從K50看前途汽車：用“傳統造車思想”武裝起來的造車新勢力

幾天前，當我看到未來汽車已經量產的K50時，K50的原型車在2014年北京車展上上市。四年多過去了。在這漫長的時間里，也許不止一個人在問：“未來的汽車，你在忙什么？”

1.迷途之謎聽未來汽車董事長陸群在K50試駕會上的講解。在過去的四年里，未來汽車專注于產品開發，并解決了這一過程中遇到的各種問題。對于任何一家傳統汽車制造商來說，48個月開發一款產品都不是很長的時間，但對于未來的汽車來說，同時，它不僅在一個全新的平臺上應用了大量原創技術開發了一款產品，還建立了蘇州生產基地，包括中國第一條汽車碳纖維零部件生產線，中國第一條全鋁框架車身生產線和全自動電池系統生產線的制造系統。在此背景下，未來的K50汽車于6月30日在蘇州工廠開始批量生產。

2.磨了四年劍的K50K50可以說是一款以“傳統”造車理念打造的“新”產品：它之所以被稱為“新”，是因為這款車采用了許多處于行業前沿的新技術，其中鋁合金框架車身技術使整車達到了非常高的“輕量化”效果。如果只計算K50鋁白車身的凈重，其234公斤的水平已經接近。

此外，K50還采用了29個碳纖維復合材料外蓋，總重量僅為46.7公斤，比傳統鋼板輕40%以上，進一步增強了K50車輛的輕量化效果。基于上述輕量化技術，K50的整車重量已成功降至2噸以下，這對于一款NEDC性能超過380公里的新能源汽車來說并不容易。

需要指出的是，在K50全鋁車身的設計和改進過程中，未來汽車還與忠旺鋁業等供應商合作，解決了鋁焊接、沖壓等行業難以解決的技術問題，在一定程度上促進了行業的技術升級。在專注于電動汽車的三電系統上，未來的工程師可以自豪地宣布，除了從供應商那里購買的電機和電池外，K50上幾乎所有的電控系統都是獨立開發的。其中包括具有知識產權的軟件代碼和已申請發明專利的制造技術。

其中，車輛控制與管理系統（VCU）相當于K50的“大腦”，對電動驅動系統、可充電儲能系統和充電系統進行整體管理。VCU車輛控制管理系統作為整車能量管理系統的中心，可以在制動過程中回收車輛的電能，提高巡航里程。該系統具有車輛運行管理、能源管理、通信管理、人機交互和安全管理五大功能。

包括BMS系統在內的RESS系統是未來汽車的原始“可充電儲能系統”。在設計該系統時，充分考慮了K50的車輛效率管理要求和后續產品開發的通用性。RESS系統由600個電池（軟包裝設計，由10個標準電池盒分隔）、BMS系統和熱管理系統組成，電池總容量為78.84 kWh。電池盒由高強度SMC復合材料制成，比金屬材料輕15%。智能電池管理系統可以確保K50電池的容量衰減在五年內不超過5%。主動式液體冷卻/加熱系統還可以使K50在-30攝氏度至+55攝氏度的環境中正常工作。。

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此外，K50被設計為純電動跑車的未來，采用永磁同步電機，具有獨立的主動液冷系統，可以避免電機過熱；在延長續航的經濟模式下，雙電機的總峰值輸出達到280千瓦和580牛米；在BOOST最大爆炸模式下，雙電機系統的總輸出可以達到320千瓦和680牛米。需要注意的是，K50的經濟型車型在VCU系統的控制下，采用智能適時的四輪驅動，車輛根據車輪附著力的實際情況（前提是前軸功率不大于后軸功率）在前后軸之間動態分配功率；

在運動模式下，前軸電機在所有工況下都是驅動的，前后軸之間的功率分配為50:50，因此車輛對油門踏板的反應變得更加激進。在BOOST模式下（剩余電池電量必須超過80%，電機溫度必須低于65度），K50可以在4.6秒內從靜止加速到每小時100公里，使加速樂趣接近超級跑車。與此同時，未來的K50也率先將V2V技術搭載在汽車上。該技術基于V-BOX，通過“Wifi”在車輛之間進行通信（目前僅在未來的車輛之間），提供比被動傳感器的響應時間短得多的系統靈敏度，從而將車輛的智能駕駛提高到更安全的水平。

