只為摘掉“低速電動車”帽子？河北御捷更名背后暗藏玄機

近日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告（第310批）》。在擬變更的企業準入信息列表中，“河北玉潔汽車有限公司”將變更為“靈圖汽車有限公司”。一些分析人士認為，玉潔更名的目的是進軍乘用車領域。

作為一家在低速電動車領域深耕多年的企業，裕捷雖然取得了小成績，但始終無法擺脫低端的品牌形象。從低到高的轉型升級路線也成為了這家企業的發展方向。那么，這一次公司更名只是為了摘掉“低速電動車”的帽子？它背后隱藏著什么奧秘？長城汽車是幕后黑手嗎？在低速電動車領域頗有建樹的宇潔，選擇在此時轉身進軍乘用車，這與目前低速電動車政策不明確不無關系。目前，盡管低速電機行業的市場需求強勁，但其身份一直相當尷尬，未來發展也不明朗。雖然工信部發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，但提出要推動四輪低速電動汽車標準的制定。然而，該標準的時間和具體內容仍不明確，長期退出政策的低速電機行業承受著巨大的壓力。此外，不僅政策不明確，低速電動產品的野蠻發展和同質化的低價競爭也成為制約企業發展的瓶頸。因此，宇捷主觀上迫切需要進入純電動乘用車領域。除了低速電動車行業政策不明確外，宇捷更名為乘用車還與其合作伙伴長城汽車面臨的“雙積分”壓力有關。近年來，長城汽車SUV、皮卡等產品的銷售使其成為石油的大用戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的實施，長城布局新能源汽車迫在眉睫。根據雙積分政策，2018年、2019年和2020年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。目前只有長城C30EV轎車等純電動汽車在售，因此很難完成任務。因此，2017年7月16日，長城汽車與河北玉潔汽車股份有限公司簽署了合資框架協議，以應對雙點政策，并將通過現金增資和持股的方式收購河北玉潔25%的股權。簽約后，長城汽車宣布，長城和宇捷都致力于大力發展新能源汽車業務，雙方的合作可以相輔相成，帶來更好的經濟效益和社會效益。同時，如果投資宇捷，其平均油耗的所有正點都將直接轉移到長城，降低長城的平均油耗水平；另一方面，宇捷獲得了新能源汽車的正積分，并在同等條件下首先將其出售給長城，使長城能夠更好地滿足國家對新能源汽車評估的要求。但2017年10月17日，在工信部等五部委聯合召開的雙積分政策宣傳會上，明確排除了低速電動車在新能源積分落戶范圍之外的情況。這樣一來，長城和御街的合作就沒有意義了。只有推動玉潔向乘用車轉型，生產符合雙點政策要求的汽車，才能實現雙方合作的初衷，靈圖汽車有限公司誕生了。很難改變低端形象的名稱，摘掉“低速電動車”的帽子，開啟進軍乘用車的道路。這聽起來很美，但實現起來并不容易。2014年底，宇捷獲得SUV、MPV、皮卡等新能源純電動乘用車資質；

2017年，宇捷獲得了新能源汽車的生產資質。有了準生證是令人欣慰的，但如果你沒有生產乘用車的技術能力，那就太可悲了。從目前來看，宇捷在乘用車領域的形象轉型不僅需要技術提升，還需要品牌定位和商業規劃的改變。

“今年上半年，河北玉潔汽車有限公司有限公司將更名為靈圖汽車有限公司，靈圖汽車控股集團將于今年下半年成立。”河北玉潔董事長張麗萍在接受媒體采訪時表示，“領圖汽車控股集團未來將對品牌進行細分。屆時，其產品將覆蓋純電動乘用車和低速電動車等多個類別，其中領圖汽車將成為一個專注于小型電動車的新能源汽車品牌。”顯然，宇捷的行事風格是切割低速電動車和乘用車，并且兩者不相互干擾。雞蛋不能放在同一個籃子里，Yujie深知這一點，因此他提出了低速和高速產品共同開發的布局。2015年，張麗萍表示，未來低速電動車的生產將從宇捷的業務中分離出來，由子公司獨家生產。在2017裕捷全球商業伙伴大會上，張麗萍提出，裕捷要轉型為新能源汽車，不僅要轉型為低速電動汽車，還要轉型為高速新能源汽車。采取差異化的發展路線確實是明智的。然而，在技術儲備不足和多年低端品牌形象的制約下，未來在進軍乘用車的道路上，宇捷的夢想能否實現還很難說。近日，工業和信息化部發布了《道路機動車輛生產企業及產品公告（第310批）》。在擬變更的企業準入信息列表中，“河北玉潔汽車有限公司”將變更為“靈圖汽車有限公司”。一些分析人士認為，玉潔更名的目的是進軍乘用車領域。

作為一家在低速電動車領域深耕多年的企業，裕捷雖然取得了小成績，但始終無法擺脫低端的品牌形象。從低到高的轉型升級路線也成為了這家企業的發展方向。那么，這一次公司更名只是為了摘掉“低速電動車”的帽子？它背后隱藏著什么奧秘？長城汽車是幕后黑手嗎？在低速電動車領域頗有建樹的宇潔，選擇在此時轉身進軍乘用車，這與目前低速電動車政策不明確不無關系。目前，盡管低速電機行業的市場需求強勁，但其身份一直相當尷尬，未來發展也不明朗。雖然工信部發布了《2018年新能源汽車標準化工作要點》，但提出要推動四輪低速電動汽車標準的制定。然而，該標準的時間和具體內容仍不明確，長期退出政策的低速電機行業承受著巨大的壓力。此外，不僅政策不明確，低速電動產品的野蠻發展和同質化的低價競爭也成為制約企業發展的瓶頸。因此，宇捷主觀上迫切需要進入純電動乘用車領域。除了低速電動車行業政策不明確外，宇捷更名為乘用車還與其合作伙伴長城汽車面臨的“雙積分”壓力有關。近年來，長城汽車SUV、皮卡等產品的銷售使其成為石油的大用戶。隨著平均油耗和新能源汽車雙積分政策的實施，長城布局新能源汽車迫在眉睫。根據雙積分政策，2018年、2019年和2020年對新能源汽車的積分要求分別為8%、10%和12%。目前只有長城C30EV轎車等純電動汽車在售，因此很難完成任務。因此，在7月1日……

2017年，長城汽車與河北玉潔汽車股份有限公司有限公司簽署了合資框架協議，以應對雙點政策，并將通過現金增資和持股的方式收購河北玉潔25%的股權。簽約后，長城汽車宣布，長城和宇捷都致力于大力發展新能源汽車業務，雙方的合作可以相輔相成，帶來更好的經濟效益和社會效益。同時，如果投資宇捷，其平均油耗的所有正點都將直接轉移到長城，降低長城的平均油耗水平；另一方面，宇捷獲得了新能源汽車的正積分，并在同等條件下首先將其出售給長城，使長城能夠更好地滿足國家對新能源汽車評估的要求。但2017年10月17日，在工信部等五部委聯合召開的雙積分政策宣傳會上，明確排除了低速電動車在新能源積分落戶范圍之外的情況。這樣一來，長城和御街的合作就沒有意義了。