網約車out了 這8家無人巴士已經上路了

目前，自動駕駛技術已經成為資本競爭的焦點。例如，像Zoox這樣的自動駕駛初創公司最近籌集了高達5億美元（約合33.8億元人民幣）的融資。Waymo本周宣布，已與Valley Metro（鳳凰城地區交通管理局）建立合作關系。雙方旨在縮短公共交通路線，滿足公眾出行需求。Waymo希望這項服務能夠深入基層，為公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解決方案。在通用汽車旗下的Cruise、Waymo、Lyft、優步、特斯拉等公司正如火如荼地進行自動駕駛技術的車輛測試的同時，其他出行領域的參與者已經將注意力轉向了學校公園、住宅社區、辦公園區、商業區等公共場景，試圖為出行開辟這片新的藍海。當人們對無人巴士的認識還停留在概念層面時，大量無人公司Navya、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司已經在世界各地推出了大量無人巴士服務，并陸續在歐美推出了自己的無人巴士。基于無人公交車在全球的廣泛應用，車洞西將深入探討無人公交車的市場主體、使用方法和應用落地。全球八大無人巴士制造商之一上個月，加利福尼亞州一家名為Coast Autonomous的初創公司在美國紐約時代廣場公開展示了其六年的研究成果，一輛無人巴士以每小時25英里的速度在城市街道上行駛。無人公交車在一段時間內引起了業內對無人公交車的熱烈討論。無獨有偶，百度上個月也宣布將與軟銀旗下公共交通子公司SB Drive就自動駕駛展開合作。預計無人巴士將于2019年在日本推出。事實上，早在四年前，Navya、EasyMile、Local Motors等一批無人通勤車公司就相繼成立。隨著自動駕駛技術的不斷進步，在接下來的幾年里，科技公司不斷測試無人巴士，然后在美國、法國、澳大利亞、挪威等國推出無人巴士服務。從市場資金來看，Navya在成立第二年就獲得了360 capital Partners領投的23.8億融資，目前其市場融資已達27億。EasyMile成立于2014年，僅次于Navya。在去年1月的A輪融資中，其融資11.1億元，由法國阿爾斯通領投，市場融資達到12.36億元。

海外無人巴士玩家1。Navya：當上市老板談到無人通勤車的領導者時，他不得不提到Navya，這是一家由Christophe Sapet于2014年創立的法國無人通勤車公司。該公司開發的無人駕駛汽車僅在特定場景下提供移動出行服務。目前，該公司的無人通勤服務已分布在美國、法國、澳大利亞、新西蘭、中國等國家，公司的市場融資高達27億，是無人巴士市場當之無愧的領導者。該公司的第一輛無人駕駛通勤車名為Autonom Shuttle，尺寸為4750*2110*2650mm，重量為2400公斤。與城市公交車不同，Autonom Shuttle的載客量可達15人。此外，這款無人巴士支持個性化定制，消費者可以根據個人喜好選擇車輛顏色或張貼自己公司的標志。

Navya的Autonom Shuttle結合了各種先進技術，實現了無人駕駛技術在汽車中的應用。Autonom Shuttle同時取消了方向盤和踏板，并配備了激光雷達、攝像頭、GPS RTK、IMU等傳感器和設備。借助多傳感器融合技術和深度學習程序，無人車可以在沒有任何駕駛員的情況下高效駕駛。Autonom Shuttle還優化了安全功能，并通過安裝兩個緊急停車按鈕、SOS對講機、自動緊急制動、自動手剎等功能來確保乘客的安全。這里需要指出的是，SB Drive，一家自動駕駛技術研發公司……

軟銀集團去年引進了Navya的無人巴士Navya Arma，并于2017年7月在東京港區志智公園投入試運營。2.EasyMile：它已經在20個國家推出。EasyMile是一家科技初創公司，專注于為最后一英里提供自動駕駛汽車和智能出行解決方案。該公司總部位于法國圖盧茲，由Gilbert Gagnaire于2014年創立。在去年1月的第二輪融資中，該公司籌集了由法國阿爾斯通領投的約11.1億元融資，融資總額為12.36億元，僅次于Navya。EasyMile在新加坡和美國丹佛設有辦事處，并通過經銷商在日本和中東發展自動駕駛汽車業務。作為易里程的主要產品，EZ10無人駕駛公交車已推廣到亞太、中東、北美和歐洲的20個國家。除了創始人之外，阿爾斯通（全球基礎設施和工業市場的主要零部件、系統和服務供應商之一）和大陸航空也是易捷里程的股東。

