“黑馬”東南汽車臨考：如何再走出困境

“現在是淡季，我們一個月能賣五六十輛車，好的時候能賣一百輛。”8月初，一家位于華北的東南汽車4S店的銷售人員告訴記者。與前一年和去年相比，這一數字已經大大減少。以去年東南地區超過15萬輛的年銷量計算，單店年銷量超過3000輛，月均接近300輛。“與去年相比，單店銷售額確實大幅下降。”記者致電另一家東南汽車4S店，該店銷售人員表示。在一二線城市，這個銷售數字應該無法維持經銷商的盈利能力。在一線城市，這種情況變得更加嚴重。盡管官方網站及其公關部門表示，目前北京有11家經銷商網點，但記者發現，只有9家網點正常營業。有媒體實地調查后發現，超過一半的東南汽車經銷商還代表廣汽新能源、東風納智捷等其他品牌，僅靠東南品牌難以支撐，這9家公司中只有8家提供正式的售后服務。“今年每個人都很難過，這也是在努力度過的。”北京一位4S店工作人員表示。在參觀過程中，我了解到目前有DX3和DX7兩款SUV，在大多數商店都有銷售。價格在10.99萬元至12.99萬元之間，優惠力度在9000元至20000元之間，但對市場的提振仍然非常有限。“過去幾個月，市場非常慘淡，大家都在降價，所以降價效果不大。”一位市場人士告訴經濟觀察報記者。根據中國汽車工業協會的數據，2018年1-6月，乘用車共售出1177.53萬輛，同比增長4.64%。在東南汽車擅長的SUV市場，共售出496.47萬輛，比去年同期增長9.68%，但結構性變化已經開始。今年5月，SUV的銷量有所下降，而其他品種則有不同程度的增長，銷量為76.13萬輛，比上月下降6%，比去年同期增長6.51%。汽車的增長速度最快，銷量為94.01萬輛，比上月增長1.26%，比去年同期增長12.09%。6月，SUV銷量同比增長是該市場在推出汽車五年多后首次出現負增長，同比下降4.5%。市場預測，SUV紅利時代就此結束。在這種背景下，競品的增加導致了東南汽車的生存問題，它依賴一款產品來“生存”。數據顯示，2018年1-6月，東南汽車總銷量為50488輛，同比下降25.52%。在MPV西王和轎車V6靈獅暫停銷售后，作為東南汽車銷售支柱的SUV產品DX3和DX7上半年分別銷售38726輛和11573輛，總銷量50299輛，同比下降21.72%。上半年，V3凌月和V5凌志產品在汽車領域的累計銷量僅為2235輛。對于東南汽車上半年的銷量下降，其公關部門表示，除了市場環境因素外，東南汽車由于處于新舊庫存切換期，有意減少批發量是銷量下降的原因之一。根據官方網站顯示的經銷商網點統計，目前中國共有433家服務網點和359家經銷商網點，這一數字在去年8月東南汽車銷售部部長唐錫莊的公開演講中已經超過了500家。對于經銷商的退網，東南汽車公關部回應稱，目前的退網“并不嚴重”。截至今年7月，共有233家經銷商和385家網點（295家4S店和90家1S店）。2003年，在與三菱的合作下，東南汽車將三菱汽車引入乘用車市場。以三菱Lancer為基礎的東南凌帥在市場上一炮而紅，直接推動東南汽車當年的銷量達到8.3萬多輛的峰值。然而，好景不長。自2004年以來，東南汽車的銷量開始下滑。從那時起，由于與三菱的糾紛……

在股權問題上，三菱中斷了向東南地區的產品引進，東南汽車不得不走上自主研發的道路。從2009年到2013年，東南地區繼續引進了V5凌志、V6靈獅轎車和MPV西王等幾款產品，銷量也連續五年增長。2010年突破12萬輛，同比增長41.2%，首次突破10萬輛。然而，好景不長。2014年，剛剛扭虧的東南汽車銷量再次降至5.5萬輛，企業面臨生存危機。2015年，東南推出首款SUV產品DX7，成功拯救了東南汽車，成為“拯救品牌”產品的典型代表。2016年，第二款SUV DX3在中國東南地區上市。得益于SUV的市場紅利，東南汽車的兩款SUV車型都贏得了不錯的市場表現。2016年，DX7的銷量接近8.5萬臺，2017年，DX3的銷量超過10萬臺。但隨著SUV市場紅利逐漸消散，市場競爭加劇，這兩款產品2018年上半年累計銷量同比下降21.6%。東南汽車的產品體系再次進行了測試。在汽車行業，情況更糟。2015年、2016年和2017年的銷售額分別為3.8萬輛、1.6萬輛和6.6萬輛。今年上半年，其汽車行業僅售出2235輛汽車。東南汽車正試圖“自救”。根據計劃，2018年，東南汽車共有五款新車上市。除了今年3月和4月推出的DX3戶外版和新款DX7 Prime外，東南汽車預計今年還將推出一款SUV、一款新能源汽車和一款汽車，即新款東南DX3、DX3 EV和東南A5。在新能源方面，東南汽車明確表示，將在2018年至2023年陸續推出7款新能源產品。一位分析師指出：“一款產品‘拯救’了一個品牌，這是系統動力不足的背后，也是幸運的。”。目前，包括魔速、獵豹在內的歷屆黑馬企業再次面臨發展難題。“現在是淡季，我們一個月能賣五六十輛車，好的時候能賣一百輛。”8月初，一家位于華北的東南汽車4S店的銷售人員告訴記者。與前一年和去年相比，這一數字已經大大減少。以去年東南地區超過15萬輛的年銷量計算，單店年銷量超過3000輛，月均接近300輛。“與去年相比，單店銷售額確實大幅下降。”記者致電另一家東南汽車4S店，該店銷售人員表示。在一二線城市，這個銷售數字應該無法維持經銷商的盈利能力。在一線城市，這種情況變得更加嚴重。盡管官方網站及其公關部門表示，目前北京有11家經銷商網點，但記者發現，只有9家網點正常營業。有媒體實地調查后發現，超過一半的東南汽車經銷商還代表廣汽新能源、東風納智捷等其他品牌，僅靠東南品牌難以支撐，這9家公司中只有8家提供正式的售后服務。“今年每個人都很難過，這也是在努力度過的。”北京一位4S店工作人員表示。在參觀過程中，我了解到目前有DX3和DX7兩款SUV，在大多數商店都有銷售。價格在10.99萬元至12.99萬元之間，優惠力度在9000元至20000元之間，但對市場的提振仍然非常有限。“過去幾個月，市場非常慘淡，大家都在降價，所以降價效果不大。”一位市場人士告訴經濟觀察報記者。根據中國汽車工業協會的數據，2018年1-6月，乘用車共售出1177.53萬輛，同比增長4.64%。在東南汽車擅長的SUV市場，共售出496.47萬輛，比去年同期增長9.68%，但結構性變化已經開始。今年5月，SUV的銷量有所下降，而其他品種則有不同程度的增長，銷量為76.13萬輛，比上月下降6%，比去年同期增長6.51%。汽車的增長速度最快，銷量為940,10輛……

汽車，比上月增長1.26%，比去年同期增長12.09%。6月，SUV銷量同比增長是該市場在推出汽車五年多后首次出現負增長，同比下降4.5%。市場預測，SUV紅利時代就此結束。在這種背景下，競品的增加導致了東南汽車的生存問題，它依賴一款產品來“生存”。數據顯示，2018年1-6月，東南汽車總銷量為50488輛，同比下降25.52%。在MPV西王和轎車V6靈獅暫停銷售后，作為東南汽車銷售支柱的SUV產品DX3和DX7上半年分別銷售38726輛和11573輛，總銷量50299輛，同比下降21.72%。上半年，V3凌月和V5凌志產品在汽車領域的累計銷量僅為2235輛。對于東南汽車上半年的銷量下降，其公關部門表示，除了市場環境因素外，東南汽車由于處于新舊庫存切換期，有意減少批發量是銷量下降的原因之一。根據官方網站顯示的經銷商網點統計，目前中國共有433家服務網點和359家經銷商網點，這一數字在去年8月東南汽車銷售部部長唐錫莊的公開演講中已經超過了500家。對于經銷商的退網，東南汽車公關部回應稱，目前的退網“并不嚴重”。截至今年7月，共有233家經銷商和385家網點（295家4S店和90家1S店）。2003年，在與三菱的合作下，東南汽車將三菱汽車引入乘用車市場。以三菱Lancer為基礎的東南凌帥在市場上一炮而紅，直接推動東南汽車當年的銷量達到8.3萬多輛的峰值。然而，好景不長。自2004年以來，東南汽車的銷量開始下滑。此后，由于與三菱在股權問題上的糾紛，三菱中斷了向東南地區的產品引進，東南汽車不得不走上自主研發的道路。從2009年到2013年，東南地區繼續引進了V5凌志、V6靈獅轎車和MPV西王等幾款產品，銷量也連續五年增長。2010年突破12萬輛，同比增長41.2%，首次突破10萬輛。然而，好景不長。2014年，剛剛扭虧的東南汽車銷量再次降至5.5萬輛，企業面臨生存危機。2015年，東南推出首款SUV產品DX7，成功拯救了東南汽車，成為“拯救品牌”產品的典型代表。2016年，第二款SUV DX3在中國東南地區上市。得益于SUV的市場紅利，東南汽車的兩款SUV車型都贏得了不錯的市場表現。2016年，DX7的銷量接近8.5萬臺，2017年，DX3的銷量超過10萬臺。但隨著SUV市場紅利逐漸消散，市場競爭加劇，這兩款產品2018年上半年累計銷量同比下降21.6%。東南汽車的產品體系再次進行了測試。在汽車行業，情況更糟。2015年、2016年和2017年的銷售額分別為3.8萬輛、1.6萬輛和6.6萬輛。今年上半年，其汽車行業僅售出2235輛汽車。東南汽車正試圖“自救”。根據計劃，2018年，東南汽車共有五款新車上市。除了今年3月和4月推出的DX3戶外版和新款DX7 Prime外，東南汽車預計今年還將推出一款SUV、一款新能源汽車和一款汽車，即新款東南DX3、DX3 EV和東南A5。在新能源方面，東南汽車明確表示，將在2018年至2023年陸續推出7款新能源產品。一位分析師指出：“一款產品‘拯救’了一個品牌，這是系統動力不足的背后，也是幸運的。”。目前，包括魔速、獵豹在內的歷屆黑馬企業再次面臨發展難題。

標簽：東南三菱北京發現東風

汽車資訊熱門資訊