中國汽車自主品牌：淘汰賽已經開始

7月19日，2018年《財富》世界500強榜單正式發布。其中，有6家車企，分別是：上汽集團（36家）、東風汽車集團（65家）、北汽集團（124家）、一汽集團（125家）、廣汽集團（202家）和吉利集團（267家）。盡管排名與前一年相比有所提高，但車企的利潤率仍處于相對較低的水平。除吉利集團外，其他五大集團依賴合資品牌增量的現象依然嚴重。同時，包括上汽集團和廣汽集團在內，盡管自主板塊的銷量實現了大幅增長，但利潤水平仍遠低于合資板塊。“除了產品本身的盈利能力外，企業機制管理和成本控制的能力也會影響盈利能力，包括品牌吸引力和生產效率之間的差距帶來的盈利能力差異。在這些方面，獨立部門和合資部門仍有很大差距。”曹赫，全聯汽車經銷商投資管理（有限公司總裁表示。

增量非收入數據顯示，從自主板塊銷量來看，2017年，上汽乘用車新車銷量超過52萬輛，同比增長62%，較2016年增長近20萬輛；廣汽乘用車新車銷量48.55輛，同比增長29.86%；吉利汽車銷售117.85萬輛，同比增長51.62%；北汽新能源的銷量為10.3萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。然而，大規模的增長并沒有帶來利潤的增長。其中，只有吉利集團和一汽集團的利潤率超過4%，分別為4.42%和4.11%；上汽緊隨其后，利潤率為3.95%；

北汽集團、廣汽集團和東風汽車集團的利潤率分別為2.23%、1.97%和1.50%。在利潤方面，獨立部門的貢獻微乎其微。跨國車企方面，豐田、大眾、戴姆勒和日產2017年的利潤率分別達到8.5%、5%、6.4%和6.2%。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：“目前獨立行業的盈利能力很大程度上是由于對SUV等細分市場的把握。”。事實上，這就是為什么獨立部門的盈利能力遠低于合資部門甚至跨國車企的原因。正如曹赫所說，除了產品量的增長，企業的管理能力也是實現盈利的關鍵因素。在這方面，跨國車企的表現尤為突出。例如豐田，盡管2017年銷量跌至全球第三，但得益于精益生產和管理、成本控制以及良好的銷售結構，豐田的利潤仍然位居世界第一，這一地位在短期內并未動搖。大眾和戴姆勒都經歷了“柴油門”危機，并支付了大量召回費，但仍有較高的利潤表現。從目前情況來看，合資板塊仍是上汽、北汽、一汽、廣汽和東風汽車集團業績支撐的主要來源。以北汽集團為例。2017年，北汽集團營業收入695.91億美元，凈利潤15.5億美元，均實現同比增長。然而，這份成績單主要是由于北京奔馳利潤的大幅增長，而不是北汽獨立業務的增長。北京汽車2017年的財務報告顯示，其87%的營業收入由合資公司北京奔馳貢獻，北汽和北京現代都經歷了懸崖般的下滑。上汽2017年的營業收入比2016年增加了150億美元，同比增長超過10%，但凈利潤僅增加2.7億美元，增幅不到6%。盡管上汽乘用車增長迅速，但在2017年上汽690萬輛的總銷量中，其合資車企貢獻了620多萬輛，僅占自主板塊的10%。“事實上，上汽集團在過去兩年展示了其機制管理能力。即使目前獨立板塊沒有明顯的利潤提升，但從長遠來看仍然值得期待。”曹赫表示，這也是對企業可持續發展能力的考驗。“不加速，不后退”也是一個不可忽視的因素。直到2015年，北汽一直在獨立虧損。自2015年下半年以來，密集的產品發布帶來了大規模的銷售增長。2016年，北汽自主銷量一舉突破20萬輛，經營虧損從2015年的33.4億元收窄至27.45億元。然而，好景不長。由于產品力不足，2017年北汽自主銷量直接下滑至10.5萬輛，營業虧損擴大至75.01億元。與北汽的自主化相同的場景是東風的自主化和長安的自主化。在經歷了短暫的高速增長之后，它正面臨著不可抗拒的衰退。鑒于北汽自主板塊銷量嚴重下滑，北汽集團董事長徐和誼表示，在“北汽集團再次躋身世界500強”新聞發布會上表示：“創新是必由之路，不可能走老路。加大創新力度，走適合自己的創新之路。北汽是一種綜合性的新能源。這是我們的創新之道。燃油車沒在玩，北汽沒戲，或者戲不大。”。 “在2014年至2017年的四年時間里虧損154.86億元后，北汽最終決定放棄燃油車，專注于發展新能源汽車。長安集團也意識到了生存的危機感，啟動了第三次創新創業計劃，并制定了向現代科技服務型企業轉型的戰略長安汽車總裁華融表示，“一個大集團在不加速發展的情況下，依靠合資企業來維持發展是不現實的”。上汽集團和廣汽集團也開始加大產業鏈布局，以提高體系競爭力。在大力投資新能源的同時，三電技術……

