17.62億改建工廠 一汽豐田新能源年產能達12萬輛

年銷售額100萬對自主品牌來說是一個遙不可及的目標。在所有的獨立汽車公司中，只有長城、長安和吉利的年銷量超過100萬輛。然而，汽車行業也存在“規模陷阱”。當車企進入50萬、100萬、200萬甚至1000萬的特定規模時，就會出現盤整期和徘徊期。歷史上，無論是大眾、通用、豐田等跨國車企，還是長城、長安甚至廣汽乘用車等自主品牌，都有過類似的經歷。作為一家獨立的汽車公司，其中年銷量超過了100萬輛。在2016年長安自主品牌的銷量創下歷史新高后，2017年情況迅速好轉，最終以近10%的跌幅結束。今年上半年，銷售額仍同比下降10.8%。廣汽傳祺去年一舉突破50萬輛，今年的市場也出現了較大的波動。在最初的七個月里，增長率從30%以上下降到了7%以下。而在7月保持32%銷量增長率的吉利汽車，如何順利突破200萬大關，避免陷入類似的規模陷阱？吉利控股集團汽車銷售有限公司有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在接受CBN采訪時回應道，“打造系統競爭力”。對于車企來說，系統競爭力涵蓋了方方面面，但最重要的是產品。

7月，在汽車市場整體增長5%的背景下，吉利汽車月銷量增長32%，達到12萬輛。前7個月，吉利汽車總銷量為88.69萬輛，同比增長43%。從2015年的53萬輛，到去年的124.7萬輛，吉利將沖刺今年158萬輛的銷售目標，完成2020年200萬輛的業績。“為什么很多自主品牌有三年河東、三年河西，主要是因為產品生命周期管理存在問題。”海通證券一位分析師曾對記者表示，“生命周期管理”的差異體現在市場預測、研發、制造等綜合能力的懸殊。在過去的兩年里，吉利汽車的銷量爆發了，首先是在產品上保持了平衡。從7月份的數據來看，吉利在銷量上并沒有過多地依賴某一車型或某一細分市場。博越、帝豪GS等6款車型銷量均突破1萬輛。在過去的幾年里，SUV市場一直很火爆，許多自主品牌都放棄了汽車市場，將注押在了SUV上。但吉利認為，“汽車仍然是目前最主流的細分市場，SUV熱潮不會持續太久”，并繼續在汽車領域進行投資。在目前的汽車市場中，唯一能夠進入前十的自主車型就是帝豪。2017年，帝豪家族的銷量超過54萬輛，超過了大眾的拉維達家族。根據今年上半年的數據，大眾LaVida家族的銷量為24.13萬輛，而帝豪家族的銷量接近29萬輛。自上市以來的9年里，帝豪家族的銷量已經超過了200萬輛。“A級車仍然是目前最主流的市場。”宋軍表示，吉利將在下半年進一步推出賓瑞，以鞏固其在該細分市場的優勢。自2015年以來，吉利進入了一個產品快速上市的時期。根據計劃，吉利今年將推出12款新車。高頻新車的推出，不僅是對終端渠道能力的極大考驗，也是吉利自身的一大問題，如何管理和平衡，確保經銷商的健康。吸取以往經驗教訓，近兩年來，隨著汽車銷量的下降，汽車企業的經銷商渠道問題不斷出現。無論是ABB這樣的豪華品牌，還是通用、現代和最近的東風PSA，銷量的波動總是伴隨著渠道的反轉和變化。“經銷商對我們來說不是簡單的買賣關系，而是利益共同體或伙伴關系。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在接受記者采訪時強調。據了解，吉利已投資1……

