泰坦計劃再擴軍，蘋果自動駕駛項目要玩真的了？

7月25日，外媒報道稱，蘋果神秘的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”（Project

Titan）正在擴大規模，加州車輛管理部門注冊的路試自動駕駛汽車數量已排名第三。排名前兩位的是通用汽車和Waymo。很長一段時間以來，蘋果的自動駕駛汽車項目一直處于沉寂狀態。年初，甚至有媒體爆料稱，蘋果已經放棄了自動駕駛汽車項目，而這次大規模擴張的意義何在？泰坦的計劃一直很坎坷。

早在2014年，蘋果就啟動了自動駕駛汽車項目“泰坦”。他們最初的目標是制造一款能夠顛覆汽車行業的汽車。根據計劃，該產品將于2019年亮相。然而，該項目的進展并非一帆風順，制造汽車并不像他們想象的那么簡單，甚至在基礎部件的設計和制造方面也存在許多問題。有一段時間，該項目幾乎陷入困境，大多數工程師都被解雇了。在外界看來，蘋果似乎已經放棄了開發自動駕駛汽車。

面對諸多問題，蘋果決定向谷歌學習，不是開發整車，而是開發自動駕駛模塊，然后將其與汽車工廠整合。2017年6月，蘋果首席執行官蒂姆·庫克在一次采訪中明確表示：“我們目前專注于自動駕駛系統，這是我們認為非常重要的核心技術。”關于蘋果是否想打造自己的汽車品牌，他表示：“蘋果將更專注于自動驅動系統的開發，而不是生產帶有蘋果標志的汽車。”

在與寶馬和梅賽德斯-奔馳的合作失敗后，與日產和邁凱輪的談判也不了了之。2017年底，蘋果終于與大眾汽車聯手。蘋果公司的設計部門在意大利都靈的實驗室改造了大眾T6，并安裝了蘋果公司的自動駕駛傳感器和軟件。今年5月24日，據透露，蘋果已與大眾汽車簽署協議，將大眾最新的T6車型改裝成蘋果的自動駕駛通勤車，供員工使用。自動駕駛領域的排名是靠后的。

盡管蘋果早在幾年前就開始了自動駕駛項目的研發，但目前進展仍然緩慢。此外，該項目多次改變了研究方向，這損害了團隊的士氣。近年來，已有100多名成員離職。在Navigant Research發布的《2017年自動駕駛競爭力排行榜報告》中，蘋果排名倒數第三。

對此，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克表示：“排名是多少并不重要，我們并不感到羞恥。重要的是，我們要好好打磨這件事，也就是說，這件事需要比其他人更長的時間。”看來，蘋果公司有意放慢工作速度，做好工作。不久前，蘋果公司還聘請了Waymo的前高級工程師Jaime。

Waydo負責監督車輛安全，并為亞利桑那州鳳凰城的真實世界測試做準備。泰坦計劃正在復興。蘋果公司在自動駕駛汽車項目中的曝光率很低，而這種仍然把半張臉藏在吉他后面不讓我們看到的狀態吸引了所有人的好奇心。上個月11日，蘋果公司以不同的方式“公開”了這些信息。蘋果公司汽車項目前員工張曉朗因涉嫌竊取蘋果公司的商業機密而被蘋果公司起訴。

根據曝光的文件，蘋果13.5萬名員工中，約有5000人為自動駕駛項目工作或熟悉該項目，而在這5000人中，約2700人可以像被起訴的員工一樣訪問加密數據庫，這從一個側面證明了蘋果在自動駕駛技術方面正在取得重大進展。

在路測方面，蘋果采用了雷克薩斯RX450h。

作為其自動駕駛測試車，SUV……

為每輛自動駕駛汽車配備一名安全駕駛員。2017年，蘋果公司獲得加州的自動駕駛測試許可后，其測試車輛繼續增加。通過這次擴展，它現在有66輛測試車和111名司機。加州車輛管理部門注冊的路試自動駕駛汽車數量排名第三。排名前兩位的是通用郵輪的117名和333名司機，Waymo的72輛汽車和411名司機。蘋果的優勢是什么？首先，蘋果自己的品牌非常有價值。如果使用蘋果軟件，那么可能會有更多的人愿意嘗試乘坐自動駕駛汽車。其次，自動駕駛將更加注重乘客體驗，而不僅僅是將乘客從A點運送到B點。蘋果在提前了解客戶需求方面有著良好的歷史表現。

最后但同樣重要的是，對于自動駕駛汽車來說，除了車身周圍的各種傳感器外，高精度地圖也是自動駕駛汽車不可或缺的關鍵。早在2012年，蘋果就用自己的地圖取代了iOS生態系統中的谷歌地圖，這與其他自動駕駛公司相比具有很大的優勢，因為制作一張可以覆蓋整個美國的電子地圖往往需要數億美元和五到七年的時間，同時其準確性可以達到自動駕駛汽車的標準。

蘋果堅持使用自己的地圖，因為他們知道地圖領域的競爭非常激烈。蘋果決心打造自己的地圖平臺，主要是為了減少對競爭對手的依賴，也希望通過自己的設備為自己積累更多的數據，為未來的服務提供更多有用的數據。小結：隨著自動駕駛技術的成熟，未來的汽車很可能是自動駕駛汽車。蘋果此時選擇押注自動駕駛汽車領域，也表明其一方面想保持在手機等電子產品領域的領先地位，另一方面通過布局未來技術占領制高點，以保持一貫的領先地位。蘋果雄心勃勃。7月25日，外媒報道稱，蘋果神秘的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”（Project

