市場走低競爭激烈 上半年乘用車市場呈現新格局

根據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱“中國汽車中心”）發布的終端零售數據，2018年上半年，中國乘用車市場共銷售1062.8萬輛汽車，同比增長3.8%，終端市場穩步增長。但從月度走勢來看，除了1月和2月由于春節因素和去年同期低基數市場的高增長外，市場自3月以來出現了較大的負增長，尤其是6月終端市場下跌10.8%，創歷史新高。中國汽車中心首席專家、數據資源中心總工程師朱向雷表示，終端市場的逐漸衰落將導致企業之間的競爭更加激烈，競爭格局也將發生明顯變化。朱向雷分析，今年二季度以來終端市場負增長主要有五個原因：一是2015-2017年1.6L及以下小排量汽車購置稅下調提前透支了市場需求，政策退出后市場出現周期性回調現象。此外，第二季度是淡季，尤其是在整體市場疲軟的時候。其次，隨著中國汽車市場的增長，剛性市場需求減弱，從增量市場向存量市場過渡明顯；第三，從宏觀環境來看，二季度以來，中國宏觀經濟下行壓力較大。盡管總體增速呈現穩步增長趨勢，但無論是投資還是消費，以及進出口的需求端和工業生產端都出現了一定程度的下降。“沒錢花、沒欲望花、消費者信心不足是消費下降的重要因素，對汽車市場有一定的負面影響。”朱向雷強調。此外，2018年以來，房地產市場尤其是二三線城市的交易活躍度上升，引發了資金分流，對購車產生了一定的延遲效應。“加上今年上半年進口關稅的調整，國際貿易環境的變化，以及藍天保衛戰政策中提到的一些領域國六政策提前實施等諸多熱點事件的影響，消費者形成了一定的觀望情緒。”朱向雷指出。SUV告別高增長新能源汽車市場升級換擋“上半年，一直保持高增長的SUV市場連續數月出現負增長，遠超行業預期。”中國汽車中心數據資源中心主任孟飛，認為可以預見的是，中國SUV市場將告別高速增長，未來市場將面臨與汽車相同的調整，競爭將更加激烈。數據顯示，上半年，轎車和SUV的銷量分別為520萬輛和449萬輛，同比增長6.9%和5.9%，這是自2012年以來轎車市場增速首次超過SUV。針對SUV市場增速放緩的情況，朱湘雷解釋稱，首先，外部環境整體不佳已成為SUV市場下滑的主要原因，任何整體走弱的細分市場都無法幸免；其次，隨著SUV市場的快速發展，SUV的基數不斷擴大，月銷量與轎車基本持平，這也是SUV市場放緩的重要原因；第三，從地區和部門來看，上半年自主品牌在SUV中的份額超過58%。從區域分布來看，三線以下城市占比超過50%，經濟下行壓力加大對自主品牌消費群體影響相對較大；

第四，從消費者偏好來看，經過2010年以來的多年高增長，SUV市場的消費者也面臨著新一輪的贖回，消費者偏好的變化，市場審美疲勞，高端車價格下降，使高端車成為消費者贖回的首選。相比之下，在近幾年持續負增長后，受低基數、主流車型降價促銷、新能源和高端汽車市場的推動，汽車市場持續回暖。值得一提的是，今年上半年，中國新能源乘用車市場持續強勁增長，總銷量達到28.2萬輛，同比增長186.1%，占乘用車總量的2.6%，成為今年上半年市場的一大亮點。從車型來看，上半年，A00級車仍是新能源乘用車市場的主力軍，銷量13.3萬輛，同比增長214.9%。但在汽車市場整體消費升級疊加補貼新政和汽車行業投資管理的影響下，新能源乘用車市場也呈現出消費升級的趨勢。A級車成為車企的主要突破點，上半年銷量達到10.8萬輛，僅次于A00級車。從技術類型來看，受雙重積分壓力等因素影響，上半年中國插電式混合動力汽車市場表現亮眼，銷量達到8.1萬輛，累計同比增長265.5%。自2018年以來，月度同比增速一直高于純電動汽車市場。消費升級與重構競爭格局車企減少庫存“壓力很大”。在中國汽車中心數據資源中心市場預測分析師劉春暉看來，在市場低迷的背景下，車企的競爭格局將進一步重塑，企業之間的競爭將更加激烈。在合資品牌中，南北大眾表現相對較好，受益于新產品周期。上汽大眾上半年增長超過15%，一汽大眾同比增長9.8%，市場份額也呈現上升趨勢。在自主品牌中，吉利和上汽乘用車憑借出色的產品競爭力和顯著的市場表現，成為自主品牌的領軍企業。然而，上汽通用五菱、長安和長城的銷量都出現了不同程度的下滑，除東風日產外，其他日系品牌的增速都有所下降。劉春暉認為，上述品牌增速下降的原因在于經濟環境和消費升級。今年上半年高端汽車的市場表現可以證實這一點。據統計，今年上半年，中國高端汽車銷量達到133萬輛，同比增長11.5%。盡管增速較去年同期下降了4.7個百分點，但仍遠高于整體乘用車市場3.8%的增速，市場份額從2014年的9.08%上升到12.5%，成為今年上半年市場增長的重要動力。值得注意的是，在激烈的市場競爭中，汽車企業在今年下半年也將面臨巨大的去庫存壓力。劉春暉告訴記者，今年二季度以來終端市場的逐步下滑，加上年初市場上終端“高增長”企業的相對樂觀，導致批發量有所增加。數據顯示，截至6月，中國乘用車庫存創2015年以來新高，存銷比達到3.3。因此，今年下半年，去庫存將成為企業的首要任務，適當調整生產和批發勢在必行。根據中國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱“中國汽車中心”）發布的終端零售數據，2018年上半年，中國乘用車市場共銷售1062.8萬輛汽車，同比增長3.8%，終端市場穩步增長。然而，從月度趨勢來看，除了1月和2月的高增長是由于……