億元，幫助經銷商升級渠道和服務，此次共有100多家經銷商集體開業。為了確保渠道的有序競爭，吉利還在不同的網絡中運營產品，包括專門銷售新能源汽車的G、L和E渠道。設立專門部門，每月和每季度對經銷商的健康狀況進行協調和評分。“目前，95%以上的經銷商都是盈利的。”宋軍告訴記者。在銷量上升的勢頭下，許多合資品牌經銷商開始選擇吉利。目前，已有超過125家具有合資背景的經銷商加入。2015年，吉利汽車的經銷商只有530家左右。隨著最近149家經銷商的集體開業，吉利今年的經銷商數量已超過960家。根據計劃，到2020年，其數量將達到1750輛，與大眾和通用汽車不相上下。200萬輛對吉利來說是一場“戰斗”。“50萬輛、100萬輛、200萬輛，一旦過去，發展速度將成倍提高。”吉利汽車控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧表示，目前吉利正面臨這樣一個關鍵時刻。年銷售額100萬對自主品牌來說是一個遙不可及的目標。在所有的獨立汽車公司中，只有長城、長安和吉利的年銷量超過100萬輛。然而，汽車行業也存在“規模陷阱”。當車企進入50萬、100萬、200萬甚至1000萬的特定規模時，就會出現盤整期和徘徊期。歷史上，無論是大眾、通用、豐田等跨國車企，還是長城、長安甚至廣汽乘用車等自主品牌，都有過類似的經歷。作為一家獨立的汽車公司，其中年銷量超過了100萬輛。在2016年長安自主品牌的銷量創下歷史新高后，2017年情況迅速好轉，最終以近10%的跌幅結束。今年上半年，銷售額仍同比下降10.8%。廣汽傳祺去年一舉突破50萬輛，今年的市場也出現了較大的波動。在最初的七個月里，增長率從30%以上下降到了7%以下。而在7月保持32%銷量增長率的吉利汽車，如何順利突破200萬大關，避免陷入類似的規模陷阱？吉利控股集團汽車銷售有限公司有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在接受CBN采訪時回應道，“打造系統競爭力”。對于車企來說，系統競爭力涵蓋了方方面面，但最重要的是產品。

7月，在汽車市場整體增長5%的背景下，吉利汽車月銷量增長32%，達到12萬輛。前7個月，吉利汽車總銷量為88.69萬輛，同比增長43%。從2015年的53萬輛，到去年的124.7萬輛，吉利將沖刺今年158萬輛的銷售目標，完成2020年200萬輛的業績。“為什么很多自主品牌有三年河東、三年河西，主要是因為產品生命周期管理存在問題。”海通證券一位分析師曾對記者表示，“生命周期管理”的差異體現在市場預測、研發、制造等綜合能力的懸殊。在過去的兩年里，吉利汽車的銷量爆發了，首先是在產品上保持了平衡。從7月份的數據來看，吉利在銷量上并沒有過多地依賴某一車型或某一細分市場。博越、帝豪GS等6款車型銷量均突破1萬輛。在過去的幾年里，SUV市場一直很火爆，許多自主品牌都放棄了汽車市場，將注押在了SUV上。但吉利認為，“汽車仍然是目前最主流的細分市場，SUV熱潮不會持續太久”，并繼續在汽車領域進行投資。在目前的汽車市場中，唯一能夠進入前十的自主車型就是帝豪。2017年，帝豪家族的銷量超過54萬輛，超過了大眾的拉維達家族。根據今年上半年的數據，大眾LaVida家族的銷量為24.13萬輛，而銷量……

帝豪家族接近29萬。自上市以來的9年里，帝豪家族的銷量已經超過了200萬輛。“A級車仍然是目前最主流的市場。”宋軍表示，吉利將在下半年進一步推出賓瑞，以鞏固其在該細分市場的優勢。自2015年以來，吉利進入了一個產品快速上市的時期。根據計劃，吉利今年將推出12款新車。高頻新車的推出，不僅是對終端渠道能力的極大考驗，也是吉利自身的一大問題，如何管理和平衡，確保經銷商的健康。吸取以往經驗教訓，近兩年來，隨著汽車銷量的下降，汽車企業的經銷商渠道問題不斷出現。無論是ABB這樣的豪華品牌，還是通用、現代和最近的東風PSA，銷量的波動總是伴隨著渠道的反轉和變化。“經銷商對我們來說不是簡單的買賣關系，而是利益共同體或伙伴關系。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在接受記者采訪時強調。據了解，吉利已投入10億元幫助經銷商升級渠道和服務，此次共有100多家經銷商集體開業。為了確保渠道的有序競爭，吉利還在不同的網絡中運營產品，包括專門銷售新能源汽車的G、L和E渠道。設立專門部門，每月和每季度對經銷商的健康狀況進行協調和評分。“目前，95%以上的經銷商都是盈利的。”宋軍告訴記者。在銷量上升的勢頭下，許多合資品牌經銷商開始選擇吉利。目前，已有超過125家具有合資背景的經銷商加入。2015年，吉利汽車的經銷商只有530家左右。隨著最近149家經銷商的集體開業，吉利今年的經銷商數量已超過960家。根據計劃，到2020年，其數量將達到1750輛，與大眾和通用汽車不相上下。200萬輛對吉利來說是一場“戰斗”。“50萬輛、100萬輛、200萬輛，一旦過去，發展速度將成倍提高。”吉利汽車控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧表示，目前吉利正面臨這樣一個關鍵時刻。

標簽：豐田卡羅拉一汽北京

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