李斌回應ES8續航里程質疑：里程計算器了解一下？

最近，一個非常有趣的“跨界”專欄發布了。著名軍事評論家張召忠制作了一個名為“坐著談汽車”的汽車評價節目。在第一期中，他花了15分鐘談論電動汽車的優勢，但也有一些常識性的錯誤，比如在沒有發動機的情況下節省了很多空間。如果他不是資深黑人，很有可能他的內容團隊不了解汽車行業，尤其是電動汽車行業，甚至有很多誤解。當我看到它的時候，我不得不感到汽車行業仍然有門檻，吃瓜群眾仍然容易受到他人的影響。同樣的常識性討論最近也發生在蔚來身上。

耐力問題？請看一下國航的計算器。隨著首批外部用戶的交付，蔚來ES8的實際巡航續航里程受到了廣泛討論。最大的爭議是，有人指出“ES8只能高速跑200公里＋+，與官方標稱的355公里相去甚遠，涉嫌虛假宣傳。”蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在深圳平安金融中心第八期蔚來之家落地現場，不耐煩地回應了這個不專業的問題。“蔚來是中國唯一一家提供里程計算器的車企。許多用戶通過看里程計算器就能了解情況。高速行駛確實會影響電池壽命，汽油車也是如此。”早些時候，蔚來官方很快給出了有分寸的回應。在將恒溫空調設置為24攝氏度的情況下，蔚來ES8保持了120公里/小時的恒速行駛226公里。在近似條件下，里程計算器中顯示的數字為236公里。

工業和信息化部使用與歐洲和澳大利亞相同的NEDC標準來測試純電動汽車的綜合巡航里程，整個測試都是在試驗臺上進行的，沒有實際的道路駕駛測試。本次測試不僅包括城市道路的頻繁啟停條件，最高車速為50公里/小時，還包括高速公路的測試條件，最高時速為120公里/小時。ES8在NEDC標準下的標準溫度和壓力巡航范圍為355公里。顯然，在高速下不可避免地會減少的巡航里程不能簡單地與NEDC標準下的巡航里程進行比較。當然，里程焦慮一直看起來很荒謬和不合理，而從不知道真相的人那里得到這么多回應，實際上反映了人們對電動汽車續航里程的極度焦慮。盡管李斌解釋了這一質疑，但用戶對里程的焦慮一直存在。在NIO House用戶在深圳的交流會上，許多用戶提問的焦點仍然是“我想開ES8回老家/公路旅行。蔚來能在XXX建一個換電站嗎？”“我想從深圳開車到湖北老家。旅途中應該加多少次電？什么樣的NIO power服務更好？”為此，他對通電服務有了新的想法。“我本來以為換電站是為城市用戶準備的，但最近發現高速公路上對換電站的需求更大，在高速公路服務區充電40-50分鐘的體驗也不好，所以我們會加快在高速公路上部署換電站。”你能開電動車出行嗎？“隨著市場保有量的增加，蔚來將更加注重提升服務能力，甚至服務能力也將先行，讓用戶在駕駛電動車時享受出行。”蔚來聯合創始人秦立紅希望，到年底，蔚來通電服務體系的保障系數將達到150%。也就是說，以深圳為例，如果每天100次的供電需求，蔚來需要有能力同時運營150個訂單。“我有充電樁、電站、移動充電車的能力，甚至有第三方樁的觸卡能力。我們有人在地上接送、工具車和培訓。還有云的調度。要鍛煉，車、站、樁、人和云的綜合占有率必須達到1.5倍，這是我的目標……”。……

他是這么說的。

同時，蔚來還將親自體驗第三方快充。“充電樁的公眾評價將在未來的APP充電地圖中呈現。”然而，這種可以用來緩解用戶里程焦慮的“無憂”通電服務，實際上需要蔚來投入大量人力和成本。“我們從來沒有在服務環節賺到錢。”李斌強調。為了滿足這種服務模式，蔚來甚至犧牲了一部分交付時間，因為每輛移動充電車需要攜帶兩個電池組。如果移動充電汽車的投資增加，將不可避免地影響交付車輛的電池容量。

特斯拉的國內生產有壓力嗎？當他們制造汽車時，特斯拉和蔚來似乎不時會進行比較。隨著特斯拉國內生產的敲定和蔚來首款汽車的成功交付，兩家公司之間的競爭似乎進入了白熱化階段。然而，在李斌看來，中國市場足夠大，汽車行業目前并不是一個贏家通吃的行業。尤其是對于造車的新勢力來說，很多企業還沒交車就已經開始爭吵了，這根本沒有必要。因此，李斌可以在Xpeng Motors與何小鵬打，“如果今年不能交付1萬輛汽車，他將失去一輛ES8。”但對于中國市場，李斌仍然堅持認為“中國的公司更有可能在中國取得成功”，以及特斯拉國內生產帶來的壓力？“讓我們等到他們造車。不一定是誰害怕誰。”最近，一個非常有趣的“跨界”專欄發布了。著名軍事評論家張召忠制作了一個名為“坐著談汽車”的汽車評價節目。在第一期中，他花了15分鐘談論電動汽車的優勢，但也有一些常識性的錯誤，比如在沒有發動機的情況下節省了很多空間。如果他不是資深黑人，很有可能他的內容團隊不了解汽車行業，尤其是電動汽車行業，甚至有很多誤解。當我看到它的時候，我不得不感到汽車行業仍然有門檻，吃瓜群眾仍然容易受到他人的影響。同樣的常識性討論最近也發生在蔚來身上。

