對話魏建軍：與寶馬合作只是一小步

2016年底，長城WEY品牌誕生，將長城掌門人魏建軍首次推上舞臺，開啟了作為WEY品牌創始人的中國高端SUV發展之路。如今，WEY品牌已經初步確立了在中國市場的地位，魏建軍將目光轉向了通過與海外品牌合資成立新能源汽車企業的新發展方向。曾經的“隱士”開始頻繁出現在媒體鏡頭前，并盡力宣傳他們精心制作的產品。用魏建軍自己的話來說，“我們與年輕人的接觸仍然更多。我們必須思考年輕人的想法。世界永遠是年輕人的市場，無論是中國文化還是歐美文化，我們都必須遵循這一規則。”日益開放的心態就像長城汽車內部的新鮮空氣系統，這給了這家經營良好的私人汽車公司一個更強大的生態和未來。在過去的兩年里，長城汽車發生了許多變化。除了一直專注的SUV和皮卡，它已經逐漸向新能源汽車靠攏，并將自己打造成行業中轉型的深度充電。長城并沒有掩飾對未來十年的向往，但也表現出了足夠的誠意，與世界一流的汽車公司寶馬集團合作，創建一家新的合資公司Beam Automobile。● 寶馬與長城：愛是一盞燈。

7月10日，在中德總理的見證下，長城與寶馬的全新合資企業光束汽車破土動工。關于“Beam Car”這個名字的由來，這位官員表示，寶馬和長城都希望用獨立的名字命名這家合資公司。“光束”意味著合資公司具有長期的正能量，可以與清潔能源掛鉤，也意味著雙方的合作是光明的。早在2016年4月18日，雙方就簽署了合作保密協議。在記者招待會上，魏建軍曾說過：“我們有點像自由戀愛，首先一起行動，7月10日是雙方的訂婚日。”河北長城集團有限公司成立于1995年，不同于生來就有金鑰匙的國有汽車公司，技術基礎薄弱，缺乏政策支持。這是一家小作坊企業，在國家“三大三小”項目之外是看不到的。直到20世紀90年代中后期，中國民營企業才迎來了快速發展。魏建軍考察了國內外市場需求，專注于皮卡的研發和生產，使長城汽車成為皮卡市場的獨特領導者。時隔二十年，當時苦澀的創業歷程已成為歷史陰云中的傳奇故事，但魏建軍探索新領域的熱情更差。在回答記者的問題時，“為什么長城汽車直到今天才考慮合資？是因為它的心態更開放嗎？”當時，他感慨地說：“因為之前沒有輪到我們。”◆ 長城眼中的寶馬

“轉向”一詞表示一個適當的機會。在魏建軍看來，長城與寶馬的合作過程在兩年內非常順利。沒有波瀾壯闊的劇情，也沒有焦灼的談判場面，所有工作都順利進行。這種愛情經歷，就像成年人之間的愛情一樣，有著長遠而可靠的未來。魏建軍認為：“寶馬和長城的企業文化是相似的，比如他們的技術知識、嚴謹的工作作風等等。外資公司對中國企業沒有歧視，整個過程都非常尊重對方。我們學習了這些知名公司的標準和流程，包括一些獨特的技術，對全球模型的理解也有了很大的收獲，這確實促進了我們團隊的進步。“從長城汽車成立之初，“每天進步一點”就成為了長城汽車的創業精神，而這一口號也伴隨著長城的發展。從追求進步的角度來看，寶馬能給長城帶來的愿景仍處于“撤退””階段，這與長城汽車一直以來的人員配置略有不一致……

