Udacity飛行汽車負責人：行業仍存在硬件及燃料挑戰

無人駕駛汽車普及之后，飛行汽車繼續升溫。7月24日，據報道，以色列城市航空公司宣布將全面開發CityHawk垂直起降飛行汽車，該汽車采用混合動力設計，最高設計速度為每小時170英里。預計第一次載人飛行試驗將在2021至2022年間進行。除了初創公司，科技巨頭們早就在這一領域摩拳擦掌。早在今年年初的CES開幕式上，英特爾首席執行官柯再祺就推出了飛行汽車Volocopter。據了解，該飛行汽車支持無人駕駛模式，可搭載兩名成年人飛行半小時。優步去年11月與美國國家航空航天局（NASA）簽署了一項協議，將在2020年前開發一款飛行出租車。谷歌聯合創始人Rarry Page斥資10億美元投資了硅谷初創公司Kitty Hawk，該公司的同名電動飛機于2017年4月在洛杉磯郊外的Lake clear進行了測試。傳統飛機制造商也同樣熱情高漲。7月17日，波音公司在公司內部成立了一個新部門，希望在快速增長的汽車市場中探索商機。與此同時，歐洲飛機制造商空中客車公司也在開發“飛行汽車”。“與飛機不同的是，飛行汽車滿足了相鄰城市之間或城市內部的旅行。”7月24日，Udacity飛行汽車開發項目負責人Jake Lussier在接受《21世紀商業先驅報》記者專訪時指出，“然而，正如無人車目前面臨許多挑戰一樣，飛行汽車也面臨著許多挑戰，需要在硬件創新和技術上取得突破。”所謂飛行汽車，是指不僅可以在地面上行駛，而且可以在短時間內在1000米左右的高空變形飛行，并且可以像普通汽車一樣停在停車位上的車輛。飛行汽車的優勢無疑是顯而易見的。在日益擁堵的城市交通環境中，飛行汽車可以在一定程度上緩解道路上的困境。同時，與傳統直升機相比，空中出租車在理論上會更安靜、更安全。更重要的是，它可以從較小的地方起飛（土地），比如家庭車道或停車場。“現在，當公眾聽到飛行汽車時，他們會認為這是一種對未來有著特別強烈的感覺的東西，可能需要幾十年才能實現。”Jake Lussier說，“但目前，許多相關的核心技術正在落地并產生相關價值，飛行汽車將成為現代交通中極其重要的一部分。”，公眾對飛行汽車的期望也大于疑慮。密歇根大學交通研究所2017年的調查報告顯示，44%的受訪者對乘坐全自動飛行汽車非常感興趣，41%的人表示有興趣擁有一輛飛行汽車。事實上，飛行汽車可能已經不遠了。今年3月，世界上第一輛可購買的飛行汽車Liberty在日內瓦國際車展上首次亮相，并已開始通過官方網站接受預訂。其開發商PAL-V表示，一旦量產車型獲得最終安全認證，該公司計劃在2019年交付第一批產品。吉利汽車全資擁有的美國飛行汽車公司Terrafugia也計劃在2019年生產第一輛飛行汽車，并在2023年發布世界上第一輛垂直起降飛行汽車計劃。空中客車公司計劃在2020年前確定飛行汽車的量產原型，并在10年內投入使用。“兩年內這個行業可能會出現井噴期。當然，這取決于井噴的定義，但在未來兩到五年內，飛行汽車的布局將變得更加廣泛。”Jake Lussier指出。硬件挑戰盡管人們愿意乘坐飛行汽車，但他們仍然關心自己的安全。密歇根大學交通研究所的一項調查顯示，63%的受訪者非常關心飛行汽車的安全，近80%的受訪者認為為飛行汽車配備降落傘非常重要或極為重要。使用安全是由產品和相關技術保證的，但目前該領域仍存在問題。“飛行汽車目前最大的挑戰仍然是硬件的創新。這是一個系統性的挑戰。任何涉及該領域的技術都必須很好地集成。”談到飛行汽車行業的挑戰，Jake Lussier說，“Ano……

