新勢力造車量產難突破： 李斌和何小鵬隔空定“約”

最近，蔚來汽車的交付和續航里程成為了人們熱議的焦點。8月初，Xpeng汽車董事長何小鵬曾公開表示，新勢力造車企業中沒有一家能夠在今年交付1萬輛汽車。8月5日，蔚來汽車創始人李斌在遠處對何小鵬下了一個注，即到今年年底，蔚來肯定會交付1萬輛汽車，注是一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。然而，從外界來看，這種押注意義不大。與此前明星企業家王健林、馬云的1億注，以及董明珠、雷軍的10億注相比，李斌、何小鵬的注難免有些“摳門”。從更深的意義上說，反映了當前新勢力造車企業的諸多問題，任何一方的失敗都會影響消費者的購買信心。目前，電動汽車最大的痛點是續航里程。8月初，蔚來ES8車主反映ES8高速巡航續航里程只有200公里左右，達不到廠家宣傳的355公里。蔚來汽車首次解釋稱，355公里續航是NEDC綜合路況，并非高速路況。在此之前，蔚來官方測得的高速續航里程約為229公里（120速，開空調）。關于續航里程，5日，李斌也承認蔚來并不占優勢。為了解決這一問題，蔚來在換電模式的同時引入了移動充電汽車的概念，但實際效果仍有待市場檢驗。事實上，何小鵬8月初在朋友圈發布的一條消息頗具代表性。他認為，新動力汽車公司的第一輛車最好只交付給內部員工和少數用戶，為中期換車騰出時間和空間，極大地提高質量和平臺體系。同時，他覺得制造一輛汽車非常困難。8月6日，一位汽車行業的資深人士告訴《21世紀商業先驅報》：“隨著一些技術資金雄厚的國際汽車公司進軍新能源汽車領域，新勢力開始感到焦慮和慌亂，因為前者在產品一致性和制造技術方面遠遠優于后者。此外，新勢力在新車上市前做出的承諾將得到兌現，但如果失敗滿足消費者的期望，將對企業未來的發展產生巨大影響。“與傳統車企差別不大。目前，這些新的國內汽車制造商上市或計劃中的車型大多是SUV車型，有些是轎跑車或跑車。此外，這些電動汽車有兩個共同點：首先，它們配備了智能應用程序，包括車聯網和智能駕駛輔助系統d在交互層面上，它們大多集中在大屏幕上；

二是提倡人性化配置，但不注重產品性能。在業內看來，與傳統車企相比，新勢力造車的創新思路并不明顯，產品同質化非常嚴重。主要原因是這類公司通常不具備系統能力，無論是產品規劃、研發、制造還是促銷，都沒有完整的經驗，需要供應商提供大量成熟的解決方案。此外，為了避免市場風險并快速收回投資，企業需要拿出能夠吸引市場關注和接受的產品。事實上，在看到新勢力造車企業目前的產品后，大多數傳統企業更加相信前者不是“黑馬”，也許更像是“小白鼠”。有人認為，與前者相比，后者并不急于布局。以傳統燃油車市場為名片，傳統車企顯然有能力緩慢轉型。在這方面，上述人員提到：“目前，大多數新勢力造車企業還沒能找到真正能吸引消費者、給消費者帶來實惠的產品，所以只能打低價牌和服務牌，但隨著技術的進步，新勢力造汽車企業可以迅速將技術應用到產品上，蔚來、威馬、途馳、奇點等企業我有更多的機會。“企業機制決定”成敗“。目前，較早的一批新勢力正在與時間賽跑。2018年，他們開始進入沖刺階段。蔚來、魏瑪、途馳、綠馳和奇點都在加緊交付量產車或制定量產計劃。據了解，今年5月31日，蔚來汽車向內部員工交付了10輛ES8，6月28日開始交付普通用戶。今年1月，Xpeng Motors在全球啟動了Tuki G3的量產，并試驗性交付了39輛新車。威馬汽車預計將于今年下半年開始大規模交付。然而，從產品的角度來看，在目前的市場環境下，新勢力汽車制造商無法像特斯拉那樣大膽地搭載新技術。回顧這些企業目前的產品推廣，更多的是注重智能化，但與一些傳統車企搭載的智能系統并沒有太大區別。這與企業管理團隊密不可分。中國新勢力的人才大多來自傳統車企，這些人在傳統車企工作多年。盡管他們有豐富的經驗，但如果他們想做新技術，實際上很難快速改變。新勢力造車企業的用工機制更加靈活，但也存在一定的“泡沫”。有汽車業內人士分析，傳統車企擁有巨大的技術優勢，知道如何打造出質量可靠、成本合理、工藝精湛的好車和產品。然而，如果這些人才不斷流失給新造車企業，那么傳統車企的最大優勢將逐漸喪失。最近，蔚來汽車的交付和續航里程成為了人們熱議的焦點。8月初，Xpeng汽車董事長何小鵬曾公開表示，新勢力造車企業中沒有一家能夠在今年交付1萬輛汽車。8月5日，蔚來汽車創始人李斌在遠處對何小鵬下了一個注，即到今年年底，蔚來肯定會交付1萬輛汽車，注是一輛蔚來ES8或一輛Xpeng Motors。然而，從外界來看，這種押注意義不大。與此前明星企業家王健林、馬云的1億注，以及董明珠、雷軍的10億注相比，李斌、何小鵬的注難免有些“摳門”。從更深的意義上說，反映了當前新勢力造車企業的諸多問題，任何一方的失敗都會影響消費者的購買信心。目前，電動汽車最大的痛點是續航里程。8月初，蔚來ES8車主反映ES8高速巡航續航里程只有200公里左右，達不到廠家宣傳的355公里。蔚來汽車首次解釋，355公里續航是NEDC綜合路況……