腳踏實地。品牌建設、全球運營經驗以及對產品的理解。。。所有的術語都表現得很鮮明，但深入挖掘它們背后的含義可能與汽車公司的長期計劃有關。

根據常識，中國企業與海外企業合作的最大利益或障礙在于技術專利。如果我們不能學習真正的技術能力，那么這樣的合資企業將非常低效。然而，在魏建軍眼里，寶馬和長城對彼此都很開放。“例如，知識產權，我們為寶馬支付多少費用，每個人都是平等的，他們都想實現這一點，他們非常真誠。”“光束車的產品開發責任由雙方承擔，寶馬沒有理由保留其技術。這樣一家在世界上有著巨大影響力的公司，它能不能讓自己的產品出錯，所以寶馬會像自己的品牌產品一樣，做梁車的所有工作和產品質量。我認為沒有什么值得懷疑的。“魏建軍以新能源汽車的研發為例。未來，寶馬將專注于電動驅動模塊，長城將專注于電池技術和生產。合資公司的信心也體現在最終股比的確認上。”在意向書階段，長城希望持有較大的股比，寶馬的持股比例很小。經過雙方協商，最終確定每股占50%。”魏建軍認為，雖然國家現在已經放開了合資企業的股比，但50%的股比更有利于雙方合作項目的發展。當彼此的利益基本一致時，投入的努力將更加平等，長城在話語權方面也不會處于弱勢。“如果長城的份額占主導地位，它將像一個鑄造廠。”簡而言之，如果寶馬的份額很小，它很可能不會引進新技術，長城將成為MINI在中國的鑄造廠，而不是技術。◆ 寶馬對長城的評價是什么？對于普通消費者來說，我們最大的問題是寶馬看重長城的哪些優勢，為什么最終選擇與長城合作？魏建軍給出了一個非常簡潔的回答：“寶馬的核心目的是與當地公司進行更深入的合作，并利用長城在生產技術、管理和采購方面的一些成本優勢。在產品研發過程中，雙方未來可能會在工程和產品驗證方面進行分工。我相信我們在開發過程中的成本控制也可以完成得更好。“從合資成本的角度來看，這個答案確實可以解決大部分問題，但進一步思考，長城并不是唯一一家在生產管理和采購成本方面表現突出的國內企業，寶馬也不會僅僅因為這個原因做出如此重要的決定。因此，我們仍然必須回到企業文化的命題上來上述內容是相互關聯的。以“軍事化管理”企業著稱的魏建軍，與德國人嚴謹的行為風格不謀而合。值得一提的是，2018年3月13日，氫能理事會公布了包括長城汽車在內的最新成員名單，長城汽車是第一家加入理事會的中國汽車公司。委員會成員還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用汽車、本田、現代和豐田等著名跨國汽車公司，以及英美資源集團、液化空氣、巖谷、林德、殼牌、挪威國家石油公司和道達爾等能源和石油公司。眾所周知，寶馬已經在氫能領域布局，而這一次，長城的長期規劃讓德國人在中國找到了知己，雙方一拍即合。

魏建軍在采訪中不止一次提到：“光束車將從較小的城市機動車輛開始，而不是那些較大的SUV。大型汽車更適合氫能的應用，氫能在未來的商用車中非常有價值。”根據已知信息，長城汽車正在推進XEV項目，將為電動汽車和燃料電池汽車開發一個共同的平臺，長城所有的純電動汽車和燃油電池汽車都將到來……

未來在這個平臺上運行。中國第一個氫能技術中心已在長城汽車公司建成并投入使用，具備測試和試制FCEV所有核心部件以及車輛集成和測試的能力。長城汽車計劃在2020年展示首款基于獨家設計平臺的FCEV原型車，首款FCEV車隊將在冬奧會上亮相。基于豐富的技術儲備，長城汽車還將計劃在2025年推出具有成本競爭力和高能效的大功率燃油乘用車。◆ 愛情的結晶是什么？

目前最令人好奇的是，未來會推出什么樣的產品。汽車之家的深度評論：因紐特人結婚了？《長城寶馬合資汽車分析》一文對此問題進行了詳細分析。簡而言之，Beam未來的第一款產品是緊湊型SUV，第二款產品是電動MINI。既然是一家公司的產品，從產品定位和調性的角度來看，兩者可能有很強的相關性。至于長城成立的新能源品牌歐拉，更像是光束的試驗場。長城汽車將在歐拉上逐步驗證之前的一些概念，而這一推斷或多或少可以從歐拉R系列概念車中得到證實。

