進口車謹慎調價： 計劃轉移產能至歐洲和中國

隨著新關稅政策的實施，進口汽車市場終于走出了低谷。根據中國汽車經銷商協會的調查數據，7月份進口汽車和豪華品牌的庫存預警指數為49.2%，較上月下降6.7%。進口汽車的庫存狀況有所改善。自4月10日以來，博鰲亞洲論壇發布了汽車關稅有望降至15%的信號，消費者開始觀望，進口汽車市場降溫，汽車進口量也保持下降趨勢。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，作為政策發布和落地的最后一個時間間隔，6月汽車進口僅1.5萬輛，同比下降87.1%。今年1-6月，共進口汽車45.2萬輛，與去年相比下降22.1%。在汽車進口關稅全面下調的背景下，7月6日，隨著美國對來自中國的汽車加征關稅，原產于美國的汽車關稅相應提高了25%，即總共加征了40%的關稅。在一升一滴的對比下，位于美國的進口車企將承擔比同行業競爭對手更高的關稅成本。根據中國汽車經銷商協會的預測，下半年80%的進口汽車將享受15%的關稅，其余20%的進口汽車必須面臨40%的關稅。“這將導致進口汽車品牌結構的變化，甚至整個豪華汽車市場的變化。”中國汽車經銷商協會進口汽車委員會主任王存告訴《21世紀經濟導報》記者。跨國車企關稅調整落地以來，對車企的影響直接開始出現在“好”和“壞”兩種不同的情況下。最先收到好消息的是雷克薩斯和沃爾沃，這也是上半年僅有的兩個實現進口乘用車數量增長的品牌。8月2日，雷克薩斯宣布，7月其在中國的銷量達到1.5萬輛，同比增長37.5%，創下了其在中國銷量的新紀錄。1-7月，雷克薩斯共售出8.4萬輛，同比增長17.6%。沃爾沃發布的數據顯示，7月中國共售出10121輛新車，同比增長9.2%。今年前7個月，中國共交付新車7.16萬輛，同比增長17.0%。在關稅下調的月份，銷量增長了如此之大的幅度，這表明了兩個品牌在進口汽車甚至中國整體銷量方面的良好勢頭。數據顯示，雷克薩斯進口到中國的汽車主要在日本九州生產。在5月國務院關稅稅則委員會正式發布關稅下調公告后，雷克薩斯下調了所有進口車型的官方指導價，今年甚至將重型車型ES的指導價下調至27.9萬元。沃爾沃在中國的進口車型中，主要車型XC90系列在瑞典生產，V60系列和V40等部分車型在比利時生產。受益于關稅下調，沃爾沃也在5月份下調了進口車型的價格，降幅約為6%至8%。但并不是所有的汽車公司都這么幸運。寶馬最新的第二季度盈利報告顯示，該季度息稅前利潤降至27.5億歐元，降幅為6.3%。寶馬最近公開表示，未來幾個月，中美貿易緊張局勢可能拖累利潤。寶馬的競爭對手戴姆勒公司所面臨的形勢更加嚴峻。第二季度稅前利潤為26億歐元，與去年同期相比下降近30%，凈利潤為18億歐元，同比下降28%。面對近十年來最大的利潤下滑，戴姆勒官員表示，主要原因包括“關稅政策導致的價格暫時下降”。7月30日，寶馬將進口X5和X6在中國市場的價格上調了4%-7%。作為去年進口汽車品牌的銷量冠軍，寶馬2017年在中國進口了近19萬輛汽車，其中一半以上產自美國斯派森堡，其中包括熱銷的X4、X5、X6等車型。在此之前，7月13日，梅賽德斯-奔馳上調了GLE和GLS這兩款從美國進口的主要汽車的官方指導價，價格變化在2.8萬至13.5萬元之間，與寶馬基本持平。然而，這樣的增長顯然是不夠的……

