倒閉、退市、收購： 快速洗牌的充電樁產業如何盈利？

隨著電動汽車的快速發展，充電樁行業迎來風口，但在行業發展初期就進入了洗牌階段。7月31日，有限公司（以下簡稱“融億電氣”）發出解散公司的通知，表示由于研發資金投入過多，無法及時轉化為效益；

由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。近年來，該公司持續虧損，無法繼續經營。2018年7月31日，公司依法解散，進入清算程序。這并不是第一家宣布破產的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業，破產、停牌、退市、收購的消息時有出現。

不久前，北京福電綠色能源科技有限公司有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有報道稱，有限公司因資金鏈斷裂而停業。有限公司以800萬元人民幣收購保利電網48.776%的股權，成為保利電網的最大股東。2014年以來，中國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資建設充電樁。出現了大量的充電樁公司。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）聯合編制的《2017-2018年中國充電基礎設施發展報告》統計數據，截至2017年12月，公共充電樁數量為21.4萬個，同比增長48.6%，私人充電樁數量為23.2萬個，總計超過44萬個。該行業仍處于發展初期，隨之而來的是投資高、回報期長、盈利模式不明確等問題。除了少數頭部企業已經完成了相對完整、成熟的商業布局外，一些融資困難、持續虧損的企業處境更加尷尬。“許多充電樁公司只是盲目進入市場，這違反了消費者需求和市場規則，只會越來越多地倒閉。”8月6日，全國乘用車市場信息協會秘書長告訴21世紀經濟導報記者。不止一家倒閉的榮益電氣成立于2003年，并于2014年宣布開始構建電動汽車的電能產業鏈。2016年5月，榮益電氣變更了經營信息。公司名稱由榮光機電設備有限公司變更為榮毅電氣科技有限公司，經營范圍由硬件產品、模具、機柜、微波電子元件等變更為充電設備制造。進入充電樁行業，榮益電氣屬于“半路出家”，其打法相當激進。《21世紀商業先驅報》記者查看了榮毅電氣官方網站，發現在榮毅電機于2016年5月正式更改工商信息后不久，該公司就開始在內部上市新三板。當時，該公司的注冊資本只有3028萬元。顯然，對于重資產的充電樁行業，榮益電氣希望通過抓住充電樁行業的積極性，吸引投融資發展相關業務。“一些中小企業看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業。這看起來更像是順應潮流。他們沒有成熟的技術和足夠的資金來維持發展，在市場上根本沒有競爭力。”一位高水平的充電樁運營商告訴記者。上述人士進一步表示，充電樁行業對資金的需求非常高。據了解，一個普通充電樁的建設成本約為2萬元，而一個快速充電樁的建造成本則在10萬元以上。此外，場館租賃和后期運營的成本在短期內需要大量資金，而且成本回報的周期非常長。充電樁企業在資金鏈上出現問題的不在少數，即使是上市公司也不得不面臨業務擴張帶來的資金壓力。2015年，福電科技通過資產置換成功進入新三板上市公司北京偉力恒科技有限公司，并將上市公司更名為福電綠色能源。今年7月9日，福電綠色能源宣布，由于未能如期披露2017年年度報告，其被新三板終止……

