合眾劃定3年10萬銷量底線，“國資派”新造車企業進入投資兌現期

在萬億元的投資規模下，集中在中國長三角地區的新造車基地開始陸續建設。7月27日，在位于桐鄉的合眾新能源汽車制造基地，合眾旗下的第一款量產車——Nezha N01正式下線，進入量產階段，并將于8月正式上市。“我們的目標是在2020年實現10萬輛以上的銷售規模，力爭進入國內新能源汽車公司前十名。”合眾新能源總裁張勇表示。在N01下線的前一天，合眾宣布了中期規劃“阿基米德計劃”，并宣布在未來三年內，將以每年一輛新車的速度，在20萬元以下的大眾消費市場展開布局。合眾汽車成立于2014年，是國家發改委批準的第七家生產投資項目和工信部產品目錄“雙資質”的新能源汽車企業。在浙江、清華和桐鄉地方政府的初步資金和技術支持下，合眾已成為新型汽車制造企業中“國有企業”的代表。隨著合眾桐鄉基地的投產，“國企”在新造車企業推動產能建設的趨勢迅速開始顯現。除了和眾汽車，江蘇民生生產基地也已接近榜首，福建云都已經上市銷售了一批新車。地方政府資源的背書和來自傳統車企的團隊，使得“國有學校”在生產投資項目的審批和能力建設方面顯示出先天優勢。大多數“國有”新造車企業都務實地選擇了低端新能源產品作為主要方向，而隨著新產品進入市場以及長三角和珠三角新汽車產能的出現，新造車企對地方投資的最初承諾也將進入現金期。清華造車夢的第一個成果在合眾新能源桐鄉智能制造基地的生產線上下線。合眾新能源的首款量產車——定位于純電動SUV的內扎N01已經在生產和組裝中。在工廠外的空地上，一排排新車整齊地停著，等待著交付給經銷商。合眾汽車桐鄉工廠一期投資12億元，占地400多畝，規劃年產能8萬輛。它有四個傳統工藝車間：沖壓、焊接、噴漆和總裝。據合眾介紹，該工廠擁有年產7萬輛、年產8萬輛白色車身的封閉式自動化生產線，可滿足三班倒8萬輛噴漆車身的生產任務；

裝配車間有一條年產2萬套動力電池的PACK生產線。“合眾新能源在被質疑的造車企業交付能力方面有足夠的實力。”張勇說。2017年4月，在清華大學節能與新能源汽車中心副主任、奇瑞汽車原副總經理方云洲的帶領下，合眾汽車成為第13家獲得新建純電動生產資質的企業。合眾汽車成立于2014年10月，由北京益華通科技有限公司和浙江清華長三角研究院等五家投資者共同創立。浙江省清華長三角研究院是浙江省人民政府和清華大學聯合成立的研究院。除了他的導師清華大學教授方云洲和中國科學院技術部院士高歐陽明，以及清華長三角研究院的人才支持，聯合汽車已經成為清華汽車制造實踐的重要平臺。盡管華夏資本成為大股東，但浙江清華長三角研究院于2017年10月撤資。不過，作為第一個樣本，內扎汽車在市場上的成敗仍然是清華造車技術和資本落地成功的試金石。另一方面，合眾汽車的造車思路也代表了國內新造車企業的主流趨勢。7月26日，合眾在烏鎮發布了首款緊湊型無人駕駛概念車Eureka 01，并發布了中期戰略——“阿基米德計劃”，涵蓋了包括產品規劃、車輛技術、智能系統、服務和銷量在內的整個出行生態系統。在產品規劃方面，未來三年，合眾新能源將以兩個平臺為基礎，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+主流市場。計劃于2018年8月推出首款車型Nezha N01，2019年在新平臺上開發的EP30，2020年推出與Nezha相同平臺的后續車型EP40。PIVOT智能系統作為阿基米德計劃的核心，是合眾公司的主要競爭力。該系統通過硬件、軟件和服務的結合，包括智能駕駛艙和智能駕駛。張勇表示，該系統未來將生成海量的人車數據，2020年自行車數據量將達到50TB，并將通過大數據分析不斷優化產品和服務。同時，合眾還規劃了500個Nezha儲能站，為家庭提供儲能服務。產品交付只是第一步，商業模式是決定合眾生存前景的另一個主要因素。合眾汽車此前曾透露，通過合作渠道，合眾已經簽署了5萬輛的訂單，5萬輛是行業為新造車企業設定的生存線。而張勇也將其在北起新能源時期的營銷思路再次放在了合眾。在再易汽車首批“城市合作伙伴”計劃中，合眾新能源與經銷商、分時企業以及金融、充電、電池梯級利用等近百家合作伙伴簽署了戰略合作協議。張勇宣布，合眾的目標是到2020年，在不到兩年半的時間內，通過三種車型實現累計銷量10萬輛。“國有”產品陸續交付。盡管合眾新能源的大股東在2017年增資后已成為華夏幸福的科技公司，但桐鄉地方政府在其中的地位不容小覷。就像國內許多新能源汽車項目離不開地方政府的支持一樣，桐鄉市政府站在了合眾的后面。據悉，桐鄉市中和新能源汽車產業投資合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“桐鄉中和”），初始投資3億元，占合眾汽車75%，是桐鄉市政府為新能源汽車業務設立的投資機構。目前，桐鄉合眾仍是合眾新能源的大股東。隨著內扎品牌的第一輛車上市，與合眾汽車綁定的桐鄉市政府也將對此次投資的結果做出回應。手風琴……

