對話貝爾公司：如何在2025年造出飛行出租車？

說到貝爾直升機，很多人可能會感到困惑。然而，如果我們談論Huey UH-1多用途直升機和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機，它們已經成為越南戰爭的象征，那么許多歷史愛好者會突然意識到：“原來這些飛機是貝爾的產品。”事實上，自1941年直升機開始發展以來，貝爾直升機在民用和軍用領域推出了一系列熱銷產品。除了剛才提到的UH-1和AH-1，該公司的知名作品還包括第一臺在水平飛行狀態下突破音障的試驗機Bell X-1，被世界各地許多新聞機構購買作為媒體報道直升機的Bell 430，以及著名的傾斜旋翼機V-22“魚鷹”等許多型號。

然而，貝爾公司的軍用旋翼飛機產品一直在尋求從飛機制造商轉型為技術公司。2017年，該公司與優步達成合作，推出一款飛行出租車。在今年的消費電子展上，貝爾公司展示了其設計的城市空中出租車駕駛艙。2月22日，貝爾公司正式更名為“貝爾直升機”，并發布了新的品牌標識。根據計劃，該公司希望在2020年推出首款空中出租車原型車，并在2025年實現量產運營。貝爾顯然非常重視這一轉變。7月30日，億歐汽車等媒體與公司戰略營銷和業務發展總監Chad Sparks進行了面對面交流。在一個小時的時間里，他介紹了貝爾公司對空中出租車的思考，以及對下一步發展的規劃和判斷。目前，中國大多數人只有乘坐民航飛機的經歷。相比之下，直升機、通用航空和私人飛機對每個人來說都太遙遠了。在許多人看來，空中出租車的概念更像是一種幻想。對此，貝爾認為，為了實現成功的航空按需出行，公司需要從運營、制造、監管和技術四個角度努力。

Chad正在解釋Bell空中點播旅行概念成功的關鍵。首先是操作。如何實現社區和辦公區的安全起降，城市通勤路線的設計，空中出租車的部署，都是需要解決的問題。對此，貝爾的想法是與當地政府合作，共同設計航線和飛機降落點，以確保飛行和運營安全。在飛行出租車的運營方面，貝爾將與優步這樣的共享出行平臺合作，共同為C端消費者打造出行產品。第二，制造業。盡管商用直升機的價格一再下降，但貝爾輕型直升機目前的價格仍在200萬美元左右。如果價格要足夠親民，以滿足按需旅行的要求，那么飛機的采購和維護成本就需要降低到生產汽車的水平。這就要求新飛機采用新材料和新的動力系統。今年7月，貝爾宣布將與法國賽峰集團合作開發一種混合動力電力推進系統，該系統用于其電動垂直起降飛行器（eVTOL）的概念方案中。第三，監管層面。在全球范圍內，世界各國政府對商用飛機都有非常嚴格的監管。從飛機質量到飛行員資格和空域申請，中國主管部門都提出了嚴格的標準和監管程序。只有按照中國民航局的要求，完成取證程序的飛機才能升空。乍得沒有詳細說明這個問題。然而，他表示，貝爾在飛機取證方面有豐富的經驗，他們有信心中國政府會為空中出租車開“綠燈”。最后，在技術方面。除了新的推進模式和新材料外，自動駕駛也將是空中出租車的一項重要技術。乍得向億歐汽車透露，出于安全考慮，他們將在運營初期為空中出租車配備飛行員。但貝爾的最終目標是實現空中出租車的無人化運營。在電氣化方面，乍得表示，鑒于目前動力電池能量密度的瓶頸，……

他們最初的目標是使用混合動力系統，等到相關技術成熟后再制造純電動飛機。近年來，“飛行汽車”的概念越來越熱門。日前，吉利汽車收購的飛行汽車公司Terrafugia公布了兩款量產產品的細節，表示將于2019年問世。相比之下，貝爾預計在2025年實現飛行出租車的商業計劃，這顯然更大膽。億歐汽車認為，在現有的商用直升機平臺上提供按需飛行出租車服務，無論是從平臺還是成本上都不合適。就像滴滴出行和曹操正在與車廠合作打造的專網車一樣，“飛行出租車”業務也需要特殊的車型。值得注意的是，貝爾計劃在2025年推出飛行出租車，恰逢主機廠和科技公司推出L4級無人駕駛汽車的時間節點。兩者之間很可能會有一些競爭。簡單地說，無人駕駛汽車對用戶的價值在于解放用戶在路上花費的時間，提高效率。另一方面，飛行出租車大大減少了用戶的通勤時間，從而提高了效率。兩者都是以提高效率為賣點的交通工具。必須對兩種服務的產品設計和用戶定位進行精心打磨，形成差異化，避免對抗。對于億歐汽車的這些問題，乍得方面沒有給出詳細的解釋。特別是在涉及空中出租車的技術路線上，他表示，這是一個需要嚴格保密的問題，只有在產品最終確認后才能公布。然而，乍得表示，貝爾對該計劃的前景非常樂觀。“在項目逐步實現的過程中，我們將繼續分析和討論其商業模式，并預測未來的收入。對于貝爾公司的轉型來說，飛行出租車項目非常重要，我們將持續投資。畢竟，我們是一家非常酷的公司。”他站在貝爾公司今年剛剛更換的新標志前。說到貝爾直升機，很多人可能會感到困惑。然而，如果我們談論Huey UH-1多用途直升機和AH-1眼鏡蛇攻擊直升機，它們已經成為越南戰爭的象征，那么許多歷史愛好者會突然意識到：“原來這些飛機是貝爾的產品。”事實上，自1941年直升機開始發展以來，貝爾直升機在民用和軍用領域推出了一系列熱銷產品。除了剛才提到的UH-1和AH-1，該公司的知名作品還包括第一臺在水平飛行狀態下突破音障的試驗機Bell X-1，被世界各地許多新聞機構購買作為媒體報道直升機的Bell 430，以及著名的傾斜旋翼機V-22“魚鷹”等許多型號。

