作價14億美元，傳滴滴與螞蟻金服聯合出資收購ofo

屢次為獨立而奮斗的Ofo，又一次因為“賣身”而備受關注。據共享單車行業資深人士透露，收購ofo的談判即將結束。與之前不同的是，這次是滴滴和螞蟻金服的合資企業，價格為14億美元，還將承擔ofo另外2億美元的債務。消息人士進一步透露，滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議。對此，鳳凰網科技分別向滴滴和ofo求證，滴滴表示不予置評；

ofo內部人士回答稱，“沒什么。”滴滴此前與ofo有過多次接觸，由于最終沒有達成協議，外界對細節了解不多。一些共享單車的早期投資者向鳳凰網科技透露，之前的收購之所以被擱置，可能在于雙方在收購價格上存在分歧，而ofo對滴滴給出的價格并不滿意。然而，這家巨頭對ofo的收購卻充滿了曲折。是創始人戴威的意志，還是他對價值的堅持？對于滴滴或螞蟻金服來說，收購ofo有什么意義？外界總是對共享單車行業巨頭的命運充滿好奇。這一次，ofo失去的增長可能會結束。拔河比賽中的危機不斷爆發。從2015年夏天北京幾所大學誕生到現在，ofo這輛“自行車”已經騎行了三年多。ofo擁有中國第一個無樁共享單車平臺、中國最大的共享單車平臺等多項頭銜，一直是共享單車行業的明星企業，受到眾多巨頭和投資機構的青睞。據鳳凰網科技不完全統計，從2015年3月的數百萬元人民幣天使輪融資到2018年3月E2-1輪的8.66億美元融資，ofo僅公布過去三年的確切數字，就累計超過21億美元。戴威引以為豪的是，ofo背后站著阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等巨頭。然而，在共享單車行業瘋狂吸金的同時，許多行業參與者卻很難獨立盈利。自2017年初以來，中小平臺已被宣布退出市場或停止運營。作為行業領導者，ofo和摩拜一直在暗戰，但行業地位的競爭使它們越來越依賴資本的輸血。在我們盈利之前，找到更好的資金來源已經成為我們前進的必要選擇。從某種意義上說，摩拜賣團也與此有關。Ofo顯然不想被收購，即使多次有潛在的收購要約，Ofo也予以否認。然而，Ofo沒有辦法實現自給自足。在堅持獨立拉鋸的過程中，壞消息像雨一樣密集。在不斷發生的危機中，最嚴重的問題是資金問題。財新網報道稱，2018年5月，ofo每月成本高達2.5億元，其中運營維護費用1.3億元，其他費用1.2億元，賬面可用資金不再超過5億元。事實上，ofo也在積極測試其他業務以緩解現金流緊張，包括信息流業務和區塊鏈業務，但短期內很難看到結果。由此可見，如此高的成本支出使得累計的20多億美元似乎捉襟見肘，如果沒有通過汽車或其他方式實現，ofo的資金鏈很可能會遭遇危機。在車輛運營和維護方面，ofo也遇到了一些麻煩。此前，智能鎖物聯網通信服務商ofo向媒體透露，ofo已經半年多沒有支付智能鎖通信服務費，服務商將逐步停止該業務涉及的300萬輛自行車的智能鎖服務。這意味著數百萬輛ofo共享單車將無法正常使用。“ofo的自行車很大一部分仍然是機械鎖。數百萬輛裝有智能鎖的自行車無法正確定位和維護，這可能對ofo沒有太大影響，但這不僅反映了ofo自行車服務的問題，也反映了ofo面臨的資金壓力。”一位不愿透露姓名的出行領域分析師告訴鳳凰網科技。與此同時，ofo海外市場業務的持續收縮，再次將這個遍布20個國家的共享單車平臺推上了輿論的風口浪尖。就在剛剛結束的7月，ofo連續宣布退出澳大利亞市場、德國市場以及大部分市場。ofo的回應是公司優化海外市場運營的戰略決策，但不可否認的是，這波退出操作無情地拍打了ofo此前的擴張計劃。除了一系列內部危機，ofo還面臨著來自外部的一些考驗。日前，《上海市共享單車管理辦法》草案公布征求意見……