。事實上，根據富滇綠色能源今年2月28日發布的2017年業績報告，公司2017年營收為9.03億元，歸母凈利潤為4153.03萬元。盡管如此，為了擴大充電樁業務，富電綠色能源急需更多資金。此前，富滇綠色能源曾發布兩次融資公告，希望通過發行股票籌集8億元資金，但均以失敗告終。融資困難，福電綠色能源最終選擇退出新三板。另據報道，退出新三板是福電綠色能源為了更好地為企業融資而自愿退出。接下來，富甸綠色能源準備在香港股市上市。充電樁行業需要承擔重資產。在早期階段，很難盈利，只有資金雄厚的玩家才能繼續發展。資金實力較弱或沒有穩定融資渠道的企業將面臨嚴峻的生存考驗。根據部交通管理局7月16日發布的數據，截至今年6月底，新能源汽車保有量達到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。隨著電動汽車的快速發展，充電樁的建設已成為發展過程中的關鍵環節。根據國務院制定的《關于加快發展充電設施的意見》，到2025年，要滿足500萬輛汽車的充電任務要求，將新建480萬個樁和1.2萬個站，幾乎每輛車一個。“未來，私人充電樁的需求會很大。一車一樁是消費者購買電動汽車的基本方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公共交通物流車等領域。除了北京等資源稀缺的城市，其他地區的消費者將更廣泛地使用私人充電樁。 “崔東樹說。充電樁行業從未盈利，背后的問題是公共充電樁的市場化。一方面，運營企業的充電樁效率低下，難以盈利。另一方面，一些地區資源緊張，消費者找樁難，體驗不佳。8月5日h、 21世紀經濟導報記者來到朝陽區五環外一家由國家電網運營的充電站。充電站有四個充電樁，顯示充電狀態。然而，從下午14點到15點30分，沒有一輛電動汽車來充電。附近的居民告訴《21世紀商業先驅報》，他們沒有看到任何電動汽車在這里充電。隨后，21世紀經濟導報記者在海淀區一個有兩個公共充電樁的小區了解到，這兩個充電樁也長期閑置。該小區物業經理告訴《21世紀經濟導報》，小區停車位有限，充電樁經常被用作燃油車的停車位。21世紀經濟導報記者了解到，電動車主現在面臨的問題是，在某些地區找不到充電樁，或者充電樁被燃油車占用。“城市核心區土地難求，有樁停車位有限。但其他地方的充電樁使用率相對較低。”一位業內人士告訴21世紀經濟導報記者。崔東樹告訴《21世紀經濟導報》，根據行業規律，最合理的車樁比應該是1:1。擁有私人充電樁是消費者的內在需求。但近年來，國家和地方有關部門相繼出臺了充電樁政策，鼓勵民營企業建設充電樁。盡管目前公共充電樁主要依靠充電用電和服務費，但商業模式還不夠清晰，但已經出現了一批企業。根據中國充電聯盟的數據。截至今年6月，共有16家充電樁企業的公共充電樁規模超過1000個。然而，這16家公司的運營規模差異很大，大致可以分為三個梯隊。第一梯隊的特來電、國網、明星充電已經形成了相當大的市場運營規模，運行狀況良好。其中，通過特殊呼叫運營的充電樁數量達到11.2萬個，排名第一，n……

國家電網和星型充電運營的ber分別為56500和44000；在第二梯隊，中國普天和上汽安岳運營的充電樁數量均超過1萬個，分別為1.44萬個和1.26萬個；深圳汽車電網、特斯拉和比亞迪等其他運營商的規模約為數千家。

規模優勢與競爭壁壘目前，充電樁行業的規模效應已經顯現。第一梯隊中的幾家公司是最先實現盈利的。此前，星空充電宣布可以實現盈利。根據TELD的母公司青島特瑞德電氣有限公司（300001）發布的半年度報告，該公司充電樁板的損失從2016年的3億減少到2017年的2億，現在已經減少到3000萬。TELD在財報中表示，截至報告期末，已成立88家子公司，288個項目落地城市，建設充電樁約19萬個，投入運營的充電樁超過12萬個，累計充電量達10億千瓦時。“如果單靠充電樁運營，很難帶來利潤。除了技術領先，商業模式必須多樣化和創新。”一家充電樁運營商的高級官員告訴《21世紀商業先驅報》。例如，TELD提出了“共建共享”的輕資產戰略模式，決定從充電樁投資企業轉型為充電網絡運營公司。據悉，TELD將選擇盈利且高質量的充電站，并以資源、資金和愿景建設并與戰略合作伙伴共享。合作伙伴將持有資產，TELD將負責建設、運營和平臺服務，以實現公司基于平臺的輕資產戰略。專電財報顯示，目前已有20多家地方政府平臺和企業，以及北汽新能源、長安等汽車成為專電合作伙伴。“共建共享”的運營模式可以幫助公司在合理控制自身資金投入的基礎上，匯聚更多優質資源和社會力量，同時可以有效促進充電設備的銷售，為公司貢獻更多收入和利潤。“當前充電設施行業存在的問題來自于行業的快速發展。應該通過行業各參與單位在發展過程中的合作來解決。我們必須認真研究電動汽車用戶的充電行為，合理引導行業發展。充電基礎設施行業應該在新能源汽車全產業鏈協同發展的基礎上，創新發展充電技術，探索充電運營模式，提高充電行業盈利能力。“國網電動汽車公司副總經理賈軍國此前表示。一些公司通過快速布局充電樁形成的規模優勢已成為重要的競爭壁壘。要抓住充電樁行業布局的機遇，需要巨大而持久的投資。這將加速充電樁行業的洗牌。“如果有人退出，并不意味著充電樁行業的發展會受阻，優勝劣汰，只剩下強者。”一位高水平的充電樁運營商告訴記者，未來充電樁行業洗牌將更加明顯，資源將向頭部企業集中，未來將會有更多的充電樁企業被淘汰。隨著電動汽車的快速發展，充電樁行業迎來風口，但在行業發展初期就進入了洗牌階段。7月31日，有限公司（以下簡稱“融億電氣”）發出解散公司的通知，表示由于研發資金投入過多，無法及時轉化為效益；