而魏建軍對此的回應，雖然與之前在媒體見面會上的回答幾乎相同，但也能得到一些線索。“Beam Car的產品肯定比MINI COUNTRYMAN大。它立足于全球市場，在空間和動力電池方面具有優勢。”至于電池，魏建軍認為，行業主流電池組的重量和能量密度都是以補貼為參考標準制造的，這不一定是輕量級和巡航范圍的最佳方案。2020年后，政策支持退出并將競爭環境回歸市場，但這可能是光束車發光的更好機會。“補貼政策退出后，電動汽車的制造方式與現在相比也會發生很大變化。也許企業不再追求更長的續航里程，而是專注于智能交通和自動駕駛。此外，我們國家的基礎設施可能在那時變得更好了。”

產品定位一直是長城的專長。從一開始發跡的皮卡，到后來專注的SUV，長城每一次目標轉讓都收獲了豐厚的回報。在新能源產品方面，魏建軍認為，目前造車新勢力喜歡的大尺寸汽車并不是最優方案，但MINI汽車更有優勢。作為一款在全新平臺下開發的電動汽車，梁車產品的結構設計和內部空間布局將比燃油車更自由，甚至有能力在相同尺寸下比現階段在售的電動汽車輕150公斤。“現在國家用新能源積分來評估平均油耗，賣一輛大車賺幾個積分是不值得的。另一個是大車成本高、價格高。未來會增加自動駕駛、智能互聯等高科技，研發費用很難攤薄。“可以看出，長城的這種選擇仍然有魏建軍自己的長期思考。對于崛起的新能源造車企業，魏建軍并沒有感到太大的競爭壓力。”電動汽車模塊的布局非常靈活，我可以從早期的汽車零部件研發中節省很大一部分成本。例如，這家零部件供應商早年與寶馬X3合作，研發成本已被寶馬吸收。然后，新的合資公司可以根據寶馬X3的部件匹配新電動汽車的尺寸和位置。“除了在研發成本上的優勢，魏建軍對造車新勢力引以為傲的互聯網思維也很有信心。”我們的傳統車企很快改變了思維。在智能互聯和自動駕駛方面，像百度這樣的公司也更愿意與擁有大型基地的車企合作。我們有資源和吸引力。“2016年底，WEY品牌……

長城的誕生，將長城掌門人魏建軍首次推上了舞臺，開啟了作為WEY品牌創始人的中國高端SUV發展之路。如今，WEY品牌已經初步確立了在中國市場的地位，魏建軍將目光轉向了通過與海外品牌合資成立新能源汽車企業的新發展方向。曾經的“隱士”開始頻繁出現在媒體鏡頭前，并盡力宣傳他們精心制作的產品。用魏建軍自己的話來說，“我們與年輕人的接觸仍然更多。我們必須思考年輕人的想法。世界永遠是年輕人的市場，無論是中國文化還是歐美文化，我們都必須遵循這一規則。”日益開放的心態就像長城汽車內部的新鮮空氣系統，這給了這家經營良好的私人汽車公司一個更強大的生態和未來。在過去的兩年里，長城汽車發生了許多變化。除了一直專注的SUV和皮卡，它已經逐漸向新能源汽車靠攏，并將自己打造成行業中轉型的深度充電。長城并沒有掩飾對未來十年的向往，但也表現出了足夠的誠意，與世界一流的汽車公司寶馬集團合作，創建一家新的合資公司Beam Automobile。● 寶馬與長城：愛是一盞燈。

7月10日，在中德總理的見證下，長城與寶馬的全新合資企業光束汽車破土動工。關于“Beam Car”這個名字的由來，這位官員表示，寶馬和長城都希望用獨立的名字命名這家合資公司。“光束”意味著合資公司具有長期的正能量，可以與清潔能源掛鉤，也意味著雙方的合作是光明的。早在2016年4月18日，雙方就簽署了合作保密協議。在記者招待會上，魏建軍曾說過：“我們有點像自由戀愛，首先一起行動，7月10日是雙方的訂婚日。”河北長城集團有限公司成立于1995年，不同于生來就有金鑰匙的國有汽車公司，技術基礎薄弱，缺乏政策支持。這是一家小作坊企業，在國家“三大三小”項目之外是看不到的。直到20世紀90年代中后期，中國民營企業才迎來了快速發展。魏建軍考察了國內外市場需求，專注于皮卡的研發和生產，使長城汽車成為皮卡市場的獨特領導者。時隔二十年，當時苦澀的創業歷程已成為歷史陰云中的傳奇故事，但魏建軍探索新領域的熱情更差。在回答記者的問題時，“為什么長城汽車直到今天才考慮合資？是因為它的心態更開放嗎？”當時，他感慨地說：“因為之前沒有輪到我們。”◆ 長城眼中的寶馬