耐力問題？請看一下國航的計算器。隨著首批外部用戶的交付，蔚來ES8的實際巡航續航里程受到了廣泛討論。最大的爭議是，有人指出“ES8只能高速跑200公里＋+，與官方標稱的355公里相去甚遠，涉嫌虛假宣傳。”蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌在深圳平安金融中心第八期蔚來之家落地現場，不耐煩地回應了這個不專業的問題。“蔚來是中國唯一一家提供里程計算器的車企。許多用戶通過看里程計算器就能了解情況。高速行駛確實會影響電池壽命，汽油車也是如此。”早些時候，蔚來官方很快給出了有分寸的回應。在將恒溫空調設置為24攝氏度的情況下，蔚來ES8保持了120公里/小時的恒速行駛226公里。在近似條件下，里程計算器中顯示的數字為236公里。

工業和信息化部使用與歐洲和澳大利亞相同的NEDC標準來測試純電動汽車的綜合巡航里程，整個測試都是在試驗臺上進行的，沒有實際的道路駕駛測試。本次測試不僅包括城市道路的頻繁啟停條件，最高車速為50公里/小時，還包括高速公路的測試條件，最高時速為120公里/小時。ES8在NEDC標準下的標準溫度和壓力巡航范圍為355公里。顯然，在高速下不可避免地會減少的巡航里程不能簡單地與NEDC標準下的巡航里程進行比較。當然，里程焦慮似乎總是荒謬和不合理的，而且得到了很多不知道的人的回應……

事實上，這反映了人們對電動汽車續航里程的極度焦慮。盡管李斌解釋了這一質疑，但用戶對里程的焦慮一直存在。在NIO House用戶在深圳的交流會上，許多用戶提問的焦點仍然是“我想開ES8回老家/公路旅行。蔚來能在XXX建一個換電站嗎？”“我想從深圳開車到湖北老家。旅途中應該加多少次電？什么樣的NIO power服務更好？”為此，他對通電服務有了新的想法。“我本來以為換電站是為城市用戶準備的，但最近發現高速公路上對換電站的需求更大，在高速公路服務區充電40-50分鐘的體驗也不好，所以我們會加快在高速公路上部署換電站。”你能開電動車出行嗎？“隨著市場保有量的增加，蔚來將更加注重提升服務能力，甚至服務能力也將先行，讓用戶在駕駛電動車時享受出行。”蔚來聯合創始人秦立紅希望，到年底，蔚來通電服務體系的保障系數將達到150%。也就是說，以深圳為例，如果每天100次的供電需求，蔚來需要有能力同時運營150個訂單。“我有充電樁、電站、移動充電車的能力，甚至有第三方樁的觸卡能力。我們有人在地上接送，有工具車和培訓。還有云的調度。要鍛煉，車、站、樁、人、云的綜合占有量必須達到1.5倍，這是我的目標。”他這樣說道。

同時，蔚來還將親自體驗第三方快充。“充電樁的公眾評價將在未來的APP充電地圖中呈現。”然而，這種可以用來緩解用戶里程焦慮的“無憂”通電服務，實際上需要蔚來投入大量人力和成本。“我們從來沒有在服務環節賺到錢。”李斌強調。為了滿足這種服務模式，蔚來甚至犧牲了一部分交付時間，因為每輛移動充電車需要攜帶兩個電池組。如果移動充電汽車的投資增加，將不可避免地影響交付車輛的電池容量。

特斯拉的國內生產有壓力嗎？當他們制造汽車時，特斯拉和蔚來似乎不時會進行比較。隨著特斯拉國內生產的敲定和蔚來首款汽車的成功交付，兩家公司之間的競爭似乎進入了白熱化階段。然而，在李斌看來，中國市場足夠大，汽車行業目前并不是一個贏家通吃的行業。尤其是對于造車的新勢力來說，很多企業還沒交車就已經開始爭吵了，這根本沒有必要。因此，李斌可以在Xpeng Motors與何小鵬打，“如果今年不能交付1萬輛汽車，他將失去一輛ES8。”但對于中國市場，李斌仍然堅持認為“中國的公司更有可能在中國取得成功”，以及特斯拉國內生產帶來的壓力？“讓我們等到他們造了一輛車。不一定是誰害怕誰。”

標簽：蔚來特斯拉蔚來ES8小鵬大眾

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