作為一款無人駕駛純電動汽車，EZ10最多可容納15名乘客。該車的速度為45公里/小時，每輛車的價格為25萬美元（約合169萬元人民幣）。到目前為止，該公司已將產品銷售到20個國家，主要用于大型商業網點等復雜度較低的場景。這里需要指出的是，EasyMile需要在指定的路線上行駛，并由團隊實時監控和管理。與此同時，易捷里程也在德國巴伐利亞這樣的小城市環境中提供服務。早在2016年6月，載有11名乘客的易捷里程就在瑞士西南部的公共交通中首次亮相。EasyMile在瑞典斯德哥爾摩的街道上推出了同樣的服務。該公司與瑞典當地公共交通提供商合作，在瑞典首都的道路上測試了兩輛無人駕駛公交車，為期六個月。3.本地汽車：3D打印車輛瞄準小規模人群。當地汽車公司早在2007年就由達米恩·德克勒克、約翰·B·羅杰斯、馬克·史密斯等人在美國鳳凰城創立。當地汽車公司（Local Motors）今年2月宣布，其總部將從鳳凰城遷至舊金山。作為一家集汽車設計、制造和銷售于一體的科技公司，Local Motors利用其不斷發展的微型工廠建造了一批小型數字無人巴士。奧利是當地汽車公司的旗艦產品，于2016年6月首次亮相。它的車身尺寸為3920*2050*2500毫米，這款緊湊型無人車總共可容納10人。基于現代設計理念，乘客可以通過使用奧利的應用程序Modally注冊、預訂、乘車和付款等步驟，體驗奧利便捷的旅行服務。Local Motors還提供一系列后臺支持服務。Local Motors通過建立車隊管理平臺來控制車輛的運營（充電、維護、實時移動和客戶管理）。此外，Olli可以根據客戶的旅行路線優化行程，并自動選擇最佳旅行路線。

奧利值得一提的是，早在今年1月，當地汽車公司的一些3D打印純電動自動駕駛巴士就在2018年的CES展會上一鳴驚人。其配套產品包括可伸縮輪椅坡道和可處理手語的軟件，為殘疾人和老年人帶來了極大的便利，這也是奧利相對于其他無人公交車的優勢。這家初創公司還與IBM和CES合作。前者還為奧利安裝了沃森人工智能軟件，并使用無人公交車作為人與車之間的通信媒介，將人工智能引入人們的日常生活。Local Motors聯合創始人Rogers早些時候表示：“Local Motors試圖在移動旅游市場的背景下挖掘消費者的利基需求，并將在哥本哈根、布法羅和紐約提供此類旅游服務。”4。Auto Robotics：活躍于大學和公園這家同樣來自美國的無人巴士公司由Nalin Gupta和Srinivas Reddy于2014年共同創立，總部位于美國加利福尼亞州。當以Waymo和優步為代表的汽車公司正在爭奪自動駕駛汽車和城市自動化交通時，Auto專注于大學等封閉場景，大型工業園區、機場和迪士尼主題公園。

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官網數據顯示，該公司的無人小巴名為Auro，配備了可360度覆蓋的各種傳感器，可以比人類更快、更準確地檢測和應對不斷變化的環境。作為智能生態系統的一部分，Auro可以根據不同人群的需求提供出行服務。在企業園區或住宅區，將有一輛兩到六個座位的無人巴士和一款12個座位的產品。5，五月移動：機器人和汽車行業的老炮手帶領團隊看到了這個名字，你可能不熟悉。May Mobility由Alisyn Malek、Edwin Olson、Steve Vozar等人于2017年在美國密歇根州共同創立。盡管成立不到一年，但May Mobility今年已從寶馬和豐田的風險投資公司獲得1150萬美元（約合7780萬元人民幣）的種子輪融資。本輪融資的投資者還包括Maven Ventures和Y Combinator等公司。

May的測試車從圖片上看，May Mobility的實際載客量非常有限，只有六個人。與其他無人駕駛公交車一樣，May Mobility取消了方向盤和油門踏板，其速度約為每小時25英里（40公里）。這輛車配備了各種傳感器、人體監視器，甚至車身上還有一個可以讓其他車輛識別的標志。它的傳感器可以使無人巴士更好地了解周圍環境，并在惡劣天氣或不可預測的行人、乘客和障礙物周圍更安全地行駛。值得一提的是，May Mobility的團隊在機器人和汽車行業擁有超過25年的經驗。May Mobility的聯合創始人還參加了DARPA城市挑戰賽，并在福特、通用汽車和豐田等汽車制造商擔任公司高管。首席執行官奧爾森是密歇根大學的教授，負責管理人工智能和機器人實驗室等項目。這些經驗將成為May Mobility的名片。May Mobility的創始人Malek表示，當地政府和房地產開發商對這項服務有著濃厚的興趣，自動駕駛汽車將刺激公共交通領域的更多合作伙伴關系。6.Mcity：無人巴士學術學院這家來自美國密歇根大學的無人巴士研發機構由Carrie Morton、Greg McGuire、Huei Peng等人共同創立。該公司目前的融資金額約為7500萬元人民幣。校園內的自動駕駛汽車研究中心Mcity專注于自動駕駛技術的研發，也有一個測試設施。

