終于見到曙光 新能源汽車專屬保險將于8月定稿

日前，在中國保險協會（以下簡稱“中國保監會”）召開的商業車險示范條款研究工作組第一次例會上，有消息稱，新能源汽車專屬條款將于今年8月底前敲定。業界期待的新能源汽車專屬保險終于看到了曙光，過去困擾新能源汽車保險的一系列問題能否由此得到解決，引發了業界的討論。新能源車險市場將是一片新的“藍海”。近日，中國保險信息技術管理有限公司（以下簡稱“中國保信”）發布了新能源汽車保險市場分析報告。報告顯示，過去五年，新能源汽車的年均保費增長率達到72%。由于新能源汽車的價格普遍高于同級別的傳統燃油汽車，因此平均保費高出21%，而平均賠償額與賠付率相差不大。因此，預測新能源車險將成為車險市場的“新藍海”。分析報告的作者周娜告訴記者，現在新能源汽車的良好發展趨勢在一定程度上取決于政府的補貼和積極的推廣措施。在國家政策的引導下，國內新能源汽車的市場份額不斷擴大，這將帶來新能源車險規模的增長。據中國汽車工業協會最新統計，今年上半年，中國新能源汽車銷量已達41.2萬輛，同比增長111.5%。預計今年新能源汽車的產銷量將突破100萬輛。銷量快速增長的背后，是對新能源車險的高需求和市場尷尬的出現。分析報告顯示，2013-2017年投保車輛年均增長率達到78.6%，保費年均增長率為72%。2017年，新能源汽車投保車輛達到171.7萬輛，同比增長47%，保費規模101.6億元，同比增長50.4%。新能源汽車保費的翻倍速度與新能源汽車在銷售市場的翻倍速度一致。分析報告顯示，新能源汽車的主流是價格在10萬~30萬元之間的中低檔汽車。由于新能源汽車的自行車價格普遍高于同級別的傳統燃油汽車，其保費和保險范圍自然更高。以使用年限不到三年的家用汽車為例。2017年，10萬~20萬元的價格區間在新能源汽車中最高，約為49.2%，其次是20萬~30萬元，占比32.6%。非新能源汽車在10萬-30萬元價格區間的比例僅為54.1%，10萬元以下的比例為37.2%，遠高于新能源汽車。顯然，新能源汽車的平均購買價格高于非新能源汽車。A6工作室創始人Weasion Wei在接受采訪時表示，隨著新能源汽車保有量的增長及其未來的發展趨勢，行業普遍看好新能源車險市場的發展。周娜告訴記者，國外甚至還有專門的新能源車險公司。隨著新能源汽車逐漸取代燃油車，車險市場的發展重點將逐漸轉向新能源汽車，因此近年來市場規模應該會有很大的提升。市場需求催生了專屬保險，加速了新能源車險的發展，看得見的“藍海”的到來讓各方越來越關注。日前，關于發布新能源汽車專屬保險，業內有明確的時間表：5月底對新能源汽車進行承銷和索賠調查；從6月底到7月初，形成了條款初稿；7月9日至13日征求專家意見，并對條款進行修改；7月23日至27日向中國銀行保險監督管理委員會提交條款；

7月底至8月初，新能源汽車專屬保險條款將向行業征求意見；8月13日至17日，根據行業意見對條款進行了修訂；

8月底，新能源汽車條款最終確定并發布。從這個時間表來看，新能源汽車專屬保險條款有望在不久的將來公開征求意見。目前，新能源汽車的保險是基于傳統燃油汽車保險的設計思路和成本確定方法，但新能源汽車與之不同的結構，不僅沒有發動機，而且“三電”系統設計為高壓大電流，需要特殊處理。根據這些特點制定專屬保險，將對承保和理賠起到積極作用。新能源汽車的特殊性是獨家保險在行業內話語權越來越大的根本原因。“尤其是今年，新能源車險領域暴露出的問題越來越多，矛盾加劇，推出專屬保險變得非常緊迫。”魏威表示， “除了新能源汽車繼續使用燃油車的條款不適用外，投保時如何確定車價也成為爭議焦點。如果按照補貼價格投保，車主會認為不劃算，但如果按照補貼前的價格投保，保險公司擔心其利益受損或甚至會賠錢。“目前，在新能源汽車理賠過程中，過度投保的現象非常嚴重。由于電池供應商出于安全考慮要求電池由原廠維修更換，成本太高，涉及電池的新能源汽車全損概率非常高。威視魏介紹：”今年南方的暴雨和臺風等災害，電動汽車的電池索賠金額大幅增加，總損失索賠增加了保險公司的負擔。如果這種情況持續下去，保險公司很可能不會愿意承保新能源汽車。“周娜強調，目前，行業各方需要在新能源汽車專屬保險產品的設計思路和費率確定上齊心協力。中國保信相關人士在接受采訪時建議，行業應充分學習新能源汽車保險產品的國際經驗，引入專項示范新能源汽車保險條款根據新能源汽車的故障和風險特點，規定了電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準，規定了因電池等特殊部件自燃、爆炸造成的損失的賠償責任，為第三方和車上人員提供電機和充電設備，并增加充電設備損失和純電動汽車第三方責任等額外保險。新能源汽車保險的幾個主要問題亟待解決。目前，昂貴的保險和不透明的理賠是困擾新能源車主的主要問題。就保險公司而言，新能源汽車電池等專利技術的局限性使其合同和索賠非常不確定，風險難以控制。分析報告顯示，家用新能源汽車的事故率遠高于非新能源汽車，高出11.7個百分點。從賠付率來看，新能源汽車比非新能源汽車高0.4個百分點。在家用汽車領域，新能源汽車的賠付率比非新能源汽車高5.4個百分點。周娜認為，新能源汽車的溢價和補償高于燃油汽車，主要是因為新能源汽車前期的開發和制造成本較高。隨著新能源汽車技術的升級和普及，成本甚至汽車價格將逐漸下降，這將帶來保費和賠付率下降的可能性。從新能源汽車保險的現狀來看，以下問題亟待解決：首先，新能源汽車沒有發動機，但增加了大量電氣化部件，因此傳統燃油汽車的保險范圍，如水保險，應取消并增加新能源汽車獨特零部件的保險范圍；