“轉向”一詞表示一個適當的機會。在魏建軍看來，長城與寶馬的合作過程在兩年內非常順利。沒有波瀾壯闊的劇情，也沒有焦灼的談判場面，所有工作都順利進行。這種愛情經歷，就像成年人之間的愛情一樣，有著長遠而可靠的未來。魏建軍認為：“寶馬和長城的企業文化是相似的，比如他們的技術知識、嚴謹的工作作風等等。外資公司對中國企業沒有歧視，整個過程都非常尊重對方。我們學習了這些知名公司的標準和流程，包括一些獨特的技術，對全球模型的理解也有了很大的收獲，這確實促進了我們團隊的進步。“從長城汽車成立之初，“每天進步一點”就成為了長城汽車的創業精神，而這一口號也伴隨著長城的發展。從追求進步的角度來看，寶馬能給長城帶來的愿景仍處于“撤退””階段，這與長城汽車一貫務實的人員配置略有不一致。品牌建設……

全球運營經驗，以及對產品的理解。。。所有的術語都表現得很鮮明，但深入挖掘它們背后的含義可能與汽車公司的長期計劃有關。

根據常識，中國企業與海外企業合作的最大利益或障礙在于技術專利。如果我們不能學習真正的技術能力，那么這樣的合資企業將非常低效。然而，在魏建軍眼里，寶馬和長城對彼此都很開放。“例如，知識產權，我們為寶馬支付多少費用，每個人都是平等的，他們都想實現這一點，他們非常真誠。”“光束車的產品開發責任由雙方承擔，寶馬沒有理由保留其技術。這樣一家在世界上有著巨大影響力的公司，它能不能讓自己的產品出錯，所以寶馬會像自己的品牌產品一樣，做梁車的所有工作和產品質量。我認為沒有什么值得懷疑的。“魏建軍以新能源汽車的研發為例。未來，寶馬將專注于電動驅動模塊，長城將專注于電池技術和生產。合資公司的信心也體現在最終股比的確認上。”在意向書階段，長城希望持有較大的股比，寶馬的持股比例很小。經過雙方協商，最終確定每股占50%。”魏建軍認為，雖然國家現在已經放開了合資企業的股比，但50%的股比更有利于雙方合作項目的發展。當彼此的利益基本一致時，投入的努力將更加平等，長城在話語權方面也不會處于弱勢。“如果長城的份額占主導地位，它將像一個鑄造廠。”簡而言之，如果寶馬的份額很小，它很可能不會引進新技術，長城將成為MINI在中國的鑄造廠，而不是技術。◆ 寶馬對長城的評價是什么？對于普通消費者來說，我們最大的問題是寶馬看重長城的哪些優勢，為什么最終選擇與長城合作？魏建軍給出了一個非常簡潔的回答：“寶馬的核心目的是與當地公司進行更深入的合作，并利用長城在生產技術、管理和采購方面的一些成本優勢。在產品研發過程中，雙方未來可能會在工程和產品驗證方面進行分工。我相信我們在開發過程中的成本控制也可以完成得更好。“從合資成本的角度來看，這個答案確實可以解決大部分問題，但進一步思考，長城并不是唯一一家在生產管理和采購成本方面表現突出的國內企業，寶馬也不會僅僅因為這個原因做出如此重要的決定。因此，我們仍然必須回到企業文化的命題上來上述內容是相互關聯的。以“軍事化管理”企業著稱的魏建軍，與德國人嚴謹的行為風格不謀而合。值得一提的是，2018年3月13日，氫能理事會公布了包括長城汽車在內的最新成員名單，長城汽車是第一家加入理事會的中國汽車公司。委員會成員還包括奧迪、寶馬、戴姆勒、通用汽車、本田、現代和豐田等著名跨國汽車公司，以及英美資源集團、液化空氣、巖谷、林德、殼牌、挪威國家石油公司和道達爾等能源和石油公司。眾所周知，寶馬已經在氫能領域布局，而這一次，長城的長期規劃讓德國人在中國找到了知己，雙方一拍即合。

