電式混合動力汽車的比例接近1:1。純電動汽車占51%，插電式汽車占49%。2017年，美國市場新能源汽車銷量為19.52萬輛，其中超過10萬輛純電動汽車占比53%，超過9萬輛插電式混合動力汽車占比47%。參考這兩個市場，未來國產插電式混合動力汽車仍有增長空間。根據蓋世汽車研究院的相關預測，國內插電式混合動力汽車市場將保持增長趨勢。盡管2018年后市場增長速度將放緩，但其占比將繼續增加。預計到2025年左右，插電式混合動力汽車將保持35%-40%的新能源汽車市場份額。由此可見，由于插電式混合動力車型仍享受補貼，在“雙積分”政策下仍將占據一定比例的新能源汽車積分。吉利、長安等自主車企紛紛推出插電式新產品，外資企業也紛紛展開相應布局。
“不確定因素”使得插電式混合動力的未來發展面臨一定的風險。從長遠來看，純電動汽車是趨勢，但由于短期內技術和基礎設施的限制，插電式混合動力汽車將是更好的選擇。當然，與此同時，也有一些“不確定因素”影響混合市場，給其未來發展帶來一定風險。縱觀近兩年的汽車市場，隨著純電動汽車和插電式混合動力汽車的發展，普通混合動力汽車和48V輕混汽車的增長勢頭也相當迅猛。以48V混光為例，格仕汽車研究院認為，未來幾年更高油耗法規的壓力將逐步推動48V技術零部件供應商的生產布局。在眾多以歐洲品牌為代表的48V技術汽車新產品上市的推動下，預計2025年全球48V乘用車配套規模將超過1400萬輛，中國市場預計將超過600萬輛。未來，隨著普通混合動力汽車和48V輕混汽車的不斷增長，純電動和插電式混合動力汽車的市場份額將受到一定擠壓。
在“雙積分”政策下，插電式和混合動力汽車仍將在新能源汽車中占據一定比例。但根據具體規定，純電動汽車只要續航里程達到200公里，就可以獲得3.2分。如果每100公里的能耗滿足一定的……
條件下，這些點可以乘以1.2，即3.84點。插電式混合動力車型一輛車只有2分，對純電動汽車的續航里程、純電動汽車中的能效和混合動力模式下的油耗都有很高的要求。在這種情況下，與插電式車型相比，汽車公司可能更傾向于將重點放在純電動車型上。
此外，根據《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》，插電式和混合動力汽車被歸類為燃油汽車投資項目。盡管這并不意味著插電式和混合動力汽車被排除在新能源汽車類別之外，但根據規定，燃油車項目被判定為禁止投資項目。這意味著只有那些已經擁有生產燃油車許可證的原始設備制造商才能生產插電式車型。如前所述，在雙積分政策下，車企可能會將更多精力投入純電動汽車，因此插電式和混合動力汽車的情況不容樂觀。同樣值得注意的是，為了應對環境污染和解決交通擁堵問題，北京、天津、上海等地通過車牌搖號、拍賣等形式對車輛進行了限購，部分城市出臺了限購政策，而對于新能源汽車，國家鼓勵無限制的購買。這對于插入式車型來說是一大優勢。不過，加斯帕汽車研究所的相關分析師認為，這也會給它帶來風險。隨著交通擁堵的加劇和新能源牌照申請人數在一定程度上的激增，如果國家選擇實施牌照管制等措施，這個市場也將面臨巨大挑戰。
今年，隨著國家對新能源汽車的持續支持，以及一眾新勢力車企由概念進入量產和交付階段，新能源乘用車市場再度呈現激增狀態。數據顯示，今年上半年，我國新能源乘用車銷量達268萬輛，同比增長2104。
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