50英里/加侖降到37英里/加侖？特朗普降低奧巴馬時代燃油排放標準真的對嗎？

當地時間8月2日，特朗普政府宣布了期待已久的計劃，該計劃將降低奧巴馬時代的燃料排放標準。與此同時，奧巴馬時代提出的燃料減排標準將在2020年后凍結。這意味著，到2026年，汽車制造商推出的汽車和輕型卡車的平均油耗將僅達到每加侖37英里，而不是奧巴馬政府設想的每加侖近50英里的目標。此外，根據特朗普的計劃，允許車輛每英里排放更多的溫室氣體。此外，特朗普政府證實，將試圖剝奪加州自行制定燃油經濟性標準的特權。長期以來，聯邦政府一直向加利福尼亞州發表聲明，廢除其特權，以便聯邦政府能夠應對該國更高的污染水平。消息公布后不久，特朗普政府與各州之間的法律斗爭升級，19個州和華盛頓表示打算對修正案提起訴訟。

美國公路安全管理局（NHTSA）和美國環境保護局（EPA）表示，該提案將減少汽車制造商在滿足更嚴格標準方面面臨的障礙，同時市場對卡車和大型燃油效率低的汽車的需求仍然良好。然而，特朗普政府廢除加州特殊地位的決定為該行業長期以來一直試圖避免的結果開辟了道路：在美國，汽車和卡車有兩種不同的燃油經濟性標準。奧巴馬政府加大了提高燃油經濟性的力度，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點結合起來。然而，美國人并不像預期的那樣傾向于節能汽車、電動汽車和混合動力汽車。美國汽車研究中心總裁兼首席執行官Carla Bailo表示，這意味著汽車制造商必須通過改進化石燃料發動機和設計更輕、更符合空氣動力學的車型來實現更好的燃油經濟性。“這將產生相當大的壓力。”特朗普政府認為，美國汽車業在技術進步上花費的精力較少。因此，如果我們試圖從一加侖汽油中擠出更多的里程，節能汽車將變得越來越貴。一些分析人士不同意上述說法。根據國際清潔交通委員會的數據，到2030年，更嚴格的燃料排放標準在經濟上是可行的。然而，遵守燃油經濟性和排放規則的成本估計被夸大了40%。

然而，消費趨勢確實給試圖實現目標的汽車制造商帶來了挑戰。當油價高企，購車者擔心燃油成本時，汽車公司通常更容易銷售更小、更省油的汽車，以幫助他們實現目標。然而，當油價下跌時，就像2014-2016年一樣，SUV和卡車的需求通常會上升，這會改變汽車制造商的平均每加侖英里數。特朗普政府認為，奧巴馬時代的標準可能會導致經銷商推出更多小型、節能的汽車，但消費者并不想要。這可能會導致車主保留他們的舊卡車，而不是購買更省油、更環保的新車型。政策的改變并不一定意味著汽車制造商將停止提高燃油效率。汽車公司通常會盡最大努力使其汽車在全球市場上達到最佳水平，而世界其他地區仍在推動提高燃油經濟性標準和讓更多電動汽車上路的政策。Bailo表示，降低燃油標準將有助于緩解汽車制造商在皮卡領域的壓力，但汽車制造商可能仍將重點放在暢銷汽車和跨界車的燃油經濟性上。當地時間8月2日，特朗普政府宣布了期待已久的計劃，該計劃將降低奧巴馬時代的燃料排放標準。與此同時，奧巴馬時代提出的燃料減排標準將在2020年后凍結。這意味著，到2026年，汽車制造商推出的汽車和輕型卡車的平均油耗將僅達到每加侖37英里，而不是奧巴馬政府設想的每加侖近50英里的目標。此外，根據特朗普的計劃，允許車輛每英里排放更多的溫室氣體。此外，特朗普政府確認將尋求剝奪加州的p……

自行制定燃油經濟性標準。長期以來，聯邦政府一直向加利福尼亞州發表聲明，廢除其特權，以便聯邦政府能夠應對該國更高的污染水平。消息公布后不久，特朗普政府與各州之間的法律斗爭升級，19個州和華盛頓表示打算對修正案提起訴訟。

美國公路安全管理局（NHTSA）和美國環境保護局（EPA）表示，該提案將減少汽車制造商在滿足更嚴格標準方面面臨的障礙，同時市場對卡車和大型燃油效率低的汽車的需求仍然良好。然而，特朗普政府廢除加州特殊地位的決定為該行業長期以來一直試圖避免的結果開辟了道路：在美國，汽車和卡車有兩種不同的燃油經濟性標準。奧巴馬政府加大了提高燃油經濟性的力度，并將這一努力與減少溫室氣體排放的新重點結合起來。然而，美國人并不像預期的那樣傾向于節能汽車、電動汽車和混合動力汽車。美國汽車研究中心總裁兼首席執行官Carla Bailo表示，這意味著汽車制造商必須通過改進化石燃料發動機和設計更輕、更符合空氣動力學的車型來實現更好的燃油經濟性。“這將產生相當大的壓力。”特朗普政府認為，美國汽車業在技術進步上花費的精力較少。因此，如果我們試圖從一加侖汽油中擠出更多的里程，節能汽車將變得越來越貴。一些分析人士不同意上述說法。根據國際清潔交通委員會的數據，到2030年，更嚴格的燃料排放標準在經濟上是可行的。然而，遵守燃油經濟性和排放規則的成本估計被夸大了40%。

然而，消費趨勢確實給試圖實現目標的汽車制造商帶來了挑戰。當油價高企，購車者擔心燃油成本時，汽車公司通常更容易銷售更小、更省油的汽車，以幫助他們實現目標。然而，當油價下跌時，就像2014-2016年一樣，SUV和卡車的需求通常會上升，這會改變汽車制造商的平均每加侖英里數。特朗普政府認為，奧巴馬時代的標準可能會導致經銷商推出更多小型、節能的汽車，但消費者并不想要。這可能會導致車主保留他們的舊卡車，而不是購買更省油、更環保的新車型。政策的改變并不一定意味著汽車制造商將停止提高燃油效率。汽車公司通常會盡最大努力使其汽車在全球市場上達到最佳水平，而世界其他地區仍在推動提高燃油經濟性標準和讓更多電動汽車上路的政策。Bailo表示，降低燃油標準將有助于緩解汽車制造商在皮卡領域的壓力，但汽車制造商可能仍將重點放在暢銷汽車和跨界車的燃油經濟性上。

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