東風大動“手術刀”，新能源技術首先落地風神

一方面保持著良好的營收和利潤，另一方面是一個銷量下滑的獨立品牌。現在東風汽車對合資企業的依賴越來越嚴重。近兩年，東風、長安等央企自主品牌發展起伏不定，轎車和SUV銷量均有不同程度下滑，尤其是東風堅持發展的自主乘用車。在經歷了2016年的高銷售額增長之后，并沒有出現亮眼的業績。為此，東風今年開始進行調整。“東風汽車今年經營的指導原則是確保高質量經營，而不僅僅是追求更大、更好的管理質量、更強、更好。”8月2日，東風汽車集團股份有限公司黨委常委安鐵成表示。根據東風提供的官方數據，今年上半年，東風公司共銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。其中，乘用車160.2萬輛，同比增長3.4%，商用車30.9萬輛，增長4.3%。此外，值得注意的是，上半年，東風的銷售收入、利潤和繳納的稅費分別增長8.5%、20.4%和16.7%，均高于銷售增速。東風汽車的成就主要取決于合資企業的貢獻。今年上半年，有限公司（以下簡稱東風有限公司）共銷售汽車710767輛，同比增長11%，其中東風日產銷售汽車530735輛，同比上漲11%。此外，在東風汽車的合資板塊，神龍汽車和東風悅達起亞也出現了回暖趨勢。“東風有限公司作為東風最大的部門，在銷量和產值方面占東風的三分之一以上。”安鐵城表示。事實上，與其他央企相比，東風的發展正處于穩步上升期，而隨著新一輪人事調整的結束，東風必須竭盡全力改變自主品牌的發展現狀，成敗攸關。努力嘗試

目前，東風繼續堅持自主路線，形成了東風乘用車“4+2”的格局，其中“4”是風神、時尚、優雅、風光，“2”是東風裕隆和東風啟辰。東風十分重視風神的發展。2016年5月10日，在神龍汽車有24年工作經驗的譚敏被強調為東風汽車公司技術中心主任，負責東風自主品牌未來的產品規劃，并在其他重要崗位進行了多次人事調整。當年，風神的年累計銷量達到15萬輛，同比增長49.5%。2017年初，東風乘用車曾提出風神要超越20萬輛的銷量，但事與愿違。東風風神當年的銷量僅為12.5萬輛。今年年初，東風乘用車公司總經理劉宏再次提出，風神2018年的銷售目標是20萬輛，2020年的三年振興計劃是35萬輛。然而，時至今日，風神的銷量仍不足7萬輛，下滑率接近20%。在汽車行業看來，東風風神似乎陷入了一個怪圈，年銷量目標是20萬輛，但實際銷量離目標越來越遠。顯然，東風已經不能再接受風神的現狀了。在央企改革的背景下，東風今年對東風乘用車公司領導班子進行了調整，多名“老兵”被替換。根據調整方案，劉宏任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務；譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；

李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務。值得注意的是，此次人事調整是東風公司第九次黨代會后的首次干部調整。為進一步加強東風乘用車公司的管理實力，東風乘用車總經理由集團分管自主乘用車業務的副總經理張祖彤擔任。此前，東風子公司有限公司總經理由集團黨委常委、副總經理楊青兼任，黨委常委、副總經理兼任本單位乘用車事業部總經理。由此可見，此次干部調動體現了東風公司做好本職工作的決心。“今年，在自主品牌的發展中，我們應該調整策略：首先是專注于產品更新；

第二，在營銷體系方面，除了我們自身的組織管理調整外，經銷商的管理也在優化匹配。“鑒于目前自主品牌的發展，劉虹表示。當然，除了風神，東風的其他自主品牌也面臨著挑戰，但在這些品牌中，東風啟辰憑借近兩年的發展和日產提供的技術支持取得了突出的成績。”在近幾年乘用車發展過程中，東風通過自身積累形成了大規模、系統化的發展，同時，它必須向合作伙伴學習，與我們共同發展。“安鐵城表示。復合型開放式研發體系在新能源領域的布局中，東風汽車相當謹慎，更注重自身技術的發展。東風表示，目前在東風新能源產業園，東風的電池、電機和電子控制系統已經全面產業化。例如，電池與Contemporary Amperex科技有限公司及其電子控制和電機系統已與深圳航盛等企業合作。未來，東風是否會選擇與一些新勢力合作發展新能源戰略，也是業內關注的焦點。“近年來，東風已經形成了自己的研發能力，需要以開放的心態增強未來發展的能力。現在東風已經獨立搭建了東風1號、2號和3號產品的平臺。風神的E70電動汽車在去年年底剛剛上市。”安鐵城進一步表示。據東風介紹，東風的研發體系是一個復合開放的研發體系，即1+1+N，其中1是東風公司的研發中心，主要針對獨立乘用車和軍用車，另1是商用車和卡車的研發中心，產品的更新和可持續發展。至于為什么它是一種復合的、開放的研發，安鐵城說， “主要原因是東風過去制造卡車。改革開放后，東風實現了同時經商的發展道路。近年來，通過積累、學習、引進、消化和吸收，逐步形成了自己的乘用車體系。1+1+N研發模式是東風研發體系的一個獨特研發特征，這將支持東風長期以來，東風的發展，尤其是其獨立業務。“不僅如此，結合目前的發展趨勢，混合動力汽車也可能安裝在轎車和SUV中。”技術中心擁有混合動力技術，這主要取決于成本、收入和政策驅動。無論是電動汽車平臺、PHEV還是HEV，都將率先登陸東風風神。預計一款插電式混合動力SUV將于明年1月上市。“劉虹最后說道。一方面保持著良好的營收和利潤，另一方面是一個銷量下滑的自主品牌。現在東風汽車對合資企業的依賴越來越嚴重。近兩年，東風、長安等央企自主品牌的發展出現了波動，兩款車的銷量都有所下降。”SUV都出現了不同程度的下滑，尤其是東風堅持發展的自主乘用車。在經歷了2016年的高銷售額增長之后，并沒有出現亮眼的業績。為此，東風今年開始進行調整。“東風汽車今年經營的指導原則是確保高質量經營，而不僅僅是追求更大、更好的管理質量、更強、更好。”8月2日，東風汽車集團股份有限公司黨委常委安鐵成表示。根據東風提供的官方數據，今年上半年，東風公司共銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%。其中，乘用車160.2萬輛，同比增長3.4%，商用車30.9萬輛，增長4.3%。此外，值得注意的是，上半年，東風的銷售收入、利潤和繳納的稅費分別增長8.5%、20.4%和16.7%，均高于銷售增速。東風汽車的成就主要取決于合資企業的貢獻。今年上半年，有限公司（以下簡稱東風有限公司）共銷售汽車710767輛，同比增長11%，其中東風日產銷售汽車530735輛，同比上漲11%。在……