Mcity的測試車這里需要指出的是，Mcity將使用法國Navya公司制造的11輛純電動無人巴士。通過使用激光雷達檢測周圍環境和GPS等自動駕駛硬件，Mcity利用無線電波檢測物體與附近障礙物的距離，實現自動駕駛。目前，自動駕駛技術已經成為資本競爭的焦點。例如，像Zoox這樣的自動駕駛初創公司最近籌集了高達5億美元（約合33.8億元人民幣）的融資。Waymo本周宣布，已與Valley Metro（鳳凰城地區交通管理局）建立合作關系。雙方旨在縮短公共交通路線，滿足公眾出行需求。Waymo希望這項服務能夠深入基層，為公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解決方案。在通用汽車旗下的Cruise、Waymo、Lyft、優步、特斯拉等公司正如火如荼地進行自動駕駛技術的車輛測試的同時，其他出行領域的參與者已經將注意力轉向了學校公園、住宅社區、辦公園區、商業區等公共場景，試圖為出行開辟這片新的藍海。當人們對無人巴士的認識還停留在概念層面時，大量無人公司Navya、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司已經在世界各地推出了大量無人巴士服務，并陸續在歐美推出了自己的無人巴士。基于無人公交車在全球的廣泛應用，車洞西將深入探討無人公交車的市場主體、使用方法和應用領域……

g無人駕駛公交車。全球八大無人巴士制造商之一上個月，加利福尼亞州一家名為Coast Autonomous的初創公司在美國紐約時代廣場公開展示了其六年的研究成果，一輛無人巴士以每小時25英里的速度在城市街道上行駛。無人公交車在一段時間內引起了業內對無人公交車的熱烈討論。無獨有偶，百度上個月也宣布將與軟銀旗下公共交通子公司SB Drive就自動駕駛展開合作。預計無人巴士將于2019年在日本推出。事實上，早在四年前，Navya、EasyMile、Local Motors等一批無人通勤車公司就相繼成立。隨著自動駕駛技術的不斷進步，在接下來的幾年里，科技公司不斷測試無人巴士，然后在美國、法國、澳大利亞、挪威等國推出無人巴士服務。從市場資金來看，Navya在成立第二年就獲得了360 capital Partners領投的23.8億融資，目前其市場融資已達27億。EasyMile成立于2014年，僅次于Navya。在去年1月的A輪融資中，其融資11.1億元，由法國阿爾斯通領投，市場融資達到12.36億元。

海外無人巴士玩家1。Navya：當上市老板談到無人通勤車的領導者時，他不得不提到Navya，這是一家由Christophe Sapet于2014年創立的法國無人通勤車公司。該公司開發的無人駕駛汽車僅在特定場景下提供移動出行服務。目前，該公司的無人通勤服務已分布在美國、法國、澳大利亞、新西蘭、中國等國家，公司的市場融資高達27億，是無人巴士市場當之無愧的領導者。該公司的第一輛無人駕駛通勤車名為Autonom Shuttle，尺寸為4750*2110*2650mm，重量為2400公斤。與城市公交車不同，Autonom Shuttle的載客量可達15人。此外，這款無人巴士支持個性化定制，消費者可以根據個人喜好選擇車輛顏色或張貼自己公司的標志。

Navya的Autonom Shuttle結合了各種先進技術，實現了無人駕駛技術在汽車中的應用。Autonom Shuttle同時取消了方向盤和踏板，并配備了激光雷達、攝像頭、GPS RTK、IMU等傳感器和設備。借助多傳感器融合技術和深度學習程序，無人車可以在沒有任何駕駛員的情況下高效駕駛。Autonom Shuttle還優化了安全功能，并通過安裝兩個緊急停車按鈕、SOS對講機、自動緊急制動、自動手剎等功能來確保乘客的安全。這里需要指出的是，軟銀集團的自動駕駛技術研發公司SB Drive去年引進了Navya的無人巴士Navya Arma，并于2017年7月在東京港區智智公園投入試運行。2.EasyMile：它已經在20個國家推出。EasyMile是一家科技初創公司，專注于為最后一英里提供自動駕駛汽車和智能出行解決方案。該公司總部位于法國圖盧茲，由Gilbert Gagnaire于2014年創立。在去年1月的第二輪融資中，該公司籌集了由法國阿爾斯通領投的約11.1億元融資，融資總額為12.36億元，僅次于Navya。EasyMile在新加坡和美國丹佛設有辦事處，并通過經銷商在日本和中東發展自動駕駛汽車業務。作為易里程的主要產品，EZ10無人駕駛公交車已推廣到亞太、中東、北美和歐洲的20個國家。除了創始人之外，阿爾斯通（全球基礎設施和工業市場的主要零部件、系統和服務供應商之一）和大陸航空也是易捷里程的股東。

