都啥年代了，別再拿等速續駛里程說事兒啦

“事實上，我不想談論未來的K50定速行駛里程，但我不得不說。”鑒于大量新能源汽車公司談論定速行駛英里數，未來汽車董事長陸群略顯無奈。如今，搜索許多關于新能源汽車產品的文章，60公里/小時的恒速續航里程已經成為一個很大的宣傳點。即使在一些產品的手稿中，也只會顯示定速行駛里程，但根本不會提及工況下的行駛里程。那些被商家以“定速行駛里程”或“最大行駛里程”忽悠的消費者會發現，無論他們如何駕駛，他們車輛的行駛里程總是與商家所說的相去甚遠。我不知道吹捧這樣對消費者沒有參考價值的數字是否是“虛假宣傳”。

這兩種行駛里程之間的差異最多為44%。一般來說，純電動汽車的行駛里程有兩種，一種稱為“定速行駛里程”或“最大行駛里程”，另一種則稱為“工況行駛里程”和“綜合行駛里程”。簡單來說，根據國家標準《電動汽車能耗率續駛里程測試方法》測試工況下的續駛里程，并在充滿電后合成不同路況下的最小續駛里程。因此，“工況續航里程”也被稱為“綜合續航里程”，這是工業和信息化部發布的續航里程數據。“定速續航里程”是眾所周知的，它指的是以60公里/小時的定速行駛時產品的續航里程。僅僅看定速行駛里程對消費者來說沒有任何參考價值。只有當兩種產品的指標相同時，才能表明等速行駛里程更長的產品具有競爭優勢。那么，工況下的行駛里程與綜合行駛里程的差距有多大呢？我們使用了三種具有較高市場知名度的產品作為比較。北汽EC200定速連續行駛里程超過200公里，工況連續行駛里程僅162公里，兩者相差約20%。新王榮威Ei5在定速行駛里程為401公里，在工況行駛里程為301公里，兩者相差超過33%。蔚來ES8的恒速連續行駛里程可達512公里，而工況連續行駛里程為355公里，兩者相差驚人的44%。當速度達到60km/h左右時，在電機工作效率和車輛慣性的共同作用下，可以實現最高效的駕駛。為什么不同車型的里程差距不同？因為每輛車的重量不同，重量越大，慣性就越大。換句話說，車輛越重，定速行駛里程與工況行駛里程之間的差距就越大。新能源車企的無奈，開同樣的速度，難道沒用嗎？不完全是這樣。一位行業專家告訴億歐汽車，比較一定條件下的定速行駛里程，特別是不同速度下的定速度行駛里程，仍然可以為車企的發展或消費者的用車帶來一定的參考價值。基于對上述情況的考慮，特斯拉和蔚來都公布了各自產品在不同使用條件下的最大續航里程，并給出了“里程計算器”。設置條件包括速度、室外溫度和輪輞尺寸。這將給消費者的日常用車帶來實際參考價值。事實上，億歐汽車向一些新能源汽車制造商詢問了行業炒作最大續航里程的情況。令人驚訝的是，與未來的汽車一樣，這些接受調查的電動汽車公司在續航里程的推廣方面相當無奈。“每個人都只想強調產品的強大駕駛能力，”一位造車新勢力的高管告訴億歐汽車。“但現在用戶變得越來越專業，大多數消費者都知道‘恒定行駛里程’會被夸大。”一位業內人士還表示，根據他的調查，如今的電動汽車消費者已經相當成熟，他們會通過各種渠道了解產品的真實續航里程……