它之所以被稱為“傳統”，是因為K50在設計和制造過程中借鑒了傳統汽車制造業的大量經驗。這一設計思路不僅涵蓋了K50采用的全鋁輪圈和四輪全鋁雙叉臂設計，或47:53的軸重比，駕駛員的H點位置垂直于車輛重心，甚至在英國Milla的協助下完成，它專注于日常道路駕駛，并考慮了軌道駕駛和控制的底盤調節。

更重要的是，未來K50將綜合考慮電池、電機、車速和制動力要求，匹配和控制能量回收系統，制定制動能量回收和液壓制動的協調策略，以最大限度地保持與燃油車的駕駛體驗一致，并忠實于目前大多數駕駛員養成的駕駛習慣。同時，全鋁框架車身作為汽車輕量化的英雄，也與傳統的鈑金和鋼制車身一樣注重安全設計。未來，K50的白車身結構，前機艙橫梁總成結構由鋁合金型材焊接連接形成閉環，通過型材變形吸收碰撞能量，優化型材壁厚，降低結構重量，提高結構穩定性；

后防撞梁總成與后防撞梁安裝臂總成采用鋁型材螺栓連接。通過壁厚優化和缺口預制，提高了結構的能量吸收效率，沖擊能量吸收效果明顯。

0

在當天的試駕會上，車云對未來K50進行了豐富的體驗，包括場地比賽和常規道路上的安全駕駛。一般來說，如果K50是一臺道路控制機器，那么駕駛起來是非常有趣的。無論是輕量化車身提供的堅固車身性能、線性的動力輸出、具有澎湃動力的電機的爆發力，還是四輪雙叉臂懸架帶來的卓越抓地力和穩定性，都決定了K50刺激腎上腺素的能力，這一能力并不弱于大家每天都能看到的路用性能武器，甚至稍微超過控制極限。

1

然而，作為一種標準化的交通工具，未來的K50仍有許多地方需要改進。例如，在未來K50的車身中，電池系統的體積仍然太大，這導致在屈服于形狀設計的前提下，車尾唯一的行李箱空間太小。從功能上看，這樣一個無法放入標準登機箱的儲物空間并不能真正滿足大多數人的日常使用；

2

此外，目前K50的全鋁框架車身，雖然顯示出大規模工業制造與計算機技術相輔相成的金屬美感，代表了行業的先進水平，但生產的自動化率太低——在組裝大型零件之前的初級加工部分需要大量的手工工作。如果進入滿負荷生產，K50的年產量只能達到5000輛/年（官方信息），這意味著未來汽車的未來戰略產品將來自K50。

3

除上述方面外，由于車云試駕的未來K50還沒有完全達到量產前的最終造型，因此在車輛細節方面還存在一些小不足。我還初步規劃了一款在車輛設計方面具有豐富經驗的未來車輛，它將在最終成型時消除這些小問題。關于外表，寫這篇文章的車云并不執著于主觀評價。畢竟，審美標準因人而異，所以“我”在這輛車上只提到了兩件吸引我的事情：

4

第一個是啟動按鈕上的英文標志“Start”，它被強大的漢字“Start”取代。設計師解釋說，這是對中國未來汽車起步進行獨立思考的象征。經過思考，我認為這個想法也是合理的。畢竟，中國現在是一個汽車制造和消費大國。為什么它不能在一些細節設計上應用外國模式，發展中國自己的設計風格？

5

其次，K50取消了前部傳統發動機的中央進氣口，位于前臉角落的流線型鰓格柵，一方面借鑒自然的靈感模擬魚類的鰓建模，其次在內部安裝了電池熱管理系統的散熱器，實現了美學形式和機械功能的高度統一。3.未來汽車的未來在哪里？在K50試駕會上，未來汽車董事長陸群先生表達了以下觀點：1。造車新勢力要牢牢抓住引發行業變革的關鍵技術，這就要求他們掌握多方面的核心技術（能力）和資源，包括但不限于三電技術、車身制造技術、車輛調校技術等，還需要建立自己的生產工廠和電池工廠，在涉及核心競爭力的領域進行深入研究和創新。2.未來，電動汽車將與傳統燃油汽車展開競爭。電動汽車的成敗取決于其輕量化程度。如果輕量化技術不夠，電動汽車在與燃油車的PK中獲勝的機會將很小。

6

對于這兩點，車云細菌深表贊同，但這還不是全部。事實上，根據從各個方面獲得的信息，車云認為未來的汽車在前進的過程中至少會面臨以下三個挑戰：一方面，考慮到未來的電動汽車將不可避免地依靠軟件和代碼來實現新的駕駛體驗模式，而不受傳統燃油發動機和變速箱的物理限制，這將極大地擴展汽車設計師的設計思維，從而極大地優化消費者的使用體驗，這也對未來汽車制造商的軟件設計能力提出了更高的要求。幾天前，當我看到未來汽車已經量產的K50時，K50的原型車在2014年北京車展上上市。四年多過去了。在這漫長的時間里，也許不止一個人在問：“未來的汽車，你在忙什么？”

