汽車行業的電動化趨勢越來越糟糕，幾乎所有的汽車制造商都在加速運營。但羅馬不是一天建成的，新能源產品的落地需要一個完善的生產體系的支持。在華晨寶馬最近舉行的溝通會上，展示了智能化、柔性化的生產系統，該系統可以通過高度柔性的生產線實現新能源汽車和傳統燃油汽車的共線生產，從而快速響應市場和客戶需求。在新能源領域，寶馬在產品規劃、動力電池匹配和生產體系等方面進行了一系列深入布局。
根據寶馬集團的計劃，到2025年，純電動和插電式混合動力汽車的銷量將占汽車產品總銷量的15%-25%。2018年，寶馬集團計劃實現14萬輛新能源汽車的年度銷售目標，并在2019年底前實現50萬輛的總交付量。與此同時，寶馬在新能源方面的投資也有所增加。其財報顯示，2017年研發支出增長18.3%，達到61.08億歐元，主要用于電動汽車和自動駕駛技術領域，預計今年將再次創下歷史新高。
在中國市場，華晨寶馬已經投產了五款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混合動力車型、寶馬530Le插電式混動車型、新寶馬5系插電式混雜動力車型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E純電動車型和Zino 60H插電式混和動力車型。此外，寶馬還在中國進口和銷售i3、i8等新能源汽車，形成了相對豐富的產品矩陣。
還有一款主要產品將在未來推出，備受寶馬的期待。在2018北京車展上，寶馬發布了首款純電動SUV概念車寶馬iX3。作為寶馬X3的電動版車型，新車將于2020年正式量產。據官方介紹，未來，寶馬計劃在華晨寶馬大東工廠投產iX3，并向全球市場供應。新車將搭載寶馬集團的第五代電動驅動系統技術。此前，寶馬在新能源領域的推廣主要是插電式混合動力汽車，但在新計劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動主車，這意味著寶馬將真正在純電動汽車領域發揮實力。寶馬還注冊了i1到i9、iX1到iX9的所有商標，純電動化有望在整個部門推廣。此外，寶馬旗下MINI已與長城汽車合作，MINI純電動汽車的國產化也在路上。靈活生產新能源汽車和燃油車同線華晨寶馬在沈陽大東和鐵西分別建設了兩座整車廠和一座動力總成廠，總產能達到52萬輛/年，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。此前，我們已經對鐵西工廠和大東工廠進行了詳細解讀，但這次訪問的亮點不同，重點是新能源汽車的生產。兩個整車廠都可以實現新能源汽車和傳統動力汽車的共線柔性生產。
我們在華晨寶馬工廠現場了解到，只要在車身車間和裝配車間對設備稍作改造，新能源汽車的生產就可以順利融入現有的生產流程。這種靈活的生產模式優化了產能，在新能源汽車產銷尚未達到規模化數量級的情況下，可以減少高昂的成本投入。
此外，華晨寶馬還通過scal等數字化方式進行全面質量檢測……
精度測試、激光掃描儀和ADD自動檢測系統，確保高質量的柔性生產。例如，生產線上的三個沖壓件——每個生產批次的第一、中間和最后一個沖壓件將被收集和分析，以確保沖壓車間生產的穩定性；激光掃描儀每秒可以掃描車身上的21萬個點，得到點云數據，通過與3D數字模型進行比較，可以獲得車身的尺寸狀態。通過ADD自動檢測系統，車身表面缺陷的識別率從原來的手動識別率65%提高到98%，保證了對缺陷的高識別和檢測精度。在加大動力電池布局研發設施投入方面，華晨寶馬于2017年開設了新的研發中心和動力電池中心，專注于新能源汽車，并在中國實現了從設計理念到量產交付的全流程發展。動力電池中心不僅生產電池系統，還涵蓋研發、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等功能。去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投入運營，為新款寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統。其能量密度達到111Wh/kg，比上一代5系插電式混合動力汽車高出70%。結合eDrive電驅技術，整車純電動續航里程達到61公里，純電動最高時速可達140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升。