根據合眾新能源落戶桐鄉時的承諾，桐鄉工廠一期投產后預計實現年產值60億元，二期計劃于2019年底開工建設。整個項目建成后，將形成15萬輛新能源汽車的生產能力，預計年產值將達到200億元。據當地政府代表在7月27日合眾新車上市儀式上介紹，合眾新能源帶動的當地汽車產業鏈投資已經形成。在政府資源的支持下，有不止一家新的造車企業進入了生產階段。同樣經過發改委生產投資項目審計的江蘇民生，也于今年6月進入了廠房封頂階段。整個項目將于今年第三季度完成。10月，民生將推出首款車型，11月將向工業和信息化部申請準入。民生的產品規劃包括純電動汽車和SUV，以及新能源專用車和低速電動汽車。民安汽車成立于2015年2月，由展圖（中國）投資有限公司（以下簡稱“展圖投資”）和淮安發展控股有限公司（有限公司）共同出資成立。展圖投資是省零部件公司上市公司民實集團的全資子公司，淮安發展是淮安市政府批準的國有獨資公司，隸屬于江蘇省淮安經濟技術開發區管委會。這種合作形式在新車制造商中很常見。地方政府出資和土地，并給予稅收等優惠政策，始終關注新造車企業的產品開發和能力建設。2017年2月，淮安經濟開發區民生汽車生產基地正式開工建設。生產基地占地947畝，規劃年生產能力16.5萬輛；一期建設年產能5萬輛，承諾產值將達到100億元；