第二，新能源汽車保險對新能源汽車的補貼如何計算；

第三，保險公司是應該單獨承保電池還是承保新能源汽車。“傳統意義上的汽車屬于機械產品，而新能源汽車是高度電子化的。隨著輔助駕駛等技術的發展，有望降低車輛的事故率，但與此同時，車輛的整體價格將進一步提高，因此保險定價將是一個重要問題。”然而，威視魏還表示，新能源汽車的獨家條款尚未發布。從監管的角度來看，必須是穩定的，希望能逐步解決問題。因此，對于排他性條款能否一步到位，以及新能源車險的所有問題能否得到解決，業內不應抱有太大期望。此前，業內曾表示，2020年，中國新能源汽車補貼將全面退出。盡管尚未得到權威部門的證實，但這無疑是中國新能源汽車發展的必然趨勢。屆時，困擾新能源汽車保險的補貼如何計算的問題也將消失，是否會在這個問題上增加排他性條款也是需要考慮的因素之一。日前，在中國保險協會（以下簡稱“中國保監會”）召開的商業車險示范條款研究工作組第一次例會上，有消息稱，新能源汽車專屬條款將于今年8月底前敲定。業界期待的新能源汽車專屬保險終于看到了曙光，過去困擾新能源汽車保險的一系列問題能否由此得到解決，引發了業界的討論。新能源車險市場將是一片新的“藍海”。近日，中國保險信息技術管理有限公司（以下簡稱“中國保信”）發布了新能源汽車保險市場分析報告。報告顯示，過去五年，新能源汽車的年均保費增長率達到72%。由于新能源汽車的價格普遍高于同級別的傳統燃油汽車，因此平均保費高出21%，而平均賠償額與賠付率相差不大。因此，預測新能源車險將成為車險市場的“新藍海”。分析報告的作者周娜告訴記者，現在新能源汽車的良好發展趨勢在一定程度上取決于政府的補貼和積極的推廣措施。在國家政策的引導下，國內新能源汽車的市場份額不斷擴大，這將帶來新能源車險規模的增長。據中國汽車工業協會最新統計，今年上半年，中國新能源汽車銷量已達41.2萬輛，同比增長111.5%。預計今年新能源汽車的產銷量將突破100萬輛。銷量快速增長的背后，是對新能源車險的高需求和市場尷尬的出現。分析報告顯示，2013-2017年投保車輛年均增長率達到78.6%，保費年均增長率為72%。2017年，新能源汽車投保車輛達到171.7萬輛，同比增長47%，保費規模101.6億元，同比增長50.4%。新能源汽車保費的翻倍速度與新能源汽車在銷售市場的翻倍速度一致。分析報告顯示，新能源汽車的主流是價格在10萬~30萬元之間的中低檔汽車。由于新能源汽車的自行車價格普遍高于同級別的傳統燃油汽車，其保費和保險范圍自然更高。以使用年限不到三年的家用汽車為例。2017年，10萬~20萬元的價格區間在新能源汽車中最高，約為49.2%，其次是20萬~30萬元，占比32.6%。非新能源汽車在10萬-30萬元價格區間的比例僅為54.1%，10萬元以下的比例為37.2%，遠高于新能源汽車。顯然，新能源的平均購買價格……