據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產模式有兩個優勢：一是標準化模塊確保了生產中統一的質量標準，為廣泛適應寶馬新能源汽車奠定了基礎，模塊化概念也能快速響應客戶需求；其次，鋁殼中使用的模塊的尺寸、形狀和數量可以根據需要適應各種寶馬車型。在一期投產約半年后，華晨寶馬迅速啟動了動力電池中心二期的建設，該中心將生產寶馬全新的第五代動力電池，并支持iX3車型。據悉，該項目二期計劃于2020年投產，屆時動力電池系統的產能將是目前的三倍左右。根據寶馬此前宣布的計劃，第五代電動驅動系統將適用于寶馬旗下的所有柴油機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。該系統包括經過極大優化的電機、變速箱、電動驅動部件和電池。此外，第五代電驅動系統可以采用尺寸靈活的扁平電池組。此外，配備這種電動驅動技術的車型將保留一部分占地空間，用于安裝和擴展電池組，以獲得更長的巡航里程。全文摘要：從多次交流獲得的信息來看，寶馬的新能源布局有幾個特點：一是電動化技術保留得很早，研發投入不斷擴大；二是糧草先行，不僅要掌握動力電池核心技術，還要盡早規劃和準備配套產能；
第三，從研發到生產，平臺和靈活性的考慮是一體的，生產成本可控，更具靈活性。電動化浪潮下，各大車企紛紛發布新能源戰略，推出一系列電動化產品。寶馬占據了一定的先行者優勢。在創新的同時，作為一家老牌汽車制造商，它在探索新領域方面仍然非常謹慎，并得到了反復驗證。隨著市場的逐漸成熟，為了滿足雙積分政策的需要，寶馬將在中國推出越來越多的新能源汽車。同樣至關重要的是，寶馬的國產新能源汽車未來也將出口，這對國內新能源行業具有積極意義，不僅在大市場銷量方面，而且在研發和制造能力方面。汽車行業的電動化趨勢越來越糟糕，幾乎所有的汽車制造商都在加速運營。但羅馬不是一天建成的，新能源產品的落地需要一個完善的生產體系的支持。在華晨寶馬最近舉行的溝通會上，展示了智能化、柔性化的生產系統，該系統可以通過高度柔性的生產線實現新能源汽車和傳統燃油汽車的共線生產，從而快速響應市場和客戶需求。在新能源領域，寶馬在產品規劃、動力電池匹配和生產體系等方面進行了一系列深入布局。
根據寶馬集團的計劃，到2025年，純電動和插電式混合動力汽車的銷量將占汽車產品總銷量的15%-25%。2018年，寶馬集團計劃實現14萬輛新能源汽車的年度銷售目標，并在2019年底前實現50萬輛的總交付量。與此同時，寶馬在新能源方面的投資也有所增加。其財報顯示，2017年研發支出增長18.3%，達到61.08億歐元，主要用于電動汽車和自動駕駛技術領域，預計今年將再次創下歷史新高。
在中國市場，華晨寶馬已經投產了五款新能源汽車，包括寶馬X1插電式混合動力車型、寶馬530Le插電式混動車型、新寶馬5系插電式混雜動力車型，以及Zino品牌旗下的Zino 1E純電動車型和Zino 60H插電式混和動力車型。此外，寶馬還在中國進口和銷售i3、i8等新能源汽車，形成了相對豐富的產品矩陣。
還有一款主要產品將在未來推出，備受寶馬的期待。在2018北京車展上，寶馬發布了首款純電動SUV概念車寶馬iX3。作為寶馬X3的電動版車型，新車將于2020年正式量產。據官方介紹，未來，寶馬計劃在華晨寶馬大東工廠投產iX3，并向全球市場供應。新車將搭載寶馬集團的第五代電動驅動系統技術。此前，寶馬在新能源領域的推廣主要是插電式混合動力汽車，但在新計劃中，寶馬將iX3定義為首款純電動主車，這意味著寶馬將真正在純電動汽車領域發揮實力。寶馬還注冊了i1到i9、iX1到iX9的所有商標，純電動化有望在整個部門推廣。此外，寶馬旗下MINI已與長城汽車合作，MINI純電動汽車的國產化也在路上。靈活生產新能源汽車和燃油車同線華晨寶馬在沈陽大東和鐵西分別建設了兩座整車廠和一座動力總成廠，總產能達到52萬輛/年，是寶馬集團全球最大的生產基地之一。此前，我們已經對鐵西工廠和大東工廠進行了詳細解讀，但這次訪問的亮點不同，重點是新能源汽車的生產。兩個整車廠都可以實現新能源汽車和傳統動力汽車的共線柔性生產。
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我們在華晨寶馬工廠現場了解到，只要在車身車間和裝配車間對設備稍作改造，新能源汽車的生產就可以順利融入現有的生產流程。這種靈活的生產模式優化了產能，在新能源汽車產銷尚未達到規模化數量級的情況下，可以減少高昂的成本投入。