1.迷途之謎聽未來汽車董事長陸群在K50試駕會上的講解。在過去的四年里，未來汽車專注于產品開發，并解決了各種問題……

在這個過程中。對于任何一家傳統汽車制造商來說，48個月開發一款產品都不是很長的時間，但對于未來的汽車來說，同時，它不僅在一個全新的平臺上應用了大量原創技術開發了一款產品，還建立了蘇州生產基地，包括中國第一條汽車碳纖維零部件生產線，中國第一條全鋁框架車身生產線和全自動電池系統生產線的制造系統。在此背景下，未來的K50汽車于6月30日在蘇州工廠開始批量生產。

2.磨了四年劍的K50K50可以說是一款以“傳統”造車理念打造的“新”產品：它之所以被稱為“新”，是因為這款車采用了許多處于行業前沿的新技術，其中鋁合金框架車身技術使整車達到了非常高的“輕量化”效果。如果只計算K50鋁白車身的凈重，其234公斤的水平已經接近。

此外，K50還采用了29個碳纖維復合材料外蓋，總重量僅為46.7公斤，比傳統鋼板輕40%以上，進一步增強了K50車輛的輕量化效果。基于上述輕量化技術，K50的整車重量已成功降至2噸以下，這對于一款NEDC性能超過380公里的新能源汽車來說并不容易。

需要指出的是，在K50全鋁車身的設計和改進過程中，未來汽車還與忠旺鋁業等供應商合作，解決了鋁焊接、沖壓等行業難以解決的技術問題，在一定程度上促進了行業的技術升級。在專注于電動汽車的三電系統上，未來的工程師可以自豪地宣布，除了從供應商那里購買的電機和電池外，K50上幾乎所有的電控系統都是獨立開發的。其中包括具有知識產權的軟件代碼和已申請發明專利的制造技術。

其中，車輛控制與管理系統（VCU）相當于K50的“大腦”，對電動驅動系統、可充電儲能系統和充電系統進行整體管理。VCU車輛控制管理系統作為整車能量管理系統的中心，可以在制動過程中回收車輛的電能，提高巡航里程。該系統具有車輛運行管理、能源管理、通信管理、人機交互和安全管理五大功能。

包括BMS系統在內的RESS系統是未來汽車的原始“可充電儲能系統”。在設計該系統時，充分考慮了K50的車輛效率管理要求和后續產品開發的通用性。RESS系統由600個電池（軟包裝設計，由10個標準電池盒分隔）、BMS系統和熱管理系統組成，電池總容量為78.84 kWh。電池盒由高強度SMC復合材料制成，比金屬材料輕15%。智能電池管理系統可以確保K50電池的容量衰減在五年內不超過5%。主動式液體冷卻/加熱系統還可以使K50在-30攝氏度至+55攝氏度的環境中正常工作。。

此外，K50被設計為純電動跑車的未來，采用永磁同步電機，具有獨立的主動液冷系統，可以避免電機過熱；在延長續航的經濟模式下，雙電機的總峰值輸出達到280千瓦和580牛米；

在BOOST最大爆炸模式下，雙電機系統的總輸出可以達到320千瓦和680牛米。需要注意的是，K50的經濟型車型在VCU系統的控制下，采用智能適時的四輪驅動，車輛根據車輪附著力的實際情況（前提是前軸功率不大于后軸功率）在前后軸之間動態分配功率；

在運動模式下，前軸電機在所有工況下都是驅動的，前后軸之間的功率分配為50:50，因此車輛對油門踏板的反應變得更加激進。在BOOST模式下（剩余電池電量必須超過80%，電機溫度必須低于65度），K50可以在4.6秒內從靜止加速到每小時100公里，使加速樂趣接近超級跑車。與此同時，未來的K50也率先將V2V技術搭載在汽車上。該技術基于V-BOX，通過“Wifi”在車輛之間進行通信（目前僅在未來的車輛之間），提供比被動傳感器的響應時間短得多的系統靈敏度，從而將車輛的智能駕駛提高到更安全的水平。

