新能源汽車產業也需消除“里程焦慮”

隨著續航里程的增加和充電基礎設施的完善，電動汽車消費者的“里程焦慮”逐漸緩解，而新能源汽車行業的“里程憂慮”似乎在加劇。據權威數據顯示，今年6月，中國純電動乘用車銷量較5月下降20%，A00級純電動乘客車銷量降幅高達63%，為歷年來首次。造成這種情況的主要原因是，5月是2018年新能源汽車補貼調整過渡期的最后一個月，不符合新補貼標準的汽車大量銷售，創造了一個異常的年中高峰，而新補貼政策在6月正式實施，銷量出現了異常下降。事實上，這種現象在去年年底和上一年年底也出現過。

從表面上看，這是市場對政策變化的壓力反應。否則，企業將獲得更少的補貼，消費者將花費更多，這是無奈的。財政補貼的加速下降，尤其是在2020年之后，引發了市場的緊迫感。行業、企業、經銷商和消費者都加快了造勢、造車、賣車、買車的速度，呈現出群體焦慮。但從更深層次來看，這反映了中國新能源汽車發展面臨的許多問題，如政策調整、技術路線選擇、市場定位、國際競爭環境變化等。這種焦慮包括四個方面。一個是由于政策即將到期而引起的焦慮。國家對新能源汽車的財政補貼已有近10年的歷史。可以毫不夸張地說，中國新能源汽車產業和新能源汽車市場依靠政府財政補貼從無到有、由弱到強、由小到大，企業和消費者都遭受了“補貼依賴”。如今，零補貼的日子指日可待，但大多數企業似乎還沒有做好“斷奶”的準備。此外，后續政策不明確，業內擔心“斷奶”后，造車成本不會下降，企業將受不了；消費者擔心沒有政府補貼的汽車買不起或用不起；

企業擔心消費者在失去補貼后不會購買或購買汽車，他們的初始投資將被浪費，無法生存。第二是未知的市場預期導致的焦慮。中國是全球最大的新能源汽車市場，占全球銷量的一半以上，但這一數字得到了政府的支持。盡管中國新能源汽車年銷量已超過汽車年總銷量的1%，理論上已進入市場化階段，但這種“市場化”是否真實可靠，能否健康持續發展，是否會出現斷崖式下跌，政府、行業、，企業和消費者心里沒有底。第三是由于缺乏技術背景而引起的焦慮。曾經，新老造車勢力都認為，新能源汽車是中國汽車工業彎道超車、變道的捷徑，可以爭奪世界汽車技術的制高點。事實上，經過幾年的努力，我們取得了顯著的成就，從最初的領導者的背后迅速進入第一陣營，甚至到了可以與領導者并肩跑幾步的地步。然而，經過幾年的努力，許多人意識到了中國汽車工業技術背景不足的問題。對基礎理論研究不足，對產業政策規定的技術路線以外的技術關注不足，對下一代技術儲備不足，對關鍵核心技術掌握不足，以及產量低、技術水平低、一致性差等各種實際問題，都會影響產業的可持續發展。第四是國際競爭加劇帶來的焦慮。中國新能源汽車市場原本是國內自主車企的競爭，造車新勢力一路咄咄逼人，而傳統車企的地位逐漸穩固。在競爭升級的關鍵時期，國家向世界開放，進口汽車關稅大幅下降，汽車合資企業的份額比例逐步放開。隨著特斯拉在中國的全資工廠，大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特等跨國巨頭，或新建或擴建合資企業，都瞄準了2020年后的中國市場。你怎么能不給自己的內憂外患增加很多焦慮呢？2020年是中國新能源汽車產業的一個結，是“里程焦慮”的根源，也是必須跨越的一道坎。為了在這個節點到來時占據好位置，許多企業采取了再次加速的方法，希望以更快的速度超越對手。無論是傳統企業還是造車新勢力，發展速度都被置于極其重要的位置。從工廠基礎設施到設備安裝，從產品試制到產品交付，從用戶體驗到產品迭代，“××速度”成為展示企業實力的賣點。“速度”在中國經濟發展中發揮了重要作用。在過去的30年里，“中國速度”幫助中國成為世界第二大經濟體，并幫助中國成為全球最大的新車生產國和出口國。然而，當中國經濟進入高質量發展階段時，速度并不是最好的選擇。在發起新的沖鋒之前，我們應該冷靜下來，回去看看并思考一下。看看我們走過的路是否筆直，是否正確，看看我們與對手之間的距離縮短了多少，還有多少缺失；