意見要求禁止在共享單車的車輛上投放商業廣告。一旦該意見實施，ofo將無法在上海投放車身廣告。可以說，ofo的一條變現之路很可能會被堵住。自2018年初以來，共享單車的行業發生了很大變化，但ofo的經歷更加坎坷。整個行業的降溫是激勵因素之一，但ofo本身卻在堅持獨立，暴露出更多問題。不可避免的命運和價值共享單車行業的發展確實是不可預測的。從最初90天的戰爭結束，到ofo與摩拜合并的消息，滴滴對ofo發起報價，美團收購摩拜，再到滴滴這次收購ofo，似乎共享單車行業發展到一定程度后，并購對頭部企業來說是順理成章的事情，或者說是不可阻擋的命運。對于目前的ofo來說，“賣身”可能有一定的必然性。從ofo本身來看，共享單車在杭州街頭的處境并不樂觀。一方面，ofo不得不面臨上述諸多問題，同時來自行業的競爭壓力也在增加。尤其是今年以來，摩拜和哈羅宣布將免押金，這對ofo的競爭優勢造成了沖擊。此外，ofo的自行車在運營和維護方面也存在許多問題。鳳凰網科技在多次實地考察中發現，在北京、上海、杭州等多個城市，ofo內存在一定數量的破損和報廢車輛。最近報道的共享單車墓地更令人震驚。大量的故障車輛將進一步導致維修和運營問題，這也將影響可用車輛的數量和用戶的使用，市場規模可能會受到影響。另一方面，ofo管理團隊的離開也給其發展帶來了諸多變數。在5月中旬的ofo動員大會上，戴威仍然堅信自主發展。“如果你不想戰斗到底，你現在就可以離開。”無獨有偶，據《中國企業家》報道，ofo負責運營的副總裁池文明于5月離職，與此同時，首席產品官陳偉和技術部門的幾名關鍵人員也離開了。雖然無法確定ofo核心人員的離職和運維人員的減少是否與戴威所說的“你可以離職”有直接關系，但現實是ofo有管理團隊離職。好的故事往往在于強烈的戲劇性沖突，而ofo的發展具有高度的戲劇性。從行業發展的角度來看，共享單車企業“賣身”是有道理的。從摩拜賣的案例中，我們可以找到一個邏輯，即在互聯網領域，發展到一定階段的并購更符合投資收益的預期，尤其是在共享單車行業，被收購似乎是必然的選擇。極客公園創始人張鵬表示：“通過并購來統一思想、解除束縛，即退出并繼續前進，是最恰當的方式。與增資相比，收購選擇權對許多股東有利，甚至是公司解決問題的必要條件。”換句話說，在ofo是否“賣身”的問題上，除了ofo，還有一個“意愿”，這將成為一個可變因素。這些問題使得ofo面臨的形勢越來越嚴峻，而這些因素無疑會對ofo的最終價值產生影響。上述行業人士認為，投資者的利益將對此次收購產生更大影響。盡管ofo曾經發誓要戰斗到底，但它讓自己的道路充滿了曲折，但這一次，ofo可能很難擺脫被收購的命運。這一次，鳳凰網科技獲得的消息表明，ofo的最終價值可能為14億美元。不可否認，與摩拜27億美元的規模和活躍用戶相似相比，ofo自然認為其價值被低估了。但更重要的是，在與眾多出行領域分析師溝通的過程中，他們都告訴鳳凰網科技，ofo的價值很可能會在一次又一次的拉鋸戰中受損，現在可能是接受收購的合適時機。合適的時機可以理解為ofo仍然有一些價值，尤其是對滴滴或螞蟻金服來說……

它想玩這個大游戲。對滴滴來說，出行是其基礎，共享單車是必須要做的業務線，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。然而，由于中間的曲折，2018年初，滴滴和ofo的關系變得微妙起來，隨后宣布主辦藍色小自行車，獨立經營橙色綠自行車。可以看出，北京小藍已經大規模重生，青桔已經開通了成都、昆明、無錫等城市，但這并不意味著滴滴在共享單車方面的業務一帆風順。2017年，包括北京、上海和深圳在內的許多一線城市要求共享單車停止推出和進入新品牌，這成為滴滴發展共享單車業務的最大制約因素。這就是ofo的價值所在。目前，ofo已經在中國幾乎所有的一二線城市開通了自行車服務，并獲得了較大的市場份額。此外，ofo在用戶規模方面仍然占據著行業領先地位。據Trustdata數據顯示，2018年6月，ofo的月活躍用戶數達到917萬，位居行業第一，悅白的活躍用戶數以870萬排名第二。Trustdata認為，共享單車行業的雙寡頭競爭格局將持續下去。可以說，自行車數量和用戶規模已經成為ofo的兩大談判砝碼。盡管ofo問題重重，但接受收購似乎是一個不錯的選擇。然而，共享單車行業的發展甚至讓苦苦掙扎了幾十年的投資者感到困惑。但結合戴威對收購合并的一貫抵制，ofo的未來仍將存在一些不確定性。張愛玲曾說：“出名要早，來晚了就不那么高興了。”同樣，要早點“出賣自己”，來晚的話，得到的價值也可能受損。屢次為獨立而奮斗的Ofo，又一次因為“賣身”而備受關注。據共享單車行業資深人士透露，收購ofo的談判即將結束。與之前不同的是，這次是滴滴和螞蟻金服的合資企業，價格為14億美元，還將承擔ofo另外2億美元的債務。消息人士進一步透露，滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議。對此，鳳凰網科技分別向滴滴和ofo求證，滴滴表示不予置評；