全部產能建成后，可創造500多億元的產值。作為“國資派”中速度最快的新車制造商，福建云渡早在2017年就上市了其首款車型。2018年7月29日，云都新能源汽車再次推出三款續航里程更長的新車型。云都新能源是福建省汽車工業“十三五”規劃的重點項目。2015年12月，由福奇集團和莆田國投共同出資。憑借強大的國有背景和對當地經濟的重大意義，云都成功獲得了國家發展和改革委員會生產投資項目的批準。生產基地位于世界媽祖之鄉莆田高新技術產業開發區。然而，肩負著地方政府振興地方制造業重任的新造車企業，能否在交車后成功具備自我造血能力，仍是一個未知數。至少從目前的行業環境來看，這些企業的產值承諾并沒有那么容易兌現。在今年3月的2018年戰略發布會上，云度汽車宣布今年將銷售3.5萬輛，目標是5年內成為自主一流品牌，10年內成為國際知名品牌。然而，統計數據顯示，云度目前的月銷量已降至100輛以下，公司的下一步發展將注押在三款高續航里程的新車型上。除了新車面臨的市場接受風險外，補貼也將成為新車制造商產品交付后更現實的挑戰。零跑汽車負責人曾在最近的一次論壇上直言不諱地表示，“新車制造商前三年的目標是如何生存。”業內人士也指出，新車交付只是第一層次。在國家發改委新的產業投資政策將新能源汽車投資項目的責任與地方政府捆綁后，地方政府仍將在新能源汽車的推廣中發揮重要作用。在萬億元的投資規模下，集中在中國長三角地區的新造車基地開始陸續建設。7月27日，在位于桐鄉的合眾新能源汽車制造基地，合眾旗下的第一款量產車——Nezha N01正式下線，進入量產階段，并將于8月正式上市。“我們的目標是在2020年實現10萬輛以上的銷售規模，力爭進入國內新能源汽車公司前十名。”合眾新能源總裁張勇表示。在N01下線的前一天，合眾宣布了中期規劃“阿基米德計劃”，并宣布在未來三年內，將以每年一輛新車的速度，在20萬元以下的大眾消費市場展開布局。合眾汽車成立于2014年，是國家發改委批準的第七家生產投資項目和工信部產品目錄“雙資質”的新能源汽車企業。在浙江、清華和桐鄉地方政府的初步資金和技術支持下，合眾已成為新型汽車制造企業中“國有企業”的代表。隨著合眾桐鄉基地的投產，“國企”在新造車企業推動產能建設的趨勢迅速開始顯現。除了和眾汽車，江蘇民生生產基地也已接近榜首，福建云都已經上市銷售了一批新車。地方政府資源的背書和來自傳統車企的團隊，使得“國有學校”在生產投資項目的審批和能力建設方面顯示出先天優勢。大多數“國有”新造車企業都務實地選擇了低端新能源產品作為主要方向，而隨著新產品進入市場以及長三角和珠三角新汽車產能的出現，新造車企對地方投資的最初承諾也將進入現金期。清華造車夢的第一個成果在合眾新能源桐鄉智能制造基地的生產線上下線。第……

合眾新能源的首款量產車，定位于純電動SUV的內扎N01，已經在生產和組裝中。在工廠外的空地上，一排排新車整齊地停著，等待著交付給經銷商。合眾汽車桐鄉工廠一期投資12億元，占地400多畝，規劃年產能8萬輛。它有四個傳統工藝車間：沖壓、焊接、噴漆和總裝。據合眾介紹，該工廠擁有年產7萬輛、年產8萬輛白色車身的封閉式自動化生產線，可滿足三班倒8萬輛噴漆車身的生產任務；

裝配車間有一條年產2萬套動力電池的PACK生產線。“合眾新能源在被質疑的造車企業交付能力方面有足夠的實力。”張勇說。2017年4月，在清華大學節能與新能源汽車中心副主任、奇瑞汽車原副總經理方云洲的帶領下，合眾汽車成為第13家獲得新建純電動生產資質的企業。合眾汽車成立于2014年10月，由北京益華通科技有限公司和浙江清華長三角研究院等五家投資者共同創立。浙江省清華長三角研究院是浙江省人民政府和清華大學聯合成立的研究院。除了他的導師清華大學教授方云洲和中國科學院技術部院士高歐陽明，以及清華長三角研究院的人才支持，聯合汽車已經成為清華汽車制造實踐的重要平臺。盡管華夏資本成為大股東，但浙江清華長三角研究院于2017年10月撤資。不過，作為第一個樣本，內扎汽車在市場上的成敗仍然是清華造車技術和資本落地成功的試金石。另一方面，合眾汽車的造車思路也代表了國內新造車企業的主流趨勢。7月26日，合眾在烏鎮發布了首款緊湊型無人駕駛概念車Eureka 01，并發布了中期戰略——“阿基米德計劃”，涵蓋了包括產品規劃、車輛技術、智能系統、服務和銷量在內的整個出行生態系統。在產品規劃方面，未來三年，合眾新能源將以兩個平臺為基礎，聚焦20萬元以下的大眾消費市場，覆蓋A00~A+主流市場。計劃于2018年8月推出首款車型Nezha N01，2019年在新平臺上開發的EP30，2020年推出與Nezha相同平臺的后續車型EP40。PIVOT智能系統作為阿基米德計劃的核心，是合眾公司的主要競爭力。該系統通過硬件、軟件和服務的結合，包括智能駕駛艙和智能駕駛。張勇表示，該系統未來將生成海量的人車數據，2020年自行車數據量將達到50TB，并將通過大數據分析不斷優化產品和服務。同時，合眾還規劃了500個Nezha儲能站，為家庭提供儲能服務。產品交付只是第一步，商業模式是決定合眾生存前景的另一個主要因素。合眾汽車此前曾透露，通過合作渠道，合眾已經簽署了5萬輛的訂單，5萬輛是行業為新造車企業設定的生存線。而張勇也將其在北起新能源時期的營銷思路再次放在了合眾。在再易汽車首批“城市合作伙伴”計劃中，合眾新能源與經銷商、分時企業以及金融、充電、電池梯級利用等近百家合作伙伴簽署了戰略合作協議。張勇宣布，合眾的目標是到2020年，在不到兩年半的時間內，通過三種車型實現累計銷量10萬輛。“國有”產品陸續交付。盡管合眾新能源的大股東在2017年增資后已成為華夏幸福的科技公司，但桐鄉地方政府在其中的地位不容小覷。就像國內許多新能源汽車項目離不開地方政府的支持一樣，桐鄉市政府站在了合眾的后面。據悉，桐鄉市中和新能源汽車產業投資合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“桐鄉中和”），初始投資3億元，占合眾汽車75%，是桐鄉市政府為新能源汽車業務設立的投資機構。目前，桐鄉合眾仍是合眾新能源的大股東。隨著內扎品牌的第一輛車上市，與合眾汽車綁定的桐鄉市政府也將對此次投資的結果做出回應。手風琴……