，而不是高速路況。在此之前，蔚來官方測得的高速續航里程約為229公里（120速，開空調）。關于續航里程，5日，李斌也承認蔚來并不占優勢。為了解決這一問題，蔚來在換電模式的同時引入了移動充電汽車的概念，但實際效果仍有待市場檢驗。事實上，何小鵬8月初在朋友圈發布的一條消息頗具代表性。他認為，新動力汽車公司的第一輛車最好只交付給內部員工和少數用戶，為中期換車騰出時間和空間，極大地提高質量和平臺體系。同時，他覺得制造一輛汽車非常困難。8月6日，一位汽車行業的資深人士告訴《21世紀商業先驅報》：“隨著一些技術資金雄厚的國際汽車公司進軍新能源汽車領域，新勢力開始感到焦慮和慌亂，因為前者在產品一致性和制造技術方面遠遠優于后者。此外，新勢力在新車上市前做出的承諾將得到兌現，但如果失敗滿足消費者的期望，將對企業未來的發展產生巨大影響。“與傳統車企差別不大。目前，這些新的國內汽車制造商上市或計劃中的車型大多是SUV車型，有些是轎跑車或跑車。此外，這些電動汽車有兩個共同點：首先，它們配備了智能應用程序，包括車聯網和智能駕駛輔助系統d在交互層面上，它們大多集中在大屏幕上；

二是提倡人性化配置，但不注重產品性能。在業內看來，與傳統車企相比，新勢力造車的創新思路并不明顯，產品同質化非常嚴重。主要原因是這類公司通常不具備系統能力，無論是產品規劃、研發、制造還是促銷，都沒有完整的經驗，需要供應商提供大量成熟的解決方案。此外，為了避免市場風險并快速收回投資，企業需要拿出能夠吸引市場關注和接受的產品。事實上，在看到新勢力造車企業目前的產品后，大多數傳統企業更加相信前者不是“黑馬”，也許更像是“小白鼠”。有人認為，與前者相比，后者并不急于布局。以傳統燃油車市場為名片，傳統車企顯然有能力緩慢轉型。在這方面，上述人員提到：“目前，大多數新勢力造車企業還沒能找到真正能吸引消費者、給消費者帶來實惠的產品，所以只能打低價牌和服務牌，但隨著技術的進步，新勢力造汽車企業可以迅速將技術應用到產品上，蔚來、威馬、途馳、奇點等企業我有更多的機會。“企業機制決定”成敗“。目前，較早的一批新勢力正在與時間賽跑。2018年，他們開始進入沖刺階段。蔚來、魏瑪、途馳、綠馳和奇點都在加緊交付量產車或制定量產計劃。據了解，今年5月31日，蔚來汽車向內部員工交付了10輛ES8，6月28日開始交付普通用戶。今年1月，Xpeng Motors在全球啟動了Tuki G3的量產，并試驗性交付了39輛新車。威馬汽車預計將于今年下半年開始大規模交付。然而，從產品的角度來看，在目前的市場環境下，新勢力汽車制造商無法像特斯拉那樣大膽地搭載新技術。回顧這些企業目前的產品推廣，更多的是注重智能化，但與一些傳統車企搭載的智能系統并沒有太大區別。這與企業管理團隊密不可分。中國新勢力的人才大多來自傳統車企，這些人在傳統車企工作多年。盡管他們有豐富的經驗，但如果他們想做新技術，實際上很難快速改變。新勢力造車企業的用工機制更加靈活，但也存在一定的“泡沫”。有汽車業內人士分析，傳統車企擁有巨大的技術優勢，知道如何打造出質量可靠、成本合理、工藝精湛的好車和產品。然而，如果這些人才不斷流失給新造車企業，那么傳統車企的最大優勢將逐漸喪失。

標簽：蔚來小鵬蔚來ES8世紀特斯拉

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