作為一款無人駕駛純電動汽車，EZ10最多可容納15名乘客。該車的速度為45公里/小時，每輛車的價格為25萬美元（約合169萬元人民幣）。到目前為止，該公司已將其產品銷售到20個國家……

es，主要用于大型商業網點等復雜度較低的場景。這里需要指出的是，EasyMile需要在指定的路線上行駛，并由團隊實時監控和管理。與此同時，易捷里程也在德國巴伐利亞這樣的小城市環境中提供服務。早在2016年6月，載有11名乘客的易捷里程就在瑞士西南部的公共交通中首次亮相。EasyMile在瑞典斯德哥爾摩的街道上推出了同樣的服務。該公司與瑞典當地公共交通提供商合作，在瑞典首都的道路上測試了兩輛無人駕駛公交車，為期六個月。3.本地汽車：3D打印車輛瞄準小規模人群。當地汽車公司早在2007年就由達米恩·德克勒克、約翰·B·羅杰斯、馬克·史密斯等人在美國鳳凰城創立。當地汽車公司（Local Motors）今年2月宣布，其總部將從鳳凰城遷至舊金山。作為一家集汽車設計、制造和銷售于一體的科技公司，Local Motors利用其不斷發展的微型工廠建造了一批小型數字無人巴士。奧利是當地汽車公司的旗艦產品，于2016年6月首次亮相。它的車身尺寸為3920*2050*2500毫米，這款緊湊型無人車總共可容納10人。基于現代設計理念，乘客可以通過使用奧利的應用程序Modally注冊、預訂、乘車和付款等步驟，體驗奧利便捷的旅行服務。Local Motors還提供一系列后臺支持服務。Local Motors通過建立車隊管理平臺來控制車輛的運營（充電、維護、實時移動和客戶管理）。此外，Olli可以根據客戶的旅行路線優化行程，并自動選擇最佳旅行路線。

奧利值得一提的是，早在今年1月，當地汽車公司的一些3D打印純電動自動駕駛巴士就在2018年的CES展會上一鳴驚人。其配套產品包括可伸縮輪椅坡道和可處理手語的軟件，為殘疾人和老年人帶來了極大的便利，這也是奧利相對于其他無人公交車的優勢。這家初創公司還與IBM和CES合作。前者還為奧利安裝了沃森人工智能軟件，并使用無人公交車作為人與車之間的通信媒介，將人工智能引入人們的日常生活。Local Motors聯合創始人Rogers早些時候表示：“Local Motors試圖在移動旅游市場的背景下挖掘消費者的利基需求，并將在哥本哈根、布法羅和紐約提供此類旅游服務。”4。Auto Robotics：活躍于大學和公園這家同樣來自美國的無人巴士公司由Nalin Gupta和Srinivas Reddy于2014年共同創立，總部位于美國加利福尼亞州。當以Waymo和優步為代表的汽車公司正在爭奪自動駕駛汽車和城市自動化交通時，Auto專注于大學等封閉場景，大型工業園區、機場和迪士尼主題公園。

官網數據顯示，該公司的無人小巴名為Auro，配備了可360度覆蓋的各種傳感器，可以比人類更快、更準確地檢測和應對不斷變化的環境。作為智能生態系統的一部分，Auro可以根據不同人群的需求提供出行服務。在企業園區或住宅區，將有一輛兩到六個座位的無人巴士和一款12個座位的產品。5，五月移動：機器人和汽車行業的老炮手帶領團隊看到了這個名字，你可能不熟悉。May Mobility由Alisyn Malek、Edwin Olson、Steve Vozar等人于2017年在美國密歇根州共同創立。盡管成立不到一年，但May Mobility今年已從寶馬和豐田的風險投資公司獲得1150萬美元（約合7780萬元人民幣）的種子輪融資。本輪融資的投資者還包括Maven Ventures和Y Combinator等公司。

May的測試車從圖片上看，May Mobility的實際載客量非常有限，只有六個人。與其他無人駕駛公交車一樣，May Mobility取消了方向盤和油門踏板，其速度約為每小時25英里（40公里）。這輛車配備了各種……

傳感器、人體監視器，甚至車身上的一個標志，可以讓其他車輛識別。它的傳感器可以使無人巴士更好地了解周圍環境，并在惡劣天氣或不可預測的行人、乘客和障礙物周圍更安全地行駛。值得一提的是，May Mobility的團隊在機器人和汽車行業擁有超過25年的經驗。May Mobility的聯合創始人還參加了DARPA城市挑戰賽，并在福特、通用汽車和豐田等汽車制造商擔任公司高管。首席執行官奧爾森是密歇根大學的教授，負責管理人工智能和機器人實驗室等項目。這些經驗將成為May Mobility的名片。May Mobility的創始人Malek表示，當地政府和房地產開發商對這項服務有著濃厚的興趣，自動駕駛汽車將刺激公共交通領域的更多合作伙伴關系。6.Mcity：無人巴士學術學院這家來自美國密歇根大學的無人巴士研發機構由Carrie Morton、Greg McGuire、Huei Peng等人共同創立。該公司目前的融資金額約為7500萬元人民幣。校園內的自動駕駛汽車研究中心Mcity專注于自動駕駛技術的研發，也有一個測試設施。