er挑戰在于沒有無人駕駛，也就是說，什么樣的飛行汽車沒有統一的標準。此外，如何在各種天氣條件下控制它更困難。“其中，硬件和技術挑戰最為嚴峻。”作為個人交通工具，飛行汽車的理想形式是使用垂直起降技術。然而，垂直起降飛機在保持飛行狀態的同時需要巨大的升力體，這與個人載荷的具體乘積不能太大的事實相矛盾。“早些時候，一些內部人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。同時，燃油也是一個問題。”“飛行汽車不可能在中長途飛行，因為它們的尺寸有限，不能攜帶太多燃油，而且系統本身的燃油效率不如常規飛機。該人士指出：“要讓一輛大型動態飛行汽車自動安全地行駛是極其困難的，任何錯誤都是不能容忍的。”。”Jake Lussier強調，“從目前的情況來看，飛行汽車可以學習智能機器人技術，此外，它們可以使用電能，并通過計算機為飛行汽車提供動力。“根據Jake Lussier的說法，一架普通直升機有十臺燃氣發動機為助推器提供動力。然而，飛行汽車可以使用分布式電動發動機，通過小型發動機的合力提供總升力。”現在有證據表明，這項技術是可行的。“然而，到目前為止，市場上還沒有商用電動飛機或混合動力電動飛機，因此工程師們不得不為飛行汽車項目開發專用電池，這進一步提高了飛行汽車項目的難度系數。無人駕駛汽車普及后，飛行汽車繼續升溫。7月24日，據報道，美國城市航空公司以色列航空公司宣布將全面開發CityHawk垂直起降飛行汽車，該汽車采用混合動力設計，最高設計速度為每小時170英里。預計第一次載人飛行試驗將在2021至2022年間進行。除了初創公司，科技巨頭們早就在這一領域摩拳擦掌。早在今年年初的CES開幕式上，英特爾首席執行官柯再祺就推出了飛行汽車Volocopter。據了解，該飛行汽車支持無人駕駛模式，可搭載兩名成年人飛行半小時。優步去年11月與美國國家航空航天局（NASA）簽署了一項協議，將在2020年前開發一款飛行出租車。谷歌聯合創始人Rarry Page斥資10億美元投資了硅谷初創公司Kitty Hawk，該公司的同名電動飛機于2017年4月在洛杉磯郊外的Lake clear進行了測試。傳統飛機制造商也同樣熱情高漲。7月17日，波音公司在公司內部成立了一個新部門，希望在快速增長的汽車市場中探索商機。與此同時，歐洲飛機制造商空中客車公司也在開發“飛行汽車”。“與飛機不同的是，飛行汽車滿足了相鄰城市之間或城市內部的旅行。”7月24日，Udacity飛行汽車開發項目負責人Jake Lussier在接受《21世紀商業先驅報》記者專訪時指出，“然而，正如無人車目前面臨許多挑戰一樣，飛行汽車也面臨著許多挑戰，需要在硬件創新和技術上取得突破。”所謂飛行汽車，是指不僅可以在地面上行駛，而且可以在短時間內在1000米左右的高空變形飛行，并且可以像普通汽車一樣停在停車位上的車輛。飛行汽車的優勢無疑是顯而易見的。在日益擁堵的城市交通環境中，飛行汽車可以在一定程度上緩解道路上的困境。同時，與傳統直升機相比，空中出租車在理論上會更安靜、更安全。更重要的是，它可以從較小的地方起飛（土地），比如家庭車道或停車場。“現在，當公眾聽到飛行汽車時，他們會認為這是一種對未來有著特別強烈的感覺的東西，可能需要幾十年才能實現。”Jake Lussier說，“但目前，許多相關的核心技術正在落地并產生相關價值，飛行汽車將成為現代交通中極其重要的一部分。”，公眾對飛行汽車的期望也大于疑慮。根據密歇根大學交通研究所2017年的調查報告，44%的受訪者對乘坐全自動飛行汽車非常感興趣……

41%的人表示有興趣擁有一輛飛行汽車。事實上，飛行汽車可能已經不遠了。今年3月，世界上第一輛可購買的飛行汽車Liberty在日內瓦國際車展上首次亮相，并已開始通過官方網站接受預訂。其開發商PAL-V表示，一旦量產車型獲得最終安全認證，該公司計劃在2019年交付第一批產品。吉利汽車全資擁有的美國飛行汽車公司Terrafugia也計劃在2019年生產第一輛飛行汽車，并在2023年發布世界上第一輛垂直起降飛行汽車計劃。空中客車公司計劃在2020年前確定飛行汽車的量產原型，并在10年內投入使用。“兩年內這個行業可能會出現井噴期。當然，這取決于井噴的定義，但在未來兩到五年內，飛行汽車的布局將變得更加廣泛。”Jake Lussier指出。硬件挑戰盡管人們愿意乘坐飛行汽車，但他們仍然關心自己的安全。密歇根大學交通研究所的一項調查顯示，63%的受訪者非常關心飛行汽車的安全，近80%的受訪者認為為飛行汽車配備降落傘非常重要或極為重要。使用安全是由產品和相關技術保證的，但目前該領域仍存在問題。“飛行汽車目前最大的挑戰仍然是硬件的創新。這是一個系統性的挑戰。任何涉及這一領域的技術都必須很好地集成。”談到飛行汽車行業的挑戰，Jake Lussier說，“另一個挑戰是沒有無人駕駛，也就是說，飛行汽車應該是什么樣的，沒有統一的標準。此外，如何在各種天氣條件下控制它更為困難。“其中，硬件和技術挑戰最為嚴峻。”作為個人交通工具，飛行汽車的理想形式是使用垂直起降技術。然而，垂直起降飛機在保持飛行狀態的同時需要巨大的升力體，這與個人載荷的具體乘積不能太大的事實相矛盾。“早些時候，一些內部人士告訴《21世紀商業先驅報》記者。同時，燃油也是一個問題。”“飛行汽車不可能在中長途飛行，因為它們的尺寸有限，不能攜帶太多燃油，而且系統本身的燃油效率不如常規飛機。該人士指出：“要讓一輛大型動態飛行汽車自動安全地行駛是極其困難的，任何錯誤都是不能容忍的。”。”Jake Lussier強調，“從目前的情況來看，飛行汽車可以學習智能機器人技術，此外，它們可以使用電能，并通過計算機為飛行汽車提供動力。“根據Jake Lussier的說法，一架普通直升機有十臺燃氣發動機為助推器提供動力。然而，飛行汽車可以使用分布式電動發動機，通過小型發動機的合力提供總升力。”現在有證據表明，這項技術是可行的。“然而，到目前為止，市場上還沒有商用電動飛機或混合動力電動飛機，因此工程師們不得不為飛行汽車項目開發專用電池，這進一步提高了飛行汽車項目的難度系數。

標簽：世紀合創吉利汽車現代遠程

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