它之所以被稱為“傳統”，是因為K50在設計和制造過程中借鑒了傳統汽車制造業的大量經驗。這一設計思路不僅涵蓋了K50采用的全鋁輪圈和四輪全鋁雙叉臂設計，或47:53的軸重比，駕駛員的H點位置垂直于車輛重心，甚至在英國Milla的協助下完成，它專注于日常道路駕駛，并考慮了軌道駕駛和控制的底盤調節。

更重要的是，未來K50將綜合考慮電池、電機、車速和制動力要求，匹配和控制能量回收系統，制定制動能量回收和液壓制動的協調策略，以最大限度地保持與燃油車的駕駛體驗一致，并忠實于目前大多數駕駛員養成的駕駛習慣。同時，全鋁框架車身作為汽車輕量化的英雄，也與傳統的鈑金和鋼制車身一樣注重安全設計。未來，K50的白車身結構，前機艙橫梁總成結構由鋁合金型材焊接連接形成閉環，通過型材變形吸收碰撞能量，優化型材壁厚，降低結構重量，提高結構穩定性；

后防撞梁總成與后防撞梁安裝臂總成采用鋁型材螺栓連接。通過壁厚優化和缺口預制，提高了結構的能量吸收效率，沖擊能量吸收效果明顯。

0

在當天的試駕會上，車云對未來K50進行了豐富的體驗，包括場地比賽和常規道路上的安全駕駛。一般來說，如果K50是一臺道路控制機器，那么駕駛起來是非常有趣的。無論是輕量化車身提供的堅固車身性能、線性的動力輸出、具有澎湃動力的電機的爆發力，還是四輪雙叉臂懸架帶來的卓越抓地力和穩定性，都決定了K50刺激腎上腺素的能力，這一能力并不弱于大家每天都能看到的路用性能武器，甚至稍微超過控制極限。

1

然而，作為一種標準化的交通工具，未來的K50仍有許多地方需要改進。例如，在未來K50的車身中，電池系統的體積仍然太大，這導致在屈服于形狀設計的前提下，車尾唯一的行李箱空間太小。從功能上看，這樣一個無法放入標準登機箱的儲物空間并不能真正滿足大多數人的日常使用；

2

此外，目前K50的全鋁框架車身，雖然顯示出大規模工業制造與計算機技術相輔相成的金屬美感，代表了行業的先進水平，但生產的自動化率太低——在組裝大型零件之前的初級加工部分需要大量的手工工作。如果進入滿負荷生產，K50的年產量只能達到5000輛/年（官方信息），這意味著未來汽車的未來戰略產品將來自K50。

3

除上述方面外，由于車云試駕的未來K50還沒有完全達到量產前的最終造型，因此在車輛細節方面還存在一些小不足。我還初步規劃了一款在車輛設計方面具有豐富經驗的未來車輛，它將在最終成型時消除這些小問題。關于外表，寫這篇文章的車云并不執著于主觀評價。畢竟，審美標準因人而異，所以“我”在這輛車上只提到了兩件吸引我的事情：

4

第一個是啟動按鈕上的英文標志“Start”，它被強大的漢字“Start”取代。設計師解釋說，這是對中國未來汽車起步進行獨立思考的象征。經過思考，我認為這個想法也是合理的。畢竟，中國現在是一個汽車制造和消費大國。為什么它不能在一些細節設計上應用外國模式，發展中國自己的設計風格？

5

其次，K50取消了前部傳統發動機的中央進氣口，位于前臉角落的流線型鰓格柵，一方面借鑒自然的靈感模擬魚類的鰓建模，其次在內部安裝了電池熱管理系統的散熱器，實現了美學形式和機械功能的高度統一。3.未來汽車的未來在哪里？在K50試駕會上，未來汽車董事長陸群先生表達了以下觀點：1。造車新勢力要牢牢抓住引發行業變革的關鍵技術，這就要求他們掌握多方面的核心技術（能力）和資源，包括但不限于三電技術、車身制造技術、車輛調校技術等，還需要建立自己的生產工廠和電池工廠，在涉及核心競爭力的領域進行深入研究和創新。2.未來，電動汽車將與傳統燃油汽車展開競爭。電動汽車的成敗取決于其輕量化程度。如果輕量化技術不夠，電動汽車在與燃油車的PK中獲勝的機會將很小。

6

對于這兩點，車云細菌深表贊同，但這還不是全部。事實上，根據從各個方面獲得的信息，車云認為未來的汽車在前進的過程中至少會面臨以下三個挑戰：一方面，考慮到未來的電動汽車將不可避免地依靠軟件和代碼來實現新的駕駛體驗模式，而不受傳統燃油發動機和變速箱的物理限制，這將極大地擴展汽車設計師的設計思維，從而極大地優化消費者的使用體驗，這也對未來汽車制造商的軟件設計能力提出了更高的要求。4