通過對傳統燃料汽車技術的升級，上汽集團把握了新能源+互聯網+智能化的大趨勢，積極參與新能源汽車全產業鏈。包括與當代安培科技有限公司、英飛凌和麥格納在電池、電動汽車電源模塊和電機方面的全方位合作，以及在新能源汽車后市場建立安岳充電和通用汽車享受。前瞻性布局使其在新能源汽車產業鏈體系中具有強大優勢。廣州汽車集團也不甘示弱，啟動了智聯工業園的建設。隨后，它向聯合伙伴投資了450多億元，專注于新能源汽車制造，并與當代安培技術有限公司和蔚來汽車成立了合資公司，以擴大新能源領域。談到獨立行業的盈利能力，J.D.Power副總裁梅松林表示，“企業利潤有高峰也有低谷，但戰略布局必須持續投入，即使是以犧牲暫時利潤為代價布局未來，也必須這樣做。畢竟，市場不等人。”在曹赫看來，隨著近年來國內市場乘用車數量的快速增長，到年底已接近2億輛，已經飽和。這意味著市場競爭更加激烈。“合資板塊進一步探索，獨立板塊面臨的形勢更加嚴峻，利潤空間將進一步擠壓。”7月19日，2018年《財富》世界500強榜單正式發布。其中，有6家車企，分別是：上汽集團（36家）、東風汽車集團（65家）、北汽集團（124家）、一汽集團（125家）、廣汽集團（202家）和吉利集團（267家）。盡管排名與前一年相比有所提高，但車企的利潤率仍處于相對較低的水平。除吉利集團外，其他五大集團依賴合資品牌增量的現象依然嚴重。同時，包括上汽集團和廣汽集團在內，盡管自主板塊的銷量實現了大幅增長，但利潤水平仍遠低于合資板塊。“除了產品本身的盈利能力外，企業機制管理和成本控制的能力也會影響盈利能力，包括品牌吸引力和生產效率之間的差距帶來的盈利能力差異。在這些方面，獨立部門和合資部門仍有很大差距。”曹赫，全聯汽車經銷商投資管理（有限公司總裁表示。

增量非收入數據顯示，從自主板塊銷量來看，2017年，上汽乘用車新車銷量超過52萬輛，同比增長62%，較2016年增長近20萬輛；廣汽乘用車新車銷量48.55輛，同比增長29.86%；吉利汽車銷售117.85萬輛，同比增長51.62%；北汽新能源的銷量為10.3萬輛，幾乎是去年同期的兩倍。然而，大規模的增長并沒有帶來利潤的增長。其中，只有吉利集團和一汽集團的利潤率超過4%，分別為4.42%和4.11%；上汽緊隨其后，利潤率為3.95%；