y汽車高于非新能源汽車。A6工作室創始人Weasion Wei在接受采訪時表示，隨著新能源汽車保有量的增長及其未來的發展趨勢，行業普遍看好新能源車險市場的發展。周娜告訴記者，國外甚至還有專門的新能源車險公司。隨著新能源汽車逐漸取代燃油車，車險市場的發展重點將逐漸轉向新能源汽車，因此近年來市場規模應該會有很大的提升。市場需求催生了專屬保險，加速了新能源車險的發展，看得見的“藍海”的到來讓各方越來越關注。日前，關于發布新能源汽車專屬保險，業內有明確的時間表：5月底對新能源汽車進行承銷和索賠調查；從6月底到7月初，形成了條款初稿；7月9日至13日征求專家意見，并對條款進行修改；7月23日至27日向中國銀行保險監督管理委員會提交條款；7月底至8月初，新能源汽車專屬保險條款將向行業征求意見；8月13日至17日，根據行業意見對條款進行了修訂；

8月底，新能源汽車條款最終確定并發布。從這個時間表來看，新能源汽車專屬保險條款有望在不久的將來公開征求意見。目前，新能源汽車的保險是基于傳統燃油汽車保險的設計思路和成本確定方法，但新能源汽車與之不同的結構，不僅沒有發動機，而且“三電”系統設計為高壓大電流，需要特殊處理。根據這些特點制定專屬保險，將對承保和理賠起到積極作用。新能源汽車的特殊性是獨家保險在行業內話語權越來越大的根本原因。“尤其是今年，新能源車險領域暴露出的問題越來越多，矛盾加劇，推出專屬保險變得非常緊迫。”魏威表示， “除了新能源汽車繼續使用燃油車的條款不適用外，投保時如何確定車價也成為爭議焦點。如果按照補貼價格投保，車主會認為不劃算，但如果按照補貼前的價格投保，保險公司擔心其利益受損或甚至會賠錢。“目前，在新能源汽車理賠過程中，過度投保的現象非常嚴重。由于電池供應商出于安全考慮要求電池由原廠維修更換，成本太高，涉及電池的新能源汽車全損概率非常高。威視魏介紹：”今年南方的暴雨和臺風等災害，電動汽車的電池索賠金額大幅增加，總損失索賠增加了保險公司的負擔。如果這種情況持續下去，保險公司很可能不會愿意承保新能源汽車。“周娜強調，目前，行業各方需要在新能源汽車專屬保險產品的設計思路和費率確定上齊心協力。中國保信相關人士在接受采訪時建議，行業應充分學習新能源汽車保險產品的國際經驗，引入專項示范新能源汽車保險條款根據新能源汽車的故障和風險特點，規定了電池自燃、短路、碰撞損失等風險及其賠償標準，規定了因電池等特殊部件自燃、爆炸造成的損失的賠償責任，為第三方和車上人員提供電機和充電設備，并增加充電設備損失和純電動汽車第三方責任等額外保險。新能源汽車保險的幾個主要問題亟待解決。目前，昂貴的保險和不透明的理賠是困擾新能源車主的主要問題。就保險公司而言，新能源汽車電池等專利技術的局限性使其合同和索賠非常不確定，風險難以控制。分析報告顯示，家用新能源汽車的事故率遠高于非新能源汽車，高出11.7個百分點。從賠付率來看，新能源汽車比非新能源汽車高0.4個百分點。在家用汽車領域，新能源汽車的賠付率比非新能源汽車高5.4個百分點。周娜認為，新能源汽車的溢價和補償高于燃油汽車，主要是因為新能源汽車前期的開發和制造成本較高。隨著新能源汽車技術的升級和普及，成本甚至汽車價格將逐漸下降，這將帶來保費和賠付率下降的可能性。從新能源汽車保險的現狀來看，以下問題亟待解決：首先，新能源汽車沒有發動機，但增加了大量電氣化部件，因此傳統燃油汽車的保險范圍，如水保險，應取消并增加新能源汽車獨特零部件的保險范圍；

第二，新能源汽車保險對新能源汽車的補貼如何計算；第三，保險公司是應該單獨承保電池還是承保新能源汽車。“傳統意義上的汽車屬于機械產品，而新能源汽車是高度電子化的。隨著輔助駕駛等技術的發展，有望降低車輛的事故率，但與此同時，車輛的整體價格將進一步提高，因此保險定價將是一個重要問題。”然而，威視魏還表示，新能源汽車的獨家條款尚未發布。從監管的角度來看，必須是穩定的，希望能逐步解決問題。因此，對于排他性條款能否一步到位，以及新能源車險的所有問題能否得到解決，業內不應抱有太大期望。此前，業內曾表示，2020年，中國新能源汽車補貼將全面退出。盡管尚未得到權威部門的證實，但這無疑是中國新能源汽車發展的必然趨勢。屆時，困擾新能源汽車保險的補貼如何計算的問題也將消失，是否會在這個問題上增加排他性條款也是需要考慮的因素之一。

標簽：

汽車資訊熱門資訊