產業鏈洗牌！充電樁企業容一電動宣布解散，下一家會是誰？

充電樁領域的重組正在加劇。7月31日，深圳市融億電氣科技有限公司（以下簡稱融億電氣）發布公司解散公告。公告內容顯示，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。關于解散原因，榮益電氣公告稱，由于研發資金投入過多，無法及時轉化為收益；

由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。該公司近年來一直在虧損，無法繼續經營。

在因戰略失誤而關閉或看到這一公告后，第一電氣試圖聯系相關負責人以獲取更多信息，但電話無人接聽。“榮益電氣是新能源領域傳統業務轉型的典型，在研發、投資和宣傳方面是比較激進的公司之一。”業內資深觀察人士向第一電氣分析。據了解，有限公司成立于2003年，是新能源行業的創新型企業。近年來，專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，主要生產連接器（充電、插座、高壓連接器）、交流充電樁、車輛線束、銅排（疊層母線、軟連接）、高壓配電箱、，散熱器等。”早期，榮益電氣專注于制造充電，客戶是充電樁代工。但后來，隨著番禺電纜集團（智充新能源）等越來越多的充電企業，瑞科達、蘇州億航、永貴進入價格戰，榮益電氣進一步將業務線拓展為交換樁，成為充電樁企業。“該分析師認為，榮益電氣成為一家充電樁企業，相當于將原來的客戶變成了競爭對手。公司的戰略決策失誤是導致目前困境的因素之一。榮益不是第一個倒下的，也不會是榮益電氣最后一個官網展示。它于2014年開始轉型，這是新能源產業高速發展時期。今年，新能源汽車銷量飆升至74763輛，同比增長三倍多。在此背景下，許多政府開始鼓勵充電基礎設施的建設，并提出了車樁比1:1的目標。此外，根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，計劃到2020年，我國將建設1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比接近1:1。按照這個數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，相應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。充電樁市場的快速增長使企業紛紛進入市場，希望抓住企業發展的新機遇。合肥索威能源科技有限公司（以下簡稱索威能源）成立于2011年6月，也是受到巨大市場機遇的吸引，從光伏產業轉型，作為充電樁設備進入新能源領域。據第一電氣稱，該公司已于2017年第三季度悄然倒閉。“車輛與樁的比例為1:1顯然是不合理的。現在，政府層面不再提及這一比例目標。未來，我認為北上廣深、深圳等一線城市的車樁比達到1:6或1:7已經很匹配了。”中國汽車工業協會副秘書長史建華在一次非公開論壇上表示。“榮益電氣不是第一家倒下的新能源產業鏈公司，也不是最后一家。“業內資深觀察人士表示。現在盲目進入的企業必須為最初的選擇買單，誰將是下一個倒下的企業？充電樁領域的重組正在加劇。7月31日，深圳市融億電氣科技有限公司（以下簡稱融億電氣）發布了公司解散公告。公告內容顯示，公司于2018年7月31日依法解散，進入公司清算程序。關于解散原因，榮益電氣公告稱，由于研發資金投入過多，無法及時轉化為收益；

由于融資方式不當，公司的經營財務成本過高。該公司近年來一直在虧損，無法繼續經營。

在因戰略失誤而關閉或看到這一公告后，第一電氣試圖聯系相關負責人以獲取更多信息，但電話無人接聽。“榮益電氣是新能源領域傳統業務轉型的典型，在研發、投資和宣傳方面是比較激進的公司之一。”業內資深觀察人士向第一電氣分析。據了解，有限公司成立于2003年，是新能源行業的創新型企業。近年來，專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，主要生產連接器（充電、插座、高壓連接器）、交流充電樁、車輛線束、銅排（疊層母線、軟連接）、高壓配電箱、，散熱器等。”早期，榮益電氣專注于制造充電，客戶是充電樁代工。但后來，隨著番禺電纜集團（智充新能源）等越來越多的充電企業，瑞科達、蘇州億航、永貴進入價格戰，榮益電氣進一步將業務線拓展為交換樁，成為充電樁企業。“該分析師認為，榮益電氣成為一家充電樁企業，相當于將原來的客戶變成了競爭對手。公司的戰略決策失誤是導致目前困境的因素之一。榮益不是第一個倒下的，也不會是榮益電氣最后一個官網展示。它于2014年開始轉型，這是新能源產業高速發展時期。今年，新能源汽車銷量飆升至74763輛，同比增長三倍多。在此背景下，許多政府開始鼓勵充電基礎設施的建設，并提出了車樁比1:1的目標。此外，根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，計劃到2020年，我國將建設1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比接近1:1。按照這個數量計算，2020年充電樁總投資將超過3000億元，相應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。充電樁市場的快速增長使企業紛紛進入市場，希望抓住企業發展的新機遇。合肥索威能源科技有限公司（以下簡稱索威能源）成立于2011年6月，也是受到巨大市場機遇的吸引，從光伏產業轉型，作為充電樁設備進入新能源領域。據第一電氣稱，該公司已于2017年第三季度悄然倒閉。“車輛與樁的比例為1:1顯然是不合理的。現在，政府層面不再提及這一比例目標。未來，我認為北上廣深、深圳等一線城市的車樁比達到1:6或1:7已經很匹配了。”中國汽車工業協會副秘書長史建華在一次非公開論壇上表示。“榮益電氣不是第一家倒下的新能源產業鏈公司，也不是最后一家。“業內資深觀察人士表示，盲目進入的企業現在要為最初的選擇買單，誰會是下一個倒下的企業？

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