Titan）正在擴大規模，加州車輛管理部門注冊的路試自動駕駛汽車數量已排名第三。排名前兩位的是通用汽車和Waymo。很長一段時間以來，蘋果的自動駕駛汽車項目一直處于沉寂狀態。年初，甚至有媒體爆料稱，蘋果已經放棄了自動駕駛汽車項目，而這次大規模擴張的意義何在？泰坦的計劃一直很坎坷。

早在2014年，蘋果就啟動了自動駕駛汽車項目“泰坦”。他們最初的目標是制造一款能夠顛覆汽車行業的汽車。根據計劃，該產品將于2019年亮相。然而，該項目的進展并非一帆風順，制造汽車并不像他們想象的那么簡單，甚至在基礎部件的設計和制造方面也存在許多問題。有一段時間，該項目幾乎陷入困境，大多數工程師都被解雇了。在外界看來，蘋果似乎已經放棄了開發自動駕駛汽車。

面對諸多問題，蘋果決定向谷歌學習，不是開發整車，而是開發自動駕駛模塊，然后將其與汽車工廠整合。2017年6月，蘋果首席執行官蒂姆·庫克在一次采訪中明確表示：“我們目前專注于自動駕駛系統，這是我們認為非常重要的核心技術。”關于蘋果是否想打造自己的汽車品牌，他表示：“蘋果將更專注于自動驅動系統的開發，而不是生產帶有蘋果標志的汽車。”

在與寶馬和梅賽德斯-奔馳的合作失敗后，與日產和邁凱輪的談判也不了了之。2017年底，蘋果終于與大眾汽車聯手。蘋果公司的設計部門在意大利都靈的實驗室改造了大眾T6，并安裝了蘋果公司的自動駕駛傳感器和軟件。今年5月24日，據透露，蘋果公司已經簽署了一項協議……

與大眾汽車合作，將大眾最新的T6車型改裝成蘋果的自動駕駛通勤車，供員工使用。自動駕駛領域的排名是靠后的。

盡管蘋果早在幾年前就開始了自動駕駛項目的研發，但目前進展仍然緩慢。此外，該項目多次改變了研究方向，這損害了團隊的士氣。近年來，已有100多名成員離職。在Navigant Research發布的《2017年自動駕駛競爭力排行榜報告》中，蘋果排名倒數第三。

對此，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克表示：“排名是多少并不重要，我們并不感到羞恥。重要的是，我們要好好打磨這件事，也就是說，這件事需要比其他人更長的時間。”看來，蘋果公司有意放慢工作速度，做好工作。不久前，蘋果公司還聘請了Waymo的前高級工程師Jaime。

Waydo負責監督車輛安全，并為亞利桑那州鳳凰城的真實世界測試做準備。泰坦計劃正在復興。蘋果公司在自動駕駛汽車項目中的曝光率很低，而這種仍然把半張臉藏在吉他后面不讓我們看到的狀態吸引了所有人的好奇心。上個月11日，蘋果公司以不同的方式“公開”了這些信息。蘋果公司汽車項目前員工張曉朗因涉嫌竊取蘋果公司的商業機密而被蘋果公司起訴。

根據曝光的文件，蘋果13.5萬名員工中，約有5000人為自動駕駛項目工作或熟悉該項目，而在這5000人中，約2700人可以像被起訴的員工一樣訪問加密數據庫，這從一個側面證明了蘋果在自動駕駛技術方面正在取得重大進展。

在路測方面，蘋果采用了雷克薩斯RX450h。

作為其自動駕駛測試車輛，SUV為每輛自動駕駛車輛配備了一名安全駕駛員。2017年，蘋果公司獲得加州的自動駕駛測試許可后，其測試車輛繼續增加。通過這次擴展，它現在有66輛測試車和111名司機。加州車輛管理部門注冊的路試自動駕駛汽車數量排名第三。排名前兩位的是通用郵輪的117名和333名司機，Waymo的72輛汽車和411名司機。蘋果的優勢是什么？首先，蘋果自己的品牌非常有價值。如果使用蘋果軟件，那么可能會有更多的人愿意嘗試乘坐自動駕駛汽車。其次，自動駕駛將更加注重乘客體驗，而不僅僅是將乘客從A點運送到B點。蘋果在提前了解客戶需求方面有著良好的歷史表現。

最后但同樣重要的是，對于自動駕駛汽車來說，除了車身周圍的各種傳感器外，高精度地圖也是自動駕駛汽車不可或缺的關鍵。早在2012年，蘋果就用自己的地圖取代了iOS生態系統中的谷歌地圖，這與其他自動駕駛公司相比具有很大的優勢，因為制作一張可以覆蓋整個美國的電子地圖往往需要數億美元和五到七年的時間，同時其準確性可以達到自動駕駛汽車的標準。

蘋果堅持使用自己的地圖，因為他們知道地圖領域的競爭非常激烈。蘋果決心打造自己的地圖平臺，主要是為了減少對競爭對手的依賴，也希望通過自己的設備為自己積累更多的數據，為未來的服務提供更多有用的數據。小結：隨著自動駕駛技術的成熟，未來的汽車很可能是自動駕駛汽車。蘋果此時選擇押注自動駕駛汽車領域，也表明其一方面想保持在手機等電子產品領域的領先地位，另一方面通過布局未來技術占領制高點，以保持一貫的領先地位。蘋果雄心勃勃。

標簽：大眾奔馳寶馬雷克薩斯雷克薩斯RX

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