此外，華晨寶馬還通過天平精度測試、激光掃描儀和ADD自動檢測系統等數字化方法進行全面的質量檢測，以確保高質量的柔性生產。例如，生產線上的三個沖壓件——每個生產批次的第一、中間和最后一個沖壓件將被收集和分析，以確保沖壓車間生產的穩定性；激光掃描儀每秒可以掃描車身上的21萬個點，得到點云數據，通過與3D數字模型進行比較，可以獲得車身的尺寸狀態。通過ADD自動檢測系統，車身表面缺陷的識別率從原來的手動識別率65%提高到98%，保證了對缺陷的高識別和檢測精度。在加大動力電池布局研發設施投入方面，華晨寶馬于2017年開設了新的研發中心和動力電池中心，專注于新能源汽車，并在中國實現了從設計理念到量產交付的全流程發展。動力電池中心不僅生產電池系統，還涵蓋研發、質量、實驗室、采購和供應鏈管理等功能。去年10月，華晨寶馬動力電池中心正式投入運營，為新款寶馬5系插電式混合動力汽車提供動力電池系統。其能量密度達到111Wh/kg，比上一代5系插電式混合動力汽車高出70%。結合eDrive電驅技術，整車純電動續航里程達到61公里，純電動最高時速可達140公里/小時，百公里綜合油耗僅1.9升。
據官方介紹，華晨寶馬電池系統的生產模式有兩個優勢：一是標準化模塊確保了生產中統一的質量標準，為廣泛適應寶馬新能源汽車奠定了基礎，模塊化概念也能快速響應客戶需求；其次，鋁殼中使用的模塊的尺寸、形狀和數量可以根據需要適應各種寶馬車型。在一期投產約半年后，華晨寶馬迅速啟動了動力電池中心二期的建設，該中心將生產寶馬全新的第五代動力電池，并支持iX3車型。據悉，該項目二期計劃于2020年投產，屆時動力電池系統的產能將是目前的三倍左右。根據寶馬此前宣布的計劃，第五代電動驅動系統將適用于寶馬旗下的所有柴油機車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。該系統包括經過極大優化的電機、變速箱、電動驅動部件和電池。此外，第五代電驅動系統可以采用尺寸靈活的扁平電池組。此外，配備這種電動驅動技術的車型將保留一部分占地空間，用于安裝和擴展電池組，以獲得更長的巡航里程。全文摘要：從多次交流獲得的信息來看，寶馬的新能源布局有幾個特點：一是電動化技術保留得很早，研發投入不斷擴大；二是糧草先行，不僅要掌握動力電池核心技術，還要盡早規劃和準備配套產能；
第三，從研發到生產，平臺和靈活性的考慮是一體的，生產成本可控，更具靈活性。電動化浪潮下，各大車企紛紛發布新能源戰略，推出一系列電動化產品。寶馬占據了一定的先行者優勢。在創新的同時，作為一家老牌汽車制造商，它在探索新領域方面仍然非常謹慎，并得到了反復驗證。隨著市場的逐漸成熟，為了滿足雙積分政策的需要，寶馬將在中國推出越來越多的新能源汽車。同樣至關重要的是，寶馬的國產新能源汽車未來也將出口，這對國內新能源行業具有積極意義，不僅在大市場銷量方面，而且在研發和制造能力方面。
屈指一算，新能源汽車面向私人消費者銷售已經有近五年的時間。而在現有保險體系中還尚未有針對新能源汽車打造的專用保險，新能源汽車保險至今仍在套用燃油車保險體系。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，電動汽車發展的最初階段，汽車制造商不愿意生產電動汽車，汽車經銷商不愿意銷售電動汽車，大多數消費者不愿意購買電動車，而如今，英國的保險公司似乎也不愿意投保電動汽車。
1900/1/1 0:00:007月25日，有國外媒體報道，蘋果公司頗具神秘色彩的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”（ProjectTitan）正在擴大規模，在加州車管部門的注冊路試自動駕駛汽車數量已經排行第三位，
1900/1/1 0:00:00近日，有外媒報道，美國Uber公司表示，未來將停止開發從事貨物運輸的自動駕駛卡車，而是將全部精力投入到自動駕駛汽車的研發上。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官MarcGrynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，
1900/1/1 0:00:00根據國家企業信用信息公示系統的信息，賈躍亭創立的電動汽車公司FF（法拉第未來）在廣州南沙成立的睿馳汽車，已于7月24日正式更名為恒大法拉第未來。
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汽車導航