ofo內部人士回答稱，“沒什么。”滴滴此前與ofo有過多次接觸，由于最終沒有達成協議，外界對細節了解不多。一些共享單車的早期投資者向鳳凰網科技透露，之前的收購之所以被擱置，可能在于雙方在收購價格上存在分歧，而ofo對滴滴給出的價格并不滿意。然而，這家巨頭對ofo的收購卻充滿了曲折。是創始人戴威的意志，還是他對價值的堅持？對于滴滴或螞蟻金服來說，收購ofo有什么意義？外界總是對共享單車行業巨頭的命運充滿好奇。這一次，ofo失去的增長可能會結束。拔河比賽中的危機不斷爆發。從2015年夏天北京幾所大學誕生到現在，ofo這輛“自行車”已經騎行了三年多。ofo擁有中國第一個無樁共享單車平臺、中國最大的共享單車平臺等多項頭銜，一直是共享單車行業的明星企業，受到眾多巨頭和投資機構的青睞。據鳳凰網科技不完全統計，從2015年3月的數百萬元人民幣天使輪融資到2018年3月E2-1輪的8.66億美元融資，ofo僅公布過去三年的確切數字，就累計超過21億美元。戴威引以為豪的是，ofo背后站著阿里巴巴、滴滴、螞蟻金服、順為資本、經緯中國等巨頭。然而，在共享單車行業瘋狂吸金的同時，許多行業參與者卻很難獨立盈利。自2017年初以來，中小平臺已被宣布退出市場或停止運營。作為行業領導者，ofo和摩拜一直在暗戰，但行業地位的競爭使它們越來越依賴資本的輸血。在我們盈利之前，找到更好的資金來源已經成為我們前進的必要選擇。從某種意義上說，摩拜賣團也與此有關。Ofo顯然不想被收購，即使多次有潛在的收購要約，Ofo也予以否認。然而，Ofo沒有辦法實現自給自足。在堅持獨立拉鋸的過程中，壞消息像雨一樣密集。在不斷發生的危機中，最嚴重的問題是資金問題。財新網報道稱，2018年5月，ofo每月成本高達2.5億元，其中運營維護費用1.3億元，其他費用1.2億元，賬面可用資金不再超過5億元。事實上，ofo也在積極測試其他業務以緩解現金流緊張，包括信息流業務和區塊鏈業務，但短期內很難看到結果。由此可見，如此高的成本支出使得累計的20多億美元似乎捉襟見肘，如果沒有通過汽車或其他方式實現，ofo的資金鏈很可能會遭遇危機。在車輛運營和維護方面，ofo也遇到了一些麻煩。此前，智能鎖物聯網通信服務商ofo向媒體透露，ofo已經半年多沒有支付智能鎖通信服務費，服務商將逐步停止該業務涉及的300萬輛自行車的智能鎖服務。這意味著數百萬輛ofo共享單車將無法正常使用。“ofo的自行車很大一部分仍然是機械鎖。數百萬輛裝有智能鎖的自行車無法正確定位和維護，這可能對ofo沒有太大影響，但這不僅反映了ofo自行車服務的問題，也反映了ofo面臨的資金壓力。”一位不愿透露姓名的出行領域分析師告訴鳳凰網科技。與此同時，ofo海外市場業務的持續收縮，再次將這個遍布20個國家的共享單車平臺推上了輿論的風口浪尖。就在剛剛結束的7月，ofo連續宣布退出澳大利亞市場、德國市場以及大部分市場。ofo的回應是公司優化海外市場運營的戰略決策，但不可否認的是，這波退出操作無情地拍打了ofo此前的擴張計劃。除了一系列內部危機，ofo還面臨著來自外部的一些考驗。日前，《上海市共享單車管理辦法》草案公布征求意見……