Mcity的測試車這里需要指出的是，Mcity將使用法國Navya公司制造的11輛純電動無人巴士。通過使用激光雷達檢測周圍環境和GPS等自動駕駛硬件，Mcity利用無線電波檢測物體與附近障礙物的距離，實現自動駕駛。此外，該公司還將配備車載攝像頭和通信模塊，以收集車輛在運營過程中產生的數據。Mcity還將實時監控用戶流量，并調查用戶體驗。Mcity表示，自2015年成立以來，至少有15家行業合作伙伴在該研究中心進行了測試。Mcity將在測試環境中驗證的技術實際部署并應用到安阿伯的街道上（安阿伯是美國密歇根州的第六大城市），然后與密歇根州和其他地區的政府和行業合作伙伴合作。7.海岸自治：它已經運送了120000名乘客。這家無人巴士技術公司的總部位于科羅拉多州。這是一家初創公司，在機場、校園和度假村等有限場景中開發低速自動駕駛汽車。自2012年以來，該公司已在七個不同的國家進行了約60次自動駕駛汽車測試，其無人巴士已運送了超過12萬名乘客。今年7月，Coast Autonomous旗下的無人巴士Coast P-1在曼哈頓時代廣場試運營。Coast Autonomous的第一款產品是Coast P-1，這款無人車的原型于2017年首次亮相。它的最高速度可以達到每小時25英里（約40公里），電池壽命可達10小時（如果打開空調，則會降至5小時）。該型號的半圓形長椅最多可容納14名坐著的乘客和6名站著的乘客，其上方的屏幕將實時顯示預計到達時間。此外，這輛無人巴士還具有在停運時進行無線充電的能力。

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Coast AutonomousCOAST Autonomous使用車載傳感器構建高精度地圖，并通過與傳感器掃描的數據進行比較來實現高精度定位。COAST的機器人軟件可以控制車輛的加速、制動和轉向，AI功能可以控制車輛行為，例如幫助自動駕駛汽車避開障礙物和選擇最佳駕駛路線。Coast首席技術官Pierre Lefevre表示，他們已經開發了車隊管理系統，以確保無人巴士的停靠次數不會太頻繁。例如，如果彼此靠近的人同時叫出租車，無人巴士會在他們之間找到一個站點。8.菲斯克：電動超級跑車也制造無人駕駛公交車。菲斯克是一家以生產高性能電動超級跑車為名的電動汽車公司。該公司由Henrik Fisker于2016年創立，總部位于美國加利福尼亞州。作為Fisker和漢鼎宇友集團在中國聯合建造的第一輛無人巴士，Fisker Orbit旨在提供一個方便……

針對智慧城市、校園等封閉場景的清潔智能移動出行方案。Fisker董事長兼首席執行官Henrik Fisker對媒體表示，“移動出行計劃在不久的將來將發生巨大變化，所有物體都將實現網絡連接和智能交互。這一進程仍在推進。未來，人們將有多種交通工具可供選擇。”。“Fisker試圖在盡可能多的領域為市場提供時尚有趣的旅行選擇。

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菲斯克軌道根據官方消息，菲斯克軌道預計將于2018年秋季正式開始交付車輛，并于2019年開始在固定路線上運行，為大學校園、機場、度假村等地提供出行服務。菲斯克表示，漢鼎宇友集團將在中國部署無人巴士服務，具體細節尚未公布。第二，使用方式：類似于網絡汽車1，類似于使用網絡汽車無人巴士作為一種新的智能出行方案，為公眾帶來創新，同時仍然保留了類似于網絡車輛的傳統做法。以納維亞為例。Navya的應用程序是一款專為短途旅行用戶設計的應用程序。用戶只需下載該產品下的應用程序，并按照流程完成用戶注冊、預訂服務、乘坐最近的公交車、在車站付款等相關操作，即可輕松快速地滿足出行需求。這里需要指出的是，無人公交車還可以根據不同乘客的出行需求，規劃出最佳的出行解決方案，大大提高公眾的出行效率。此外，為了確保服務的連續性，無人巴士公司將設立專門的維護和監督部門，以確保在安全可靠的基礎上提供出行服務。例如，Navya有一個專門的監督部門Navya Lead，可以隨時檢測世界各地的無人巴士。其專業維修部門Navya Assistance主要負責更換和修理機械和電氣部件。2.產品定位：有公交車和出租車兩種形式。在討論無人公交車的大規模商業用途之前，我們需要指出無人公交車與城市公交車和出租車之間的區別。首先，從產品規格來看，車身尺寸比現實生活中常見的面包車要大一點。他們可以像公交車一樣在固定的路線上運行，也可以像出租車一樣根據不同乘客的出行需求安排既定的路線。這種無人公交車通常可容納6-15人，既滿足了公眾出行需求，又提高了用戶體驗。以Navya為例，這輛無人公交車每五分鐘就可以發車一次，省去了長時間等車的麻煩，大大提高了出行效率。同時，與傳統公交車相比，無人公交車在技術上有了很大的變化——取消了傳統汽車上的方向盤和踏板，完全依靠自動駕駛技術，利用智能數據分析實時檢測街道環境，并完成路線規劃，提高了運營效率和駕駛能力。此外，其運營環境更集中在封閉場景，如校園、住宅社區、辦公園區、商圈等。第三，商業化：無人巴士的發展階段已經到了落地的前夜，體現在以下幾個方面：1。從使用角度來看，無人公交車的使用類似于網絡汽車服務，它們都是通過手機呼叫汽車來獲得服務的。這使得無人巴士的業務適合習慣于開車出行的用戶。旅行作為一種日常需求，也有著巨大的業務量。未來，與傳統出行方式相比，無人公交車在效率和體驗方面將有很大提高。2.從應用領域來看，以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等為代表的一批玩家正在密集布局短途旅行市場。例如，美國、法國、澳大利亞、挪威等20個國家和地區都引進了這種無人公交車。尤其是在美國加利福尼亞州、密歇根州、鳳凰城等地區的城市街道上，我們可以看到這種新興的工具。3.從資金支持的角度來看，許多無人巴士公司獲得了大量融資，行業領導者哈哈……