此外，在東風汽車的合資領域，神龍汽車和東風悅達起亞也出現了升溫趨勢。“東風有限公司作為東風最大的部門，在銷量和產值方面占東風的三分之一以上。”安鐵城表示。事實上，與其他央企相比，東風的發展正處于穩步上升期，而隨著新一輪人事調整的結束，東風必須竭盡全力改變自主品牌的發展現狀，成敗攸關。努力嘗試

目前，東風繼續堅持自主路線，形成了東風乘用車“4+2”的格局，其中“4”是風神、時尚、優雅、風光，“2”是東風裕隆和東風啟辰。東風十分重視風神的發展。2016年5月10日，在神龍汽車有24年工作經驗的譚敏被強調為東風汽車公司技術中心主任，負責東風自主品牌未來的產品規劃，并在其他重要崗位進行了多次人事調整。當年，風神的年累計銷量達到15萬輛，同比增長49.5%。2017年初，東風乘用車曾提出風神要超越20萬輛的銷量，但事與愿違。東風風神當年的銷量僅為12.5萬輛。今年年初，東風乘用車公司總經理劉宏再次提出，風神2018年的銷售目標是20萬輛，2020年的三年振興計劃是35萬輛。然而，時至今日，風神的銷量仍不足7萬輛，下滑率接近20%。在汽車行業看來，東風風神似乎陷入了一個怪圈，年銷量目標是20萬輛，但實際銷量離目標越來越遠。顯然，東風已經不能再接受風神的現狀了。在央企改革的背景下，東風今年對東風乘用車公司領導班子進行了調整，多名“老兵”被替換。根據調整方案，劉宏任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車總經理職務；譚敏強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東杰、周德元、嚴洪斌為東風乘用車公司副總經理；李先生不再擔任東風乘用車公司副總經理職務。值得注意的是，此次人事調整是東風公司第九次黨代會后的首次干部調整。為進一步加強東風乘用車公司的管理實力，東風乘用車總經理由集團分管自主乘用車業務的副總經理張祖彤擔任。此前，東風子公司有限公司總經理由集團黨委常委、副總經理楊青兼任，黨委常委、副總經理兼任本單位乘用車事業部總經理。由此可見，此次干部調動體現了東風公司做好本職工作的決心。“今年，在自主品牌的發展中，我們應該調整策略：首先是專注于產品更新；

第二，在營銷體系方面，除了我們自身的組織管理調整外，經銷商的管理也在優化匹配。“鑒于目前自主品牌的發展，劉虹表示。當然，除了風神，東風的其他自主品牌也面臨著挑戰，但在這些品牌中，東風啟辰憑借近兩年的發展和日產提供的技術支持取得了突出的成績。”在近幾年乘用車發展過程中，東風通過自身積累形成了大規模、系統化的發展，同時，它必須向合作伙伴學習，與我們共同發展。“安鐵城表示。復合型開放式研發體系在新能源領域的布局中，東風汽車相當謹慎，更注重自身技術的發展。東風表示，目前在東風新能源產業園，東風的電池、電機和電子控制系統已經全面產業化。例如，電池與Contemporary Amperex科技有限公司及其電子控制和電機系統已與深圳航盛等企業合作。未來，東風是否會選擇與一些新勢力合作發展新能源戰略，也是業內關注的焦點。“近年來，東風已經形成了自己的研發能力，需要以開放的心態增強未來發展的能力。現在東風已經獨立搭建了東風1號、2號和3號產品的平臺。風神的E70電動汽車在去年年底剛剛上市。”安鐵城進一步表示。據東風介紹，東風的研發體系是一個復合開放的研發體系，即1+1+N，其中1是東風公司的研發中心，主要針對獨立乘用車和軍用車，另1是商用車和卡車的研發中心，產品的更新和可持續發展。至于為什么它是一種復合的、開放的研發，安鐵城說， “主要原因是東風過去制造卡車。改革開放后，東風實現了同時經商的發展道路。近年來，通過積累、學習、引進、消化和吸收，逐步形成了自己的乘用車體系。1+1+N研發模式是東風研發體系的一個獨特研發特征，這將支持東風長期以來，東風的發展，尤其是其獨立業務。“不僅如此，結合目前的發展趨勢，混合動力汽車也可能安裝在轎車和SUV中。”技術中心擁有混合動力技術，這主要取決于成本、收入和政策驅動。無論是電動汽車平臺、PHEV還是HEV，都將率先登陸東風風神。預計一款插電式混合動力SUV將于明年1月上市。”劉宏最后說道。

標簽：東風東風風神啟辰日產長安

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