畢竟，現在的汽車對每個人來說都有太多的“痛點”；

這也意味著，除了輕量化技術，軟件和代碼創造的競爭力將成為未來電動汽車和燃油汽車競爭的另一個有力工具。另一方面，未來汽車宣布了其三大平臺和10款新車的戰略布局，因此傳統造車領域的“流程體系”和“產品體系”對未來汽車未來的產品開發更為重要。如果工藝系統出現問題，就相當于在最后的量產中“挖坑”。產品在研發或設計過程中隱藏的缺點不可避免地會在量產過程中暴露出來，由此產生的項目返工會耽誤大量時間和其他成本。我相信剛剛將ES8推向市場的蔚來汽車對流程系統的重要性有著深刻的理解。

5

一個好的產品體系可以在推出一系列產品的過程中節省大量成本，并貫穿其核心競爭力。然而，對于一款剛剛推出接近量產產品的有前途的汽車來說，現在談論一個全面的產品設計體系無疑還為時過早。第三方面，車云認為，未來汽車要實現新能源產品的差異化競爭，需要打破汽車工程師和設計師的固有思維，從貼近用戶場景的角度解決問題。例如，人們經常向汽車設計師或工程師提出建議或投訴，但其中許多建議或投訴因不符合汽車設計安全規范或成本原因而被設計師或工程師忽視；但設計師和工程師的存在是為了解決提出的問題。

6

因此，在造車新勢力的產品開發戰略中，我們應該珍惜消費者的每一次投訴，因為這種負面危機可能是未來產品的亮點，具有不可忽視的營銷價值。在這里，車云只是一個例子。現在，隨著消費者安全意識的提高，為孩子提供安全座椅的家長越來越多。但是，有沒有設計師考慮過，對于這些父母來說，彎腰伸展雙臂，把自己塞進后座狹窄的空間，輕輕地把孩子放進兒童座椅是多么困難和痛苦？為什么不將座椅設計為向外旋轉90度？最后，我們以董事長陸群的一句話結束：在這個新勢力大量涌現的時代，我們需要一款新的汽車和品牌嗎？還是我們需要一種新的體驗？4

畢竟，現在的汽車對每個人來說都有太多的“痛點”；

這也意味著，除了輕量化技術，軟件和代碼創造的競爭力將成為未來電動汽車和燃油汽車競爭的另一個有力工具。另一方面，未來汽車宣布了其三大平臺和10款新車的戰略布局，因此傳統造車領域的“流程體系”和“產品體系”對未來汽車未來的產品開發更為重要。如果工藝系統出現問題，就相當于在最后的量產中“挖坑”。產品在研發或設計過程中隱藏的缺點不可避免地會在量產過程中暴露出來，由此產生的項目返工會耽誤大量時間和其他成本。我相信剛剛將ES8推向市場的蔚來汽車對流程系統的重要性有著深刻的理解。

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一個好的產品體系可以在推出一系列產品的過程中節省大量成本，并貫穿其核心競爭力。然而，對于一款剛剛推出接近量產產品的有前途的汽車來說，現在談論一個全面的產品設計體系無疑還為時過早。第三方面，車云認為，未來汽車要實現新能源產品的差異化競爭，需要打破汽車工程師和設計師的固有思維，從貼近用戶場景的角度解決問題。例如，人們經常向汽車設計師或工程師提出建議或投訴，但其中許多建議或投訴因不符合汽車設計安全規范或成本原因而被設計師或工程師忽視；但設計師和工程師的存在是為了解決提出的問題。

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因此，在造車新勢力的產品開發戰略中，我們應該珍惜消費者的每一次投訴，因為這種負面危機可能是未來產品的亮點，具有不可忽視的營銷價值。在這里，車云只是一個例子。現在，隨著消費者安全意識的提高，為孩子提供安全座椅的家長越來越多。但是，有沒有設計師考慮過，對于這些父母來說，彎腰伸展雙臂，把自己塞進后座狹窄的空間，輕輕地把孩子放進兒童座椅是多么困難和痛苦？為什么不將座椅設計為向外旋轉90度？最后，我們以董事長陸群的一句話結束：在這個新勢力大量涌現的時代，我們需要一款新的汽車和品牌嗎？還是我們需要一種新的體驗？

標簽：前途奧迪北京漢蔚來

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