o彌補關稅上漲造成的成本增加。可以看出，為了在競爭激烈的豪華SUV市場中保持價格競爭力，寶馬和奔馳自己吸收了一些關稅。“2017年，排名前三的品牌是寶馬、奔馳和雷克薩斯。目前，寶馬和奔馳受到的影響相對較大，雷克薩斯相對較好，這可能會帶來更高的規模。奧迪和保時捷相對較好，肯定會受益。”存旺說。面對更高的關稅，美國汽車公司也在努力轉移產能。在對美國制造的汽車實施加征關稅政策之前，福特表示，它沒有調整中國市場新車價格的計劃，將自行消化增加的關稅成本，包括其在美國擁有重要生產基地的純進口品牌林肯。在政策實施的第一個月，福特確實保持了“坐以待斃”的態度。“這個品牌可能有一些汽車已經出臺了政策，成本也沒有那么高。比如說，如果有兩三個月的庫存，至少可以持續兩三個月。看看后來的情況發展，我們也會看看消費者對進口汽車漲價的適應程度。畢竟寶馬和奔馳都漲價了美國品牌的價格上漲是相對正常的。“王存說，”國家政策導致進口汽車品牌之間的競爭差距越來越大，這種情況何時結束是不可能預見的。在這種情況下，價格調整只是一個短期的解決方案。一些進口車企正在積極尋找調整方案，如調整生產基地、加快中國國產化等，以應對市場上相對不平等的競爭，保持市場份額。“有業內專家對《21世紀商業先驅報》記者分析，這一布局中最活躍的部分是寶馬。7月31日，寶馬宣布將投資10億歐元在匈牙利德布勒森附近建造一座新的汽車裝配廠，計劃產能為15萬輛，將于2019年下半年開工。這是寶馬自2000年以來在歐洲建立的第一家新汽車工廠。寶馬集團首席執行官Harald Krueger在一份聲明中表示：“我們正在加強在歐洲的生產版圖擴張，以保持亞洲、美國和我們祖國之間的生產平衡。”今年5月，華晨寶馬的大東工廠揭幕。寶馬表示，大東工廠和鐵西工廠的總產能將達到每年45萬輛，用于投產三款全新寶馬5系Li、全新寶馬X3和全新寶馬3系Li，未來年產能可能達到60萬輛。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche早些時候也表示，該集團正在探討中美貿易戰的影響，不排除將一些美國生產線轉移到中國。“通過這些調整，車企可以逐步消除對美國制造汽車征收更高關稅的影響。畢竟，產品競爭力是最關鍵的，品牌聲譽等軟實力也是通過長期積累形成的。但價格恢復后，車企要想奪回失去的市場份額，還需要相對較長的時間。這也是汽車公司目前對價格調整更加謹慎的原因。”存旺說。隨著新關稅政策的實施，進口汽車市場終于走出低谷。根據中國汽車經銷商協會的調查數據，7月份進口汽車和豪華品牌的庫存預警指數為49.2%，比上月下降了6.7%。進口汽車的庫存情況有所改善l 10日，博鰲亞洲論壇發布信號，汽車關稅有望降至15%，消費者開始觀望，進口車市場降溫，汽車進口量也保持下降趨勢。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，作為政策發布和落地的最后一個時間間隔，6月汽車進口僅1.5萬輛，同比下降87.1%。今年1-6月，共進口汽車45.2萬輛，與去年相比下降22.1%。在汽車進口關稅全面下調的背景下，7月6日，隨著美國對來自中國的汽車加征關稅，原產于美國的汽車關稅相應提高了25%，也就是說，我們總共加征了40%的關稅……