由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。近年來，該公司持續虧損，無法繼續經營。2018年7月31日，公司依法解散，進入清算程序。這并不是第一家宣布破產的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業，破產、停牌、退市、收購的消息時有出現。

不久前，北京福電綠色能源科技有限公司有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有報道稱，有限公司因資金鏈斷裂而停業。有限公司以800萬元人民幣收購保利電網48.776%的股權，成為保利電網的最大股東。2014年以來，中國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資建設充電樁。出現了大量的充電樁公司。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）聯合編制的《2017-2018年中國充電基礎設施發展報告》統計數據，截至2017年12月，公共充電樁數量為21.4萬個，同比增長48.6%，私人充電樁數量為23.2萬個，總計超過44萬個。該行業仍處于發展初期，隨之而來的是投資高、回報期長、盈利模式不明確等問題。除了少數頭部企業已經完成了相對完整、成熟的商業布局外，一些融資困難、持續虧損的企業處境更加尷尬。“許多充電樁公司只是盲目進入市場，這違反了消費者需求和市場規則，只會越來越多地倒閉。”8月6日，全國乘用車市場信息協會秘書長告訴21世紀經濟導報記者。不止一家倒閉的榮益電氣成立于2003年，并于2014年宣布開始構建電動汽車的電能產業鏈。2016年5月，榮益電氣變更了經營信息。公司名稱由榮光機電設備有限公司變更為榮毅電氣科技有限公司，經營范圍由硬件產品、模具、機柜、微波電子元件等變更為充電設備制造。進入充電樁行業，榮益電氣屬于“半路出家”，其打法相當激進。《21世紀商業先驅報》記者查看了榮毅電氣官方網站，發現在榮毅電機于2016年5月正式更改工商信息后不久，該公司就開始在內部上市新三板。當時，該公司的注冊資本只有3028萬元。顯然，對于重資產的充電樁行業，榮益電氣希望通過抓住充電樁行業的積極性，吸引投融資發展相關業務。“一些中小企業看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業。這看起來更像是順應潮流。他們沒有成熟的技術和足夠的資金來維持發展，在市場上根本沒有競爭力。”一位高水平的充電樁運營商告訴記者。上述人士進一步表示，充電樁行業對資金的需求非常高。據了解，一個普通充電樁的建設成本約為2萬元，而一個快速充電樁的建造成本則在10萬元以上。此外，場館租賃和后期運營的成本在短期內需要大量資金，而且成本回報的周期非常長。充電樁企業在資金鏈上出現問題的不在少數，即使是上市公司也不得不面臨業務擴張帶來的資金壓力。2015年，福電科技通過資產置換成功進入新三板上市公司北京偉力恒科技有限公司，并將上市公司更名為福電綠色能源。今年7月9日，福電綠色能源宣布，由于未能如期披露2017年年度報告，其被新三板終止……