出現。Navya最近上市，市值為2.14億歐元。上市前，Navya共融資約27億元。易里程在去年1月獲得阿爾斯通11.1億元的B輪融資，融資總額達到12.36億元，僅次于Navya。此外，像Local Motors和May Mobility這樣的公司實力較弱。May Mobility總共籌集了7900萬元人民幣，而Mcity獲得了7500萬元人民幣。資本的支持將為無人巴士的技術研發和商業落地提供堅實的基礎。4.從車輛量產和現場測試的進展來看，無人公交車的測試規模越來越大，收集的數據越來越多，技術迭代有望加快。盡管國內市場上除了百度的Apollo之外，無人小巴屈指可數，但在歐美等發達國家卻是另一番景象，無人巴士的測試規模越來越大。百度已經實現了100輛量產車，Navya的無人通勤服務已經遍布亞洲、美國、澳大利亞、歐洲等地區。Auto Robotics、Mcity和Fisker等無人巴士公司也在加利福尼亞州、密歇根州和鳳凰城進行了測試。與此同時，隨著自動駕駛技術的不斷迭代，無人駕駛技術公司在實地測試中收集的數據也在不斷完善。預計未來兩年將有更多無人駕駛公交車涌入城市公共交通。四、 無人公交車普及面臨的三大挑戰從上一部分的介紹來看，盡管無人公交車在世界各地發展迅速，但在政策和安全方面也面臨著許多問題。在政策方面，美國阿拉巴馬州、加利福尼亞州、佛羅里達州和哥倫比亞特區有11個州頒布了與自動駕駛汽車有關的法律法規。然而，對道路上的自動駕駛汽車的具體要求因地而異。例如，密歇根州政府只允許在之前經過自動駕駛測試的公共道路上使用無人駕駛公交車。不同地區的政府對無人駕駛的政策規劃不同，這給無人公交車的未來推廣帶來了很大的不確定性。在安全性和可靠性方面，由于自動駕駛技術本身的不成熟，無人公交車可能還有很長的路要走。例如，內華達州KSNV新聞電臺去年11月報道稱，一輛在拉斯維加斯投入運營的無人巴士在運營的第一天就與一名人類司機相撞。去年1月，Navya在拉斯維加斯進行了為期兩周的封閉測試。據報道，這輛無人巴士由Navya生產，由法國私人運輸公司Keolis擁有和運營。去年11月，Navya的無人駕駛汽車開始在拉斯維加斯市中心0.6英里的環路上為居民提供免費的無人連接服務。然而，該公司的無人巴士在拉斯維加斯行駛了不到一個小時，就撞上了一輛大卡車。美國汽車協會（AAA）發言人就此事件與拉斯維加斯和科奧利斯展開聯合調查，并最終在推特上證實事故實際上是由一名卡車司機造成的。雖然此次交通事故中沒有8名乘客或卡車司機受傷，但也反映出自動駕駛技術在實際操作中對實際路況的調查分析仍有改進空間。最后，自動駕駛技術昂貴的開發成本和傳感器等硬件設備的價格遠高于其提供的出行服務的價格。無人巴士乃至整個自動駕駛行業如何盈利，目前還沒有定論。結論：無人駕駛公交車繼續向前發展。目前，世界上有超過10億輛汽車，每年有300萬人死于車禍（來源：世界衛生組織）。上述問題嚴重反映了現代交通系統的漏洞。在互聯網、信息技術、移動出行等行業取得巨大進步后，像Navya、EasyMile和百度這樣的大量科技公司都希望利用尖端科技來改善我們的交通問題。無人公交車作為一種新型交通工具，在設計之初就試圖滿足現代社會的出行需求。依托自動駕駛技術，引入了公交車和出租車的折衷出行方案，緩解了交通流量，提高了出行效率……