征稅。在一升一滴的對比下，位于美國的進口車企將承擔比同行業競爭對手更高的關稅成本。根據中國汽車經銷商協會的預測，下半年80%的進口汽車將享受15%的關稅，其余20%的進口汽車必須面臨40%的關稅。“這將導致進口汽車品牌結構的變化，甚至整個豪華汽車市場的變化。”中國汽車經銷商協會進口汽車委員會主任王存告訴《21世紀經濟導報》記者。跨國車企關稅調整落地以來，對車企的影響直接開始出現在“好”和“壞”兩種不同的情況下。最先收到好消息的是雷克薩斯和沃爾沃，這也是上半年僅有的兩個實現進口乘用車數量增長的品牌。8月2日，雷克薩斯宣布，7月其在中國的銷量達到1.5萬輛，同比增長37.5%，創下了其在中國銷量的新紀錄。1-7月，雷克薩斯共售出8.4萬輛，同比增長17.6%。沃爾沃發布的數據顯示，7月中國共售出10121輛新車，同比增長9.2%。今年前7個月，中國共交付新車7.16萬輛，同比增長17.0%。在關稅下調的月份，銷量增長了如此之大的幅度，這表明了兩個品牌在進口汽車甚至中國整體銷量方面的良好勢頭。數據顯示，雷克薩斯進口到中國的汽車主要在日本九州生產。在5月國務院關稅稅則委員會正式發布關稅下調公告后，雷克薩斯下調了所有進口車型的官方指導價，今年甚至將重型車型ES的指導價下調至27.9萬元。沃爾沃在中國的進口車型中，主要車型XC90系列在瑞典生產，V60系列和V40等部分車型在比利時生產。受益于關稅下調，沃爾沃也在5月份下調了進口車型的價格，降幅約為6%至8%。但并不是所有的汽車公司都這么幸運。寶馬最新的第二季度盈利報告顯示，該季度息稅前利潤降至27.5億歐元，降幅為6.3%。寶馬最近公開表示，未來幾個月，中美貿易緊張局勢可能拖累利潤。寶馬的競爭對手戴姆勒公司所面臨的形勢更加嚴峻。第二季度稅前利潤為26億歐元，與去年同期相比下降近30%，凈利潤為18億歐元，同比下降28%。面對近十年來最大的利潤下滑，戴姆勒官員表示，主要原因包括“關稅政策導致的價格暫時下降”。7月30日，寶馬將進口X5和X6在中國市場的價格上調了4%-7%。作為去年進口汽車品牌的銷量冠軍，寶馬2017年在中國進口了近19萬輛汽車，其中一半以上產自美國斯派森堡，其中包括熱銷的X4、X5、X6等車型。在此之前，7月13日，梅賽德斯-奔馳上調了GLE和GLS這兩款從美國進口的主要汽車的官方指導價，價格變化在2.8萬至13.5萬元之間，與寶馬基本持平。然而，這樣的增加顯然不足以彌補關稅增加帶來的成本增加。可以看出，為了在競爭激烈的豪華SUV市場中保持價格競爭力，寶馬和奔馳自己吸收了一些關稅。“2017年，排名前三的品牌是寶馬、奔馳和雷克薩斯。目前，寶馬和奔馳受到的影響相對較大，雷克薩斯相對較好，這可能會帶來更高的規模。奧迪和保時捷相對較好，肯定會受益。”存旺說。面對更高的關稅，美國汽車公司也在努力轉移產能。在對美國制造的汽車實施加征關稅政策之前，福特表示，它沒有調整中國市場新車價格的計劃，將自行消化增加的關稅成本，包括其在美國擁有重要生產基地的純進口品牌林肯。在政策實施的第一個月，福特確實保持了“坐以待斃”的態度。“品牌可能有一些車已經出臺了政策，成本也沒有那么高。比如說，如果有兩三個月的庫存，至少可以維持兩三個月……

從后來的情況發展來看，我們還關注消費者對進口汽車價格上漲的適應程度。畢竟寶馬和奔馳都漲價了，美國品牌的漲價也比較正常。“王存說，”國家政策導致進口汽車品牌之間的競爭差距越來越大，這種情況何時結束是不可能預見的。在這種情況下，價格調整只是一個短期的解決方案。一些進口車企正在積極尋找調整方案，如調整生產基地、加快中國國產化等，以應對市場上相對不平等的競爭，保持市場份額。“有業內專家對《21世紀商業先驅報》記者分析，這一布局中最活躍的部分是寶馬。7月31日，寶馬宣布將投資10億歐元在匈牙利德布勒森附近建造一座新的汽車裝配廠，計劃產能為15萬輛，將于2019年下半年開工。這是寶馬自2000年以來在歐洲建立的第一家新汽車工廠。寶馬集團首席執行官Harald Krueger在一份聲明中表示：“我們正在加強在歐洲的生產版圖擴張，以保持亞洲、美國和我們祖國之間的生產平衡。”今年5月，華晨寶馬的大東工廠揭幕。寶馬表示，大東工廠和鐵西工廠的總產能將達到每年45萬輛，用于投產三款全新寶馬5系Li、全新寶馬X3和全新寶馬3系Li，未來年產能可能達到60萬輛。戴姆勒集團首席執行官Dieter zetsche早些時候也表示，該集團正在探討中美貿易戰的影響，不排除將一些美國生產線轉移到中國。“通過這些調整，車企可以逐步消除對美國制造汽車征收更高關稅的影響。畢竟，產品競爭力是最關鍵的，品牌聲譽等軟實力也是通過長期積累形成的。但價格恢復后，車企要想奪回失去的市場份額，還需要相對較長的時間。這也是汽車公司目前對價格調整更加謹慎的原因。”王村說。

標簽：寶馬雷克薩斯奔馳沃爾沃世紀

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