。事實上，根據富滇綠色能源今年2月28日發布的2017年業績報告，公司2017年營收為9.03億元，歸母凈利潤為4153.03萬元。盡管如此，為了擴大充電樁業務，富電綠色能源急需更多資金。此前，富滇綠色能源曾發布兩次融資公告，希望通過發行股票籌集8億元資金，但均以失敗告終。融資困難，福電綠色能源最終選擇退出新三板。另據報道，退出新三板是福電綠色能源為了更好地為企業融資而自愿退出。接下來，富甸綠色能源準備在香港股市上市。充電樁行業需要承擔重資產。在早期階段，很難盈利，只有資金雄厚的玩家才能繼續發展。資金實力較弱或沒有穩定融資渠道的企業將面臨嚴峻的生存考驗。根據部交通管理局7月16日發布的數據，截至今年6月底，新能源汽車保有量達到199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。隨著電動汽車的快速發展，充電樁的建設已成為發展過程中的關鍵環節。根據國務院制定的《關于加快發展充電設施的意見》，到2025年，要滿足500萬輛汽車的充電任務要求，將新建480萬個樁和1.2萬個站，幾乎每輛車一個。“未來，私人充電樁的需求會很大。一車一樁是消費者購買電動汽車的基本方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公共交通物流車等領域。除了北京等資源稀缺的城市，其他地區的消費者將更廣泛地使用私人充電樁。 “崔東樹說。充電樁行業從未盈利，背后的問題是公共充電樁的市場化。一方面，運營企業的充電樁效率低下，難以盈利。另一方面，一些地區資源緊張，消費者找樁難，體驗不佳。8月5日h、 21世紀經濟導報記者來到朝陽區五環外一家由國家電網運營的充電站。充電站有四個充電樁，顯示充電狀態。然而，從下午14點到15點30分，沒有一輛電動汽車來充電。附近的居民告訴《21世紀商業先驅報》，他們沒有看到任何電動汽車在這里充電。隨后，21世紀經濟導報記者在海淀區一個有兩個公共充電樁的小區了解到，這兩個充電樁也長期閑置。該小區物業經理告訴《21世紀經濟導報》，小區停車位有限，充電樁經常被用作燃油車的停車位。21世紀經濟導報記者了解到，電動車主現在面臨的問題是，在某些地區找不到充電樁，或者充電樁被燃油車占用。“城市核心區土地難求，有樁停車位有限。但其他地方的充電樁使用率相對較低。”一位業內人士告訴21世紀經濟導報記者。崔東樹告訴《21世紀經濟導報》，根據行業規律，最合理的車樁比應該是1:1。擁有私人充電樁是消費者的內在需求。但近年來，國家和地方有關部門相繼出臺了充電樁政策，鼓勵民營企業建設充電樁。盡管目前公共充電樁主要依靠充電用電和服務費，但商業模式還不夠清晰，但已經出現了一批企業。根據中國充電聯盟的數據。截至今年6月，共有16家充電樁企業的公共充電樁規模超過1000個。然而，這16家公司的運營規模差異很大，大致可以分為三個梯隊。第一梯隊的特來電、國網、明星充電已經形成了相當大的市場運營規模，運行狀況良好。其中，通過特殊呼叫運營的充電樁數量達到11.2萬個，排名第一，n……

國家電網和星型充電運營的ber分別為56500和44000；在第二梯隊，中國普天和上汽安岳運營的充電樁數量均超過1萬個，分別為1.44萬個和1.26萬個；深圳汽車電網、特斯拉和比亞迪等其他運營商的規模約為數千家。

規模優勢與競爭壁壘目前，充電樁行業的規模效應已經顯現。第一梯隊中的幾家公司是最先實現盈利的。此前，星空充電宣布可以實現盈利。根據TELD的母公司青島特瑞德電氣有限公司（300001）發布的半年度報告，該公司充電樁板的損失從2016年的3億減少到2017年的2億，現在已經減少到3000萬。TELD在財報中表示，截至報告期末，已成立88家子公司，288個項目落地城市，建設充電樁約19萬個，投入運營的充電樁超過12萬個，累計充電量達10億千瓦時。“如果單靠充電樁運營，很難帶來利潤。除了技術領先，商業模式必須多樣化和創新。”一家充電樁運營商的高級官員告訴《21世紀商業先驅報》。例如，TELD提出了“共建共享”的輕資產戰略模式，決定從充電樁投資企業轉型為充電網絡運營公司。據悉，TELD將選擇盈利且高質量的充電站，并以資源、資金和愿景建設并與戰略合作伙伴共享。合作伙伴將持有資產，TELD將負責建設、運營和平臺服務，以實現公司基于平臺的輕資產戰略。專電財報顯示，目前已有20多家地方政府平臺和企業，以及北汽新能源、長安等汽車成為專電合作伙伴。“共建共享”的運營模式可以幫助公司在合理控制自身資金投入的基礎上，匯聚更多優質資源和社會力量，同時可以有效促進充電設備的銷售，為公司貢獻更多收入和利潤。“當前充電設施行業存在的問題來自于行業的快速發展。應該通過行業各參與單位在發展過程中的合作來解決。我們必須認真研究電動汽車用戶的充電行為，合理引導行業發展。充電基礎設施行業應該在新能源汽車全產業鏈協同發展的基礎上，創新發展充電技術，探索充電運營模式，提高充電行業盈利能力。“國網電動汽車公司副總經理賈軍國此前表示。一些公司通過快速布局充電樁形成的規模優勢已成為重要的競爭壁壘。要抓住充電樁行業布局的機遇，需要巨大而持久的投資。這將加速充電樁行業的洗牌。“如果有人退出，并不意味著充電樁行業的發展會受阻，優勝劣汰，只剩下強者。”一位高水平的充電樁運營商告訴記者，未來充電樁行業洗牌將更加明顯，資源將向頭部企業集中，未來將會有更多的充電樁企業被淘汰。

標簽：世紀北京比亞迪長安發現

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