魏建軍在采訪中不止一次提到：“光束車將從較小的城市機動車輛開始，而不是那些較大的SUV。大型汽車更適合氫能的應用，氫能在未來的商用車中非常有價值。”根據已知信息，長城汽車正在推進XEV項目，將為電動汽車和燃料電池汽車開發一個共同的平臺，長城未來所有的純電動汽車和燃油電池汽車都將來自這個平臺。第……

長城汽車公司已建成并投入使用中國第一個氫能技術中心，該中心具有測試和試制FCEV所有核心部件以及車輛集成和測試的能力。長城汽車計劃在2020年展示首款基于獨家設計平臺的FCEV原型車，首款FCEV車隊將在冬奧會上亮相。基于豐富的技術儲備，長城汽車還將計劃在2025年推出具有成本競爭力和高能效的大功率燃油乘用車。◆ 愛情的結晶是什么？

目前最令人好奇的是，未來會推出什么樣的產品。汽車之家的深度評論：因紐特人結婚了？《長城寶馬合資汽車分析》一文對此問題進行了詳細分析。簡而言之，Beam未來的第一款產品是緊湊型SUV，第二款產品是電動MINI。既然是一家公司的產品，從產品定位和調性的角度來看，兩者可能有很強的相關性。至于長城成立的新能源品牌歐拉，更像是光束的試驗場。長城汽車將在歐拉上逐步驗證之前的一些概念，而這一推斷或多或少可以從歐拉R系列概念車中得到證實。

而魏建軍對此的回應，雖然與之前在媒體見面會上的回答幾乎相同，但也能得到一些線索。“Beam Car的產品肯定比MINI COUNTRYMAN大。它立足于全球市場，在空間和動力電池方面具有優勢。”至于電池，魏建軍認為，行業主流電池組的重量和能量密度都是以補貼為參考標準制造的，這不一定是輕量級和巡航范圍的最佳方案。2020年后，政策支持退出并將競爭環境回歸市場，但這可能是光束車發光的更好機會。“補貼政策退出后，電動汽車的制造方式與現在相比也會發生很大變化。也許企業不再追求更長的續航里程，而是專注于智能交通和自動駕駛。此外，我們國家的基礎設施可能在那時變得更好了。”

產品定位一直是長城的專長。從一開始發跡的皮卡，到后來專注的SUV，長城每一次目標轉讓都收獲了豐厚的回報。在新能源產品方面，魏建軍認為，目前造車新勢力喜歡的大尺寸汽車并不是最優方案，但MINI汽車更有優勢。作為一款在全新平臺下開發的電動汽車，梁車產品的結構設計和內部空間布局將比燃油車更自由，甚至有能力在相同尺寸下比現階段在售的電動汽車輕150公斤。“現在國家用新能源積分來評估平均油耗，賣一輛大車賺幾個積分是不值得的。另一個是大車成本高、價格高。未來會增加自動駕駛、智能互聯等高科技，研發費用很難攤薄。“可以看出，長城的這種選擇仍然有魏建軍自己的長期思考。對于崛起的新能源造車企業，魏建軍并沒有感到太大的競爭壓力。”電動汽車模塊的布局非常靈活，我可以從早期的汽車零部件研發中節省很大一部分成本。例如，這家零部件供應商早年與寶馬X3合作，研發成本已被寶馬吸收。然后，新的合資公司可以根據寶馬X3的部件匹配新電動汽車的尺寸和位置。“除了在研發成本上的優勢，魏建軍對造車新勢力引以為傲的互聯網思維也很有信心。”我們的傳統車企很快改變了思維。在智能互聯和自動駕駛方面，像百度這樣的公司也更愿意與擁有大型基地的車企合作。我們有資源和吸引力。"

標簽：長城寶馬777MINI歐拉

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