諸如互聯網和購買前的查詢。然而，即使他們意識到了這些問題，企業對最大續航里程的推廣仍在繼續。一位新能源汽車制造業負責人的市場公關部門人士認為，這主要是因為這方面不規范，導致一些車企做出了不好的示范效果。為了避免在宣傳上“賠錢”，其他車企不得不跟進。基于上述考慮，一些車企甚至沒有足夠的信心將最大續航里程寫入產品名稱。然而，僅僅特斯拉和蔚來是不夠的。希望更多的車企能夠將偏差的宣傳拉回正軌，讓電動汽車領域的“硝煙”更輕。“事實上，我不想談論未來的K50定速行駛里程，但我不得不說。”鑒于大量新能源汽車公司談論定速行駛英里數，未來汽車董事長陸群略顯無奈。如今，搜索許多關于新能源汽車產品的文章，60公里/小時的恒速續航里程已經成為一個很大的宣傳點。即使在一些產品的手稿中，也只會顯示定速行駛里程，但根本不會提及工況下的行駛里程。那些被商家以“定速行駛里程”或“最大行駛里程”忽悠的消費者會發現，無論他們如何駕駛，他們車輛的行駛里程總是與商家所說的相去甚遠。我不知道吹捧這樣對消費者沒有參考價值的數字是否是“虛假宣傳”。

這兩種行駛里程之間的差異最多為44%。一般來說，純電動汽車的行駛里程有兩種，一種稱為“定速行駛里程”或“最大行駛里程”，另一種則稱為“工況行駛里程”和“綜合行駛里程”。簡單來說，根據國家標準《電動汽車能耗率續駛里程測試方法》測試工況下的續駛里程，并在充滿電后合成不同路況下的最小續駛里程。因此，“工況續航里程”也被稱為“綜合續航里程”，這是工業和信息化部發布的續航里程數據。“定速續航里程”是眾所周知的，它指的是以60公里/小時的定速行駛時產品的續航里程。僅僅看定速行駛里程對消費者來說沒有任何參考價值。只有當兩種產品的指標相同時，才能表明等速行駛里程更長的產品具有競爭優勢。那么，工況下的行駛里程與綜合行駛里程的差距有多大呢？我們使用了三種具有較高市場知名度的產品作為比較。北汽EC200定速連續行駛里程超過200公里，工況連續行駛里程僅162公里，兩者相差約20%。新王榮威Ei5在定速行駛里程為401公里，在工況行駛里程為301公里，兩者相差超過33%。蔚來ES8的恒速連續行駛里程可達512公里，而工況連續行駛里程為355公里，兩者相差驚人的44%。當速度達到60km/h左右時，在電機工作效率和車輛慣性的共同作用下，可以實現最高效的駕駛。為什么不同車型的里程差距不同？因為每輛車的重量不同，重量越大，慣性就越大。換句話說，車輛越重，定速行駛里程與工況行駛里程之間的差距就越大。新能源車企的無奈，開同樣的速度，難道沒用嗎？不完全是這樣。一位行業專家告訴億歐汽車，比較一定條件下的定速行駛里程，特別是不同速度下的定速度行駛里程，仍然可以為車企的發展或消費者的用車帶來一定的參考價值。基于對上述情況的考慮，特斯拉和蔚來都公布了各自產品在不同使用條件下的最大續航里程，并給出了“里程計算器”。設置條件包括速度、，……

車外溫度和輪圈尺寸。這將給消費者的日常用車帶來實際參考價值。事實上，億歐汽車向一些新能源汽車制造商詢問了行業炒作最大續航里程的情況。令人驚訝的是，與未來的汽車一樣，這些接受調查的電動汽車公司在續航里程的推廣方面相當無奈。“每個人都只想強調產品的強大駕駛能力，”一位造車新勢力的高管告訴億歐汽車。“但現在用戶變得越來越專業，大多數消費者都知道‘恒定行駛里程’會被夸大。”一位業內人士還表示，根據他的調查，如今的電動汽車消費者已經相當成熟，他們在購買之前會通過網絡和查詢等各種渠道了解產品的真實續航里程。然而，即使他們意識到了這些問題，企業對最大續航里程的推廣仍在繼續。一位新能源汽車制造業負責人的市場公關部門人士認為，這主要是因為這方面不規范，導致一些車企做出了不好的示范效果。為了避免在宣傳上“賠錢”，其他車企不得不跟進。基于上述考慮，一些車企甚至沒有足夠的信心將最大續航里程寫入產品名稱。然而，僅僅特斯拉和蔚來是不夠的。希望更多的車企能夠將偏差的宣傳拉回正軌，讓電動汽車領域的“硝煙”更輕。

標簽：前途蔚來特斯拉發現榮威

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