ncy。但與此同時，在擁抱新技術的同時，無人公交車需要更多的政策支持和對安全的信任，才能大規模推廣。盡管各種問題仍然存在，但自動駕駛時代已經到來。此外，該公司還將配備車載攝像頭和通信模塊，以收集車輛在運營過程中產生的數據。Mcity還將實時監控用戶流量，并調查用戶體驗。Mcity表示，自2015年成立以來，至少有15家行業合作伙伴在該研究中心進行了測試。Mcity將在測試環境中驗證的技術實際部署并應用到安阿伯的街道上（安阿伯是美國密歇根州的第六大城市），然后與密歇根州和其他地區的政府和行業合作伙伴合作。7.海岸自治：它已經運送了120000名乘客。這家無人巴士技術公司的總部位于科羅拉多州。這是一家初創公司，在機場、校園和度假村等有限場景中開發低速自動駕駛汽車。自2012年以來，該公司已在七個不同的國家進行了約60次自動駕駛汽車測試，其無人巴士已運送了超過12萬名乘客。今年7月，Coast Autonomous旗下的無人巴士Coast P-1在曼哈頓時代廣場試運營。Coast Autonomous的第一款產品是Coast P-1，這款無人車的原型于2017年首次亮相。它的最高速度可以達到每小時25英里（約40公里），電池壽命可達10小時（如果打開空調，則會降至5小時）。該型號的半圓形長椅最多可容納14名坐著的乘客和6名站著的乘客，其上方的屏幕將實時顯示預計到達時間。此外，這輛無人巴士還具有在停運時進行無線充電的能力。

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Coast AutonomousCOAST Autonomous使用車載傳感器構建高精度地圖，并通過與傳感器掃描的數據進行比較來實現高精度定位。COAST的機器人軟件可以控制車輛的加速、制動和轉向，AI功能可以控制車輛行為，例如幫助自動駕駛汽車避開障礙物和選擇最佳駕駛路線。Coast首席技術官Pierre Lefevre表示，他們已經開發了車隊管理系統，以確保無人巴士的停靠次數不會太頻繁。例如，如果彼此靠近的人同時叫出租車，無人巴士會在他們之間找到一個站點。8.菲斯克：電動超級跑車也制造無人駕駛公交車。菲斯克是一家以生產高性能電動超級跑車為名的電動汽車公司。該公司由Henrik Fisker于2016年創立，總部位于美國加利福尼亞州。作為Fisker與漢鼎宇游集團在中國聯合打造的第一輛無人巴士，Fisker Orbit旨在為智慧城市、校園等封閉場景提供便捷、清潔、智能的移動出行方案。Fisker董事長兼首席執行官Henrik Fisker對媒體表示，“移動出行計劃在不久的將來將發生巨大變化，所有物體都將實現網絡連接和智能交互。這一進程仍在推進。未來，人們將有多種交通工具可供選擇。”。“Fisker試圖在盡可能多的領域為市場提供時尚有趣的旅行選擇。

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菲斯克軌道根據官方消息，菲斯克軌道預計將于2018年秋季正式開始交付車輛，并于2019年開始在固定路線上運行，為大學校園、機場、度假村等地提供出行服務。菲斯克表示，漢鼎宇友集團將在中國部署無人巴士服務，具體細節尚未公布。第二，使用方式：類似于網絡汽車1，類似于使用網絡汽車無人巴士作為一種新的智能出行方案，為公眾帶來創新，同時仍然保留了類似于網絡車輛的傳統做法。以納維亞為例。Navya的應用程序是一款專為短途旅行用戶設計的應用程序。用戶只需下載該產品下的應用程序，并按照流程完成用戶注冊、預訂服務、乘坐最近的公交車、在車站付款等相關操作，即可輕松快速地滿足出行需求。什么需要poi……