想想我們的競爭對手的優勢在哪里，我們的弱點在哪里，以及我們能做些什么來迎頭趕上。回顧上述引發產業焦慮的四大原因：政策即將到期、市場預期未知、技術背景不足、國際競爭加劇。最令人擔憂的應該是第三個——技術背景不足。經過近10年的發展，中國新能源汽車產業已經實現了變道超車。雖然還沒有達到第一，但已經進入了第一陣營，這是中國汽車工業從未取得的好成績。但這一成就一方面得益于我國計算機、通信、電子、互聯網、動力電池、電機等行業的全面發展，另一方面也得益于我們規避了傳統汽車技術含量最高的發動機、傳動系統、底盤等壁壘。可以說，我們所取得的是一場巧妙的勝利，并沒有真正解決核心技術不足的老問題。如果我們不能掌握關鍵核心技術，即使中國在2020年保持其最大的新能源汽車生產和營銷國的地位，到2030年、2040年和2050年，我們還能保持什么？只有當你穩定下來，你才能實現深遠的目標。和傳統汽車一樣，新能源汽車的發展也是一個百年計劃，我們不可能在十年、八年內只靠一兩次充電就達到頂峰。這需要我們不時地總結經驗，反思自己，再次戰斗。國家將科技創新作為國家戰略支撐，將新能源汽車列為戰略性新興產業。電動化、智能化、網絡化、共享化已成為世界汽車產業發展的大趨勢。我國政府的政策將圍繞促進核心技術發展、產業轉型、質量提升、市場化和公平競爭進行調整。當我們意識到這一點時，我們還能擔心什么？隨著續航里程的增加和充電基礎設施的完善，電動汽車消費者的“里程焦慮”逐漸緩解，而新能源汽車行業的“里程憂慮”似乎在加劇。據權威數據顯示，今年6月，中國純電動乘用車銷量較5月下降20%，A00級純電動乘客車銷量降幅高達63%，為歷年來首次。造成這種情況的主要原因是，5月是2018年新能源汽車補貼調整過渡期的最后一個月，不符合新補貼標準的汽車大量銷售，創造了一個異常的年中高峰，而新補貼政策在6月正式實施，銷量出現了異常下降。事實上，這種現象在去年年底和上一年年底也出現過。

從表面上看，這是市場對政策變化的壓力反應。否則，企業將獲得更少的補貼，消費者將花費更多，這是無奈的。財政補貼的加速下降，尤其是在2020年之后，引發了市場的緊迫感。行業、企業、經銷商和消費者都加快了造勢、造車、賣車、買車的速度，呈現出群體焦慮。但從更深層次來看，這反映了中國新能源汽車發展面臨的許多問題，如政策調整、技術路線選擇、市場定位、國際競爭環境變化等。這種焦慮包括四個方面。一個是由于政策即將到期而引起的焦慮。國家對新能源汽車的財政補貼已有近10年的歷史。可以毫不夸張地說，中國新能源汽車產業和新能源汽車市場依靠政府財政補貼從無到有、由弱到強、由小到大，企業和消費者都遭受了“補貼依賴”。如今，零補貼的日子指日可待，但大多數企業似乎還沒有做好“斷奶”的準備。此外，后續政策不明確，業內擔心“斷奶”后，造車成本不會下降，企業將受不了；