意見要求禁止在共享單車的車輛上投放商業廣告。一旦該意見實施，ofo將無法在上海投放車身廣告。可以說，ofo的一條變現之路很可能會被堵住。自2018年初以來，共享單車的行業發生了很大變化，但ofo的經歷更加坎坷。整個行業的降溫是激勵因素之一，但ofo本身卻在堅持獨立，暴露出更多問題。不可避免的命運和價值共享單車行業的發展確實是不可預測的。從最初90天的戰爭結束，到ofo與摩拜合并的消息，滴滴對ofo發起報價，美團收購摩拜，再到滴滴這次收購ofo，似乎共享單車行業發展到一定程度后，并購對頭部企業來說是順理成章的事情，或者說是不可阻擋的命運。對于目前的ofo來說，“賣身”可能有一定的必然性。從ofo本身來看，共享單車在杭州街頭的處境并不樂觀。一方面，ofo不得不面臨上述諸多問題，同時來自行業的競爭壓力也在增加。尤其是今年以來，摩拜和哈羅宣布將免押金，這對ofo的競爭優勢造成了沖擊。此外，ofo的自行車在運營和維護方面也存在許多問題。鳳凰網科技在多次實地考察中發現，在北京、上海、杭州等多個城市，ofo內存在一定數量的破損和報廢車輛。最近報道的共享單車墓地更令人震驚。大量的故障車輛將進一步導致維修和運營問題，這也將影響可用車輛的數量和用戶的使用，市場規模可能會受到影響。另一方面，ofo管理團隊的離開也給其發展帶來了諸多變數。在5月中旬的ofo動員大會上，戴威仍然堅信自主發展。“如果你不想戰斗到底，你現在就可以離開。”無獨有偶，據《中國企業家》報道，ofo負責運營的副總裁池文明于5月離職，與此同時，首席產品官陳偉和技術部門的幾名關鍵人員也離開了。雖然無法確定ofo核心人員的離職和運維人員的減少是否與戴威所說的“你可以離職”有直接關系，但現實是ofo有管理團隊離職。好的故事往往在于強烈的戲劇性沖突，而ofo的發展具有高度的戲劇性。從行業發展的角度來看，共享單車企業“賣身”是有道理的。從摩拜賣的案例中，我們可以找到一個邏輯，即在互聯網領域，發展到一定階段的并購更符合投資收益的預期，尤其是在共享單車行業，被收購似乎是必然的選擇。極客公園創始人張鵬表示：“通過并購來統一思想、解除束縛，即退出并繼續前進，是最恰當的方式。與增資相比，收購選擇權對許多股東有利，甚至是公司解決問題的必要條件。”換句話說，在ofo是否“賣身”的問題上，除了ofo，還有一個“意愿”，這將成為一個可變因素。這些問題使得ofo面臨的形勢越來越嚴峻，而這些因素無疑會對ofo的最終價值產生影響。上述行業人士認為，投資者的利益將對此次收購產生更大影響。盡管ofo曾經發誓要戰斗到底，但它讓自己的道路充滿了曲折，但這一次，ofo可能很難擺脫被收購的命運。這一次，鳳凰網科技獲得的消息表明，ofo的最終價值可能為14億美元。不可否認，與摩拜27億美元的規模和活躍用戶相似相比，ofo自然認為其價值被低估了。但更重要的是，在與眾多出行領域分析師溝通的過程中，他們都告訴鳳凰網科技，ofo的價值很可能會在一次又一次的拉鋸戰中受損，現在可能是接受收購的合適時機。合適的時機可以理解為ofo仍然有一些價值，尤其是對滴滴或螞蟻金服來說……

它想玩這個大游戲。對滴滴來說，出行是其基礎，共享單車是必須要做的業務線，這也是滴滴多次投資ofo的原因之一。然而，由于中間的曲折，2018年初，滴滴和ofo的關系變得微妙起來，隨后宣布主辦藍色小自行車，獨立經營橙色綠自行車。可以看出，北京小藍已經大規模重生，青桔已經開通了成都、昆明、無錫等城市，但這并不意味著滴滴在共享單車方面的業務一帆風順。2017年，包括北京、上海和深圳在內的許多一線城市要求共享單車停止推出和進入新品牌，這成為滴滴發展共享單車業務的最大制約因素。這就是ofo的價值所在。目前，ofo已經在中國幾乎所有的一二線城市開通了自行車服務，并獲得了較大的市場份額。此外，ofo在用戶規模方面仍然占據著行業領先地位。據Trustdata數據顯示，2018年6月，ofo的月活躍用戶數達到917萬，位居行業第一，悅白的活躍用戶數以870萬排名第二。Trustdata認為，共享單車行業的雙寡頭競爭格局將持續下去。可以說，自行車數量和用戶規模已經成為ofo的兩大談判砝碼。盡管ofo問題重重，但接受收購似乎是一個不錯的選擇。然而，共享單車行業的發展甚至讓苦苦掙扎了幾十年的投資者感到困惑。但結合戴威對收購合并的一貫抵制，ofo的未來仍將存在一些不確定性。張愛玲曾說：“出名要早，來晚了就不那么高興了。”同樣，要早點“出賣自己”，來晚的話，得到的價值也可能受損。

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