根據合眾新能源落戶桐鄉時的承諾，桐鄉工廠一期投產后預計實現年產值60億元，二期計劃于2019年底開工建設。整個項目建成后，將形成15萬輛新能源汽車的生產能力，預計年產值將達到200億元。據當地政府代表在7月27日合眾新車上市儀式上介紹，合眾新能源帶動的當地汽車產業鏈投資已經形成。在政府資源的支持下，有不止一家新的造車企業進入了生產階段。同樣經過發改委生產投資項目審計的江蘇民生，也于今年6月進入了廠房封頂階段。整個項目將于今年第三季度完成。10月，民生將推出首款車型，11月將向工業和信息化部申請準入。民生的產品規劃包括純電動汽車和SUV，以及新能源專用車和低速電動汽車。民安汽車成立于2015年2月，由展圖（中國）投資有限公司（以下簡稱“展圖投資”）和淮安發展控股有限公司（有限公司）共同出資成立。展圖投資是省零部件公司上市公司民實集團的全資子公司，淮安發展是淮安市政府批準的國有獨資公司，隸屬于江蘇省淮安經濟技術開發區管委會。這種合作形式在新車制造商中很常見。地方政府出資和土地，并給予稅收等優惠政策，始終關注新造車企業的產品開發和能力建設。2017年2月，淮安經濟開發區民生汽車生產基地正式開工建設。生產基地占地947畝，規劃年生產能力16.5萬輛；一期建設年產能5萬輛，承諾產值將達到100億元；全部產能建成后，可創造500多億元的產值。作為“國資派”中速度最快的新車制造商，福建云渡早在2017年就上市了其首款車型。2018年7月29日，云都新能源汽車再次推出三款續航里程更長的新車型。云都新能源是福建省汽車工業“十三五”規劃的重點項目。2015年12月，由福奇集團和莆田國投共同出資。憑借強大的國有背景和對當地經濟的重大意義，云都成功獲得了國家發展和改革委員會生產投資項目的批準。生產基地位于世界媽祖之鄉莆田高新技術產業開發區。然而，肩負著地方政府振興地方制造業重任的新造車企業，能否在交車后成功具備自我造血能力，仍是一個未知數。至少從目前的行業環境來看，這些企業的產值承諾并沒有那么容易兌現。在今年3月的2018年戰略發布會上，云度汽車宣布今年將銷售3.5萬輛，目標是5年內成為自主一流品牌，10年內成為國際知名品牌。然而，統計數據顯示，云度目前的月銷量已降至100輛以下，公司的下一步發展將注押在三款高續航里程的新車型上。除了新車面臨的市場接受風險外，補貼也將成為新車制造商產品交付后更現實的挑戰。零跑汽車負責人曾在最近的一次論壇上直言不諱地表示，“新車制造商前三年的目標是如何生存。”業內人士也指出，新車交付只是第一層次。在國家發改委新的產業投資政策將新能源汽車投資項目的責任與地方政府捆綁后，地方政府仍將在新能源汽車的推廣中發揮重要作用。

標簽：云度哪吒汽車大眾敏安汽車北京

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