消費者擔心沒有政府補貼的汽車買不起或用不起；企業擔心消費者在失去補貼后不會購買或購買汽車，他們的初始投資將被浪費，無法生存。第二是未知的市場預期導致的焦慮。中國是全球最大的新能源汽車市場，占全球銷量的一半以上，但這一數字得到了政府的支持。盡管中國新能源汽車年銷量已超過汽車年總銷量的1%，理論上已進入市場化階段，但這種“市場化”是否真實可靠，能否健康持續發展，是否會出現斷崖式下跌，政府、行業、，企業和消費者心里沒有底。第三是由于缺乏技術背景而引起的焦慮。曾經，新老造車勢力都認為，新能源汽車是中國汽車工業彎道超車、變道的捷徑，可以爭奪世界汽車技術的制高點。事實上，經過幾年的努力，我們取得了顯著的成就，從最初的領導者的背后迅速進入第一陣營，甚至到了可以與領導者并肩跑幾步的地步。然而，經過幾年的努力，許多人意識到了中國汽車工業技術背景不足的問題。對基礎理論研究不足，對產業政策規定的技術路線以外的技術關注不足，對下一代技術儲備不足，對關鍵核心技術掌握不足，以及產量低、技術水平低、一致性差等各種實際問題，都會影響產業的可持續發展。第四是國際競爭加劇帶來的焦慮。中國新能源汽車市場原本是國內自主車企的競爭，造車新勢力一路咄咄逼人，而傳統車企的地位逐漸穩固。在競爭升級的關鍵時期，國家向世界開放，進口汽車關稅大幅下降，汽車合資企業的份額比例逐步放開。隨著特斯拉在中國的全資工廠，大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、福特等跨國巨頭，或新建或擴建合資企業，都瞄準了2020年后的中國市場。你怎么能不給自己的內憂外患增加很多焦慮呢？2020年是中國新能源汽車產業的一個結，是“里程焦慮”的根源，也是必須跨越的一道坎。為了在這個節點到來時占據好位置，許多企業采取了再次加速的方法，希望以更快的速度超越對手。無論是傳統企業還是造車新勢力，發展速度都被置于極其重要的位置。從工廠基礎設施到設備安裝，從產品試制到產品交付，從用戶體驗到產品迭代，“××速度”成為展示企業實力的賣點。“速度”在中國經濟發展中發揮了重要作用。在過去的30年里，“中國速度”幫助中國成為世界第二大經濟體，并幫助中國成為全球最大的新車生產國和出口國。然而，當中國經濟進入高質量發展階段時，速度并不是最好的選擇。在發起新的沖鋒之前，我們應該冷靜下來，回去看看并思考一下。看看我們走過的路是否筆直，是否正確，看看我們與對手之間的距離縮短了多少，還有多少缺失；

想想我們的競爭對手的優勢在哪里，我們的弱點在哪里，以及我們能做些什么來迎頭趕上。回顧上述引發產業焦慮的四大原因：政策即將到期、市場預期未知、技術背景不足、國際競爭加劇。最令人擔憂的應該是第三個——技術背景不足。經過近10年的發展，中國新能源汽車產業已經實現了變道超車。雖然還沒有達到第一，但已經進入了第一陣營，這是中國汽車工業從未取得的好成績。但這一成就一方面得益于我國計算機、通信、電子、互聯網、動力電池、電機等行業的全面發展，另一方面也得益于我們規避了傳統汽車技術含量最高的發動機、傳動系統、底盤等壁壘。可以說，我們所取得的是一場巧妙的勝利，并沒有真正解決核心技術不足的老問題。如果我們不能掌握關鍵核心技術，即使中國在2020年保持其最大的新能源汽車生產和營銷國的地位，到2030年、2040年和2050年，我們還能保持什么？只有當你穩定下來，你才能實現深遠的目標。和傳統汽車一樣，新能源汽車的發展也是一個百年計劃，我們不可能在十年、八年內只靠一兩次充電就達到頂峰。這需要我們不時地總結經驗，反思自己，再次戰斗。國家將科技創新作為國家戰略支撐，將新能源汽車列為戰略性新興產業。電動化、智能化、網絡化、共享化已成為世界汽車產業發展的大趨勢。我國政府的政策將圍繞促進核心技術發展、產業轉型、質量提升、市場化和公平競爭進行調整。當我們意識到這一點時，我們還能擔心什么？

標簽：奔馳寶馬大眾福特特斯拉

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