值得一提的是，無人公交車還可以根據不同乘客的出行需求，規劃出最佳的出行解決方案，極大地提高了公眾的出行效率。此外，為了確保服務的連續性，無人巴士公司將設立專門的維護和監督部門，以確保在安全可靠的基礎上提供出行服務。例如，Navya有一個專門的監督部門Navya Lead，可以隨時檢測世界各地的無人巴士。其專業維修部門Navya Assistance主要負責更換和修理機械和電氣部件。2.產品定位：有公交車和出租車兩種形式。在討論無人公交車的大規模商業用途之前，我們需要指出無人公交車與城市公交車和出租車之間的區別。首先，從產品規格來看，車身尺寸比現實生活中常見的面包車要大一點。他們可以像公交車一樣在固定的路線上運行，也可以像出租車一樣根據不同乘客的出行需求安排既定的路線。這種無人公交車通常可容納6-15人，既滿足了公眾出行需求，又提高了用戶體驗。以Navya為例，這輛無人公交車每五分鐘就可以發車一次，省去了長時間等車的麻煩，大大提高了出行效率。同時，與傳統公交車相比，無人公交車在技術上有了很大的變化——取消了傳統汽車上的方向盤和踏板，完全依靠自動駕駛技術，利用智能數據分析實時檢測街道環境，并完成路線規劃，提高了運營效率和駕駛能力。此外，其運營環境更集中在封閉場景，如校園、住宅社區、辦公園區、商圈等。第三，商業化：無人巴士的發展階段已經到了落地的前夜，體現在以下幾個方面：1。從使用角度來看，無人公交車的使用類似于網絡汽車服務，它們都是通過手機呼叫汽車來獲得服務的。這使得無人巴士的業務適合習慣于開車出行的用戶。旅行作為一種日常需求，也有著巨大的業務量。未來，與傳統出行方式相比，無人公交車在效率和體驗方面將有很大提高。2.從應用領域來看，以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等為代表的一批玩家正在密集布局短途旅行市場。例如，美國、法國、澳大利亞、挪威等20個國家和地區都引進了這種無人公交車。尤其是在美國加利福尼亞州、密歇根州、鳳凰城等地區的城市街道上，我們可以看到這種新興的工具。3.從資本支持的角度來看，許多無人巴士公司獲得了大量融資，并出現了行業領導者。Navya最近上市，市值為2.14億歐元。上市前，Navya共融資約27億元。易里程在去年1月獲得阿爾斯通11.1億元的B輪融資，融資總額達到12.36億元，僅次于Navya。此外，像Local Motors和May Mobility這樣的公司實力較弱。May Mobility總共籌集了7900萬元人民幣，而Mcity獲得了7500萬元人民幣。資本的支持將為無人巴士的技術研發和商業落地提供堅實的基礎。4.從車輛量產和現場測試的進展來看，無人公交車的測試規模越來越大，收集的數據越來越多，技術迭代有望加快。盡管國內市場上除了百度的Apollo之外，無人小巴屈指可數，但在歐美等發達國家卻是另一番景象，無人巴士的測試規模越來越大。百度已經實現了100輛量產車，Navya的無人通勤服務已經遍布亞洲、美國、澳大利亞、歐洲等地區。Auto Robotics、Mcity和Fisker等無人巴士公司也在加利福尼亞州、密歇根州和鳳凰城進行了測試。與此同時，隨著自動駕駛技術的不斷迭代，無人駕駛技術公司在實地測試中收集的數據也在不斷完善。預計未來兩年將有更多無人駕駛公交車涌入城市公共交通。四、 ……

無人駕駛公交車普及面臨的挑戰從上一部分的介紹來看，盡管無人駕駛公交車在世界各地發展迅速，但在政策和安全方面也面臨著許多問題。在政策方面，美國阿拉巴馬州、加利福尼亞州、佛羅里達州和哥倫比亞特區有11個州頒布了與自動駕駛汽車有關的法律法規。然而，對道路上的自動駕駛汽車的具體要求因地而異。例如，密歇根州政府只允許在之前經過自動駕駛測試的公共道路上使用無人駕駛公交車。不同地區的政府對無人駕駛的政策規劃不同，這給無人公交車的未來推廣帶來了很大的不確定性。在安全性和可靠性方面，由于自動駕駛技術本身的不成熟，無人公交車可能還有很長的路要走。例如，內華達州KSNV新聞電臺去年11月報道稱，一輛在拉斯維加斯投入運營的無人巴士在運營的第一天就與一名人類司機相撞。去年1月，Navya在拉斯維加斯進行了為期兩周的封閉測試。據報道，這輛無人巴士由Navya生產，由法國私人運輸公司Keolis擁有和運營。去年11月，Navya的無人駕駛汽車開始在拉斯維加斯市中心0.6英里的環路上為居民提供免費的無人連接服務。然而，該公司的無人巴士在拉斯維加斯行駛了不到一個小時，就撞上了一輛大卡車。美國汽車協會（AAA）發言人就此事件與拉斯維加斯和科奧利斯展開聯合調查，并最終在推特上證實事故實際上是由一名卡車司機造成的。雖然此次交通事故中沒有8名乘客或卡車司機受傷，但也反映出自動駕駛技術在實際操作中對實際路況的調查分析仍有改進空間。最后，自動駕駛技術昂貴的開發成本和傳感器等硬件設備的價格遠高于其提供的出行服務的價格。無人巴士乃至整個自動駕駛行業如何盈利，目前還沒有定論。結論：無人駕駛公交車繼續向前發展。目前，世界上有超過10億輛汽車，每年有300萬人死于車禍（來源：世界衛生組織）。上述問題嚴重反映了現代交通系統的漏洞。在互聯網、信息技術、移動出行等行業取得巨大進步后，像Navya、EasyMile和百度這樣的大量科技公司都希望利用尖端科技來改善我們的交通問題。無人公交車作為一種新型交通工具，在設計之初就試圖滿足現代社會的出行需求。依托自動駕駛技術，它引入了公交車和出租車之間的折衷出行方案，緩解了交通流量，提高了出行效率。但與此同時，在擁抱新技術的同時，無人公交車需要更多的政策支持和對安全的信任，才能大規模推廣。盡管各種問題仍然存在，但自動駕駛時代已經到來。

標簽：合創現代豐田漢寶馬

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