北汽集團、廣汽集團和東風汽車集團的利潤率分別為2.23%、1.97%和1.50%。在利潤方面，獨立部門的貢獻微乎其微。跨國車企方面，豐田、大眾、戴姆勒和日產2017年的利潤率分別達到8.5%、5%、6.4%和6.2%。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青表示：“目前獨立行業的盈利能力很大程度上是由于對SUV等細分市場的把握。”。事實上，這就是為什么獨立部門的盈利能力遠低于合資部門甚至跨國車企的原因。正如曹赫所說，除了產品量的增長，企業的管理能力也是實現盈利的關鍵因素。在這方面，跨國車企的表現尤為突出。例如豐田，盡管2017年銷量跌至全球第三，但得益于精益生產和管理、成本控制以及良好的銷售結構，豐田的利潤仍然位居世界第一，這一地位在短期內并未動搖。大眾和戴姆勒都經歷了“柴油門”危機，并支付了大量召回費，但仍有較高的利潤表現。從目前情況來看，合資板塊仍是上汽、北汽、一汽、廣汽和東風汽車集團業績支撐的主要來源。以北汽集團為例。2017年，北汽集團營業收入695.91億美元，凈利潤15.5億美元，均實現同比增長。然而，這份成績單主要是由于北京奔馳利潤的大幅增長，而不是北汽獨立業務的增長。北京汽車2017年的財務報告顯示，其87%的營業收入由合資公司北京奔馳貢獻，北汽和北京現代都經歷了懸崖般的下滑。上汽2017年的營業收入比2016年增加了150億美元，同比增長超過10%，但凈利潤僅增加2.7億美元，增幅不到6%。盡管上汽乘用車增長迅速，但在2017年上汽690萬輛的總銷量中，其合資車企貢獻了620多萬輛，僅占自主板塊的10%。“事實上，上汽集團在過去兩年展示了其機制管理能力。即使目前獨立板塊沒有明顯的利潤提升，但從長遠來看仍然值得期待。”曹赫表示，這也是對企業可持續發展能力的考驗。“不加速，不后退”也是一個不可忽視的因素。直到2015年，北汽一直在獨立虧損。自2015年下半年以來，密集的產品發布帶來了大規模的銷售增長。2016年，北汽自主銷量一舉突破20萬輛，經營虧損從2015年的33.4億元收窄至27.45億元。然而，好景不長。由于產品力不足，2017年北汽自主銷量直接下滑至10.5萬輛，營業虧損擴大至75.01億元。與北汽的自主化相同的場景是東風的自主化和長安的自主化。在經歷了短暫的高速增長之后，它正面臨著不可抗拒的衰退。鑒于北汽自主板塊銷量嚴重下滑，北汽集團董事長徐和誼表示，在“北汽集團再次躋身世界500強”新聞發布會上表示：“創新是必由之路，不可能走老路。加大創新力度，走適合自己的創新之路。北汽是一種綜合性的新能源。這是我們的創新之道。燃油車沒在玩，北汽沒戲，或者戲不大。”。 “在2014年至2017年的四年時間里虧損154.86億元后，北汽最終決定放棄燃油車，專注于發展新能源汽車。長安集團也意識到了生存的危機感，啟動了第三次創新創業計劃，并制定了向現代科技服務型企業轉型的戰略長安汽車總裁華融表示，“一個大集團在不加速發展的情況下，依靠合資企業來維持發展是不現實的”。上汽集團和廣汽集團也開始加大產業鏈布局，以提高體系競爭力。在大力投資新能源的同時，三電技術……

通過對傳統燃料汽車技術的升級，上汽集團把握了新能源+互聯網+智能化的大趨勢，積極參與新能源汽車全產業鏈。包括與當代安培科技有限公司、英飛凌和麥格納在電池、電動汽車電源模塊和電機方面的全方位合作，以及在新能源汽車后市場建立安岳充電和通用汽車享受。前瞻性布局使其在新能源汽車產業鏈體系中具有強大優勢。廣州汽車集團也不甘示弱，啟動了智聯工業園的建設。隨后，它向聯合伙伴投資了450多億元，專注于新能源汽車制造，并與當代安培技術有限公司和蔚來汽車成立了合資公司，以擴大新能源領域。談到獨立行業的盈利能力，J.D.Power副總裁梅松林表示，“企業利潤有高峰也有低谷，但戰略布局必須持續投入，即使是以犧牲暫時利潤為代價布局未來，也必須這樣做。畢竟，市場不等人。”在曹赫看來，隨著近年來國內市場乘用車數量的快速增長，到年底已接近2億輛，已經飽和。這意味著市場競爭更加激烈。“合資板塊進一步探索，獨立板塊面臨的形勢更加嚴峻，利潤空間將進一步受到擠壓。”

標簽：廣汽集團北京東風長安豐田

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