e春節因素和去年同期的低基數市場，自3月份以來，市場出現了較大的負增長，尤其是6月份，終端市場下跌10.8%，創歷史新高。中國汽車中心首席專家、數據資源中心總工程師朱向雷表示，終端市場的逐漸衰落將導致企業之間的競爭更加激烈，競爭格局也將發生明顯變化。朱向雷分析，今年二季度以來終端市場負增長主要有五個原因：一是2015-2017年1.6L及以下小排量汽車購置稅下調提前透支了市場需求，政策退出后市場出現周期性回調現象。此外，第二季度是淡季，尤其是在整體市場疲軟的時候。其次，隨著中國汽車市場的增長，剛性市場需求減弱，從增量市場向存量市場過渡明顯；第三，從宏觀環境來看，二季度以來，中國宏觀經濟下行壓力較大。盡管總體增速呈現穩步增長趨勢，但無論是投資還是消費，以及進出口的需求端和工業生產端都出現了一定程度的下降。“沒錢花、沒欲望花、消費者信心不足是消費下降的重要因素，對汽車市場有一定的負面影響。”朱向雷強調。此外，2018年以來，房地產市場尤其是二三線城市的交易活躍度上升，引發了資金分流，對購車產生了一定的延遲效應。“加上今年上半年進口關稅的調整，國際貿易環境的變化，以及藍天保衛戰政策中提到的一些領域國六政策提前實施等諸多熱點事件的影響，消費者形成了一定的觀望情緒。”朱向雷指出。SUV告別高增長新能源汽車市場升級換擋“上半年，一直保持高增長的SUV市場連續數月出現負增長，遠超行業預期。”中國汽車中心數據資源中心主任孟飛，認為可以預見的是，中國SUV市場將告別高速增長，未來市場將面臨與汽車相同的調整，競爭將更加激烈。數據顯示，上半年，轎車和SUV的銷量分別為520萬輛和449萬輛，同比增長6.9%和5.9%，這是自2012年以來轎車市場增速首次超過SUV。針對SUV市場增速放緩的情況，朱湘雷解釋稱，首先，外部環境整體不佳已成為SUV市場下滑的主要原因，任何整體走弱的細分市場都無法幸免；其次，隨著SUV市場的快速發展，SUV的基數不斷擴大，月銷量與轎車基本持平，這也是SUV市場放緩的重要原因；第三，從地區和部門來看，上半年自主品牌在SUV中的份額超過58%。從區域分布來看，三線以下城市占比超過50%，經濟下行壓力加大對自主品牌消費群體影響相對較大；

第四，從消費者偏好來看，經過2010年以來的多年高增長，SUV市場的消費者也面臨著新一輪的贖回，消費者偏好的變化，市場審美疲勞，高端車價格下降，使高端車成為消費者贖回的首選。相比之下，在近幾年持續負增長后，受低基數、主流車型降價促銷、新能源和高端汽車市場的推動，汽車市場持續回暖。值得一提的是，今年上半年，中國新能源乘用車市場持續強勁增長，總銷量達到28.2萬輛，同比增長186.1%，占乘用車總量的2.6%，成為今年上半年市場的一大亮點。從車型來看，上半年，A00級車仍是新能源乘用車市場的主力軍，銷量13.3萬輛，同比增長214.9%。但在汽車市場整體消費升級疊加補貼新政和汽車行業投資管理的影響下，新能源乘用車市場也呈現出消費升級的趨勢。A級車成為車企的主要突破點，上半年銷量達到10.8萬輛，僅次于A00級車。從技術類型來看，受雙重積分壓力等因素影響，上半年中國插電式混合動力汽車市場表現亮眼，銷量達到8.1萬輛，累計同比增長265.5%。自2018年以來，月度同比增速一直高于純電動汽車市場。消費升級與重構競爭格局車企減少庫存“壓力很大”。在中國汽車中心數據資源中心市場預測分析師劉春暉看來，在市場低迷的背景下，車企的競爭格局將進一步重塑，企業之間的競爭將更加激烈。在合資品牌中，南北大眾表現相對較好，受益于新產品周期。上汽大眾上半年增長超過15%，一汽大眾同比增長9.8%，市場份額也呈現上升趨勢。在自主品牌中，吉利和上汽乘用車憑借出色的產品競爭力和顯著的市場表現，成為自主品牌的領軍企業。然而，上汽通用五菱、長安和長城的銷量都出現了不同程度的下滑，除東風日產外，其他日系品牌的增速都有所下降。劉春暉認為，上述品牌增速下降的原因在于經濟環境和消費升級。今年上半年高端汽車的市場表現可以證實這一點。據統計，今年上半年，中國高端汽車銷量達到133萬輛，同比增長11.5%。盡管增速較去年同期下降了4.7個百分點，但仍遠高于整體乘用車市場3.8%的增速，市場份額從2014年的9.08%上升到12.5%，成為今年上半年市場增長的重要動力。值得注意的是，在激烈的市場競爭中，汽車企業在今年下半年也將面臨巨大的去庫存壓力。劉春暉告訴記者，今年二季度以來終端市場的逐步下滑，加上年初市場上終端“高增長”企業的相對樂觀，導致批發量有所增加。數據顯示，截至6月，中國乘用車庫存創2015年以來新高，存銷比達到3.3。因此，今年下半年，去庫存將成為企業的首要任務，適當調整生產和批發勢在必行。

標簽：大眾長安東風長城日產

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