然而，貝爾公司的軍用旋翼飛機產品一直在尋求從飛機制造商轉型為技術公司。2017年，該公司與優步達成合作，推出一款飛行出租車。在今年的消費電子展上，貝爾公司展示了其設計的城市空中出租車駕駛艙。2月22日，貝爾公司正式更名為“貝爾直升機”，并發布了新的品牌標識。根據計劃，該公司希望在2020年推出首款空中出租車原型車，并在2025年實現量產運營。貝爾顯然非常重視這一轉變。7月30日，億歐汽車等媒體與公司戰略營銷和業務發展總監Chad Sparks進行了面對面交流。在一個小時的時間里，他介紹了貝爾公司對空中出租車的思考，以及對下一步發展的規劃和判斷。目前，中國大多數人只有乘坐民航飛機的經歷。相比之下，直升機、通用航空和私人飛機對每個人來說都太遙遠了。在許多人看來，空中出租車的概念更像是一種幻想。對此，貝爾認為，為了實現成功的航空按需出行，公司需要從運營、制造、監管和技術四個角度努力。

Chad正在解釋Bell空中點播旅行概念成功的關鍵。首先是操作。如何在社區和辦公區實現安全起降，城市通勤道路的設計……

es和空中出租車的部署都是需要解決的問題。對此，貝爾的想法是與當地政府合作，共同設計航線和飛機降落點，以確保飛行和運營安全。在飛行出租車的運營方面，貝爾將與優步這樣的共享出行平臺合作，共同為C端消費者打造出行產品。第二，制造業。盡管商用直升機的價格一再下降，但貝爾輕型直升機目前的價格仍在200萬美元左右。如果價格要足夠親民，以滿足按需旅行的要求，那么飛機的采購和維護成本就需要降低到生產汽車的水平。這就要求新飛機采用新材料和新的動力系統。今年7月，貝爾宣布將與法國賽峰集團合作開發一種混合動力電力推進系統，該系統用于其電動垂直起降飛行器（eVTOL）的概念方案中。第三，監管層面。在全球范圍內，世界各國政府對商用飛機都有非常嚴格的監管。從飛機質量到飛行員資格和空域申請，中國主管部門都提出了嚴格的標準和監管程序。只有按照中國民航局的要求，完成取證程序的飛機才能升空。乍得沒有詳細說明這個問題。然而，他表示，貝爾在飛機取證方面有豐富的經驗，他們有信心中國政府會為空中出租車開“綠燈”。最后，在技術方面。除了新的推進模式和新材料外，自動駕駛也將是空中出租車的一項重要技術。乍得向億歐汽車透露，出于安全考慮，他們將在運營初期為空中出租車配備飛行員。但貝爾的最終目標是實現空中出租車的無人化運營。在電氣化方面，乍得表示，鑒于目前動力電池的能量密度存在瓶頸，他們最初的目標是使用混合動力系統，等到相關技術成熟后再建造純電動飛機。近年來，“飛行汽車”的概念越來越熱門。日前，吉利汽車收購的飛行汽車公司Terrafugia公布了兩款量產產品的細節，表示將于2019年問世。相比之下，貝爾預計在2025年實現飛行出租車的商業計劃，這顯然更大膽。億歐汽車認為，在現有的商用直升機平臺上提供按需飛行出租車服務，無論是從平臺還是成本上都不合適。就像滴滴出行和曹操正在與車廠合作打造的專網車一樣，“飛行出租車”業務也需要特殊的車型。值得注意的是，貝爾計劃在2025年推出飛行出租車，恰逢主機廠和科技公司推出L4級無人駕駛汽車的時間節點。兩者之間很可能會有一些競爭。簡單地說，無人駕駛汽車對用戶的價值在于解放用戶在路上花費的時間，提高效率。另一方面，飛行出租車大大減少了用戶的通勤時間，從而提高了效率。兩者都是以提高效率為賣點的交通工具。必須對兩種服務的產品設計和用戶定位進行精心打磨，形成差異化，避免對抗。對于億歐汽車的這些問題，乍得方面沒有給出詳細的解釋。特別是在涉及空中出租車的技術路線上，他表示，這是一個需要嚴格保密的問題，只有在產品最終確認后才能公布。然而，乍得表示，貝爾對該計劃的前景非常樂觀。“在項目逐步實現的過程中，我們將繼續分析和討論其商業模式，并預測未來的收入。對于貝爾公司的轉型來說，飛行出租車項目非常重要，我們將持續投資。畢竟，我們是一家非常酷的公司。”他站在貝爾公司今年剛剛更換的新標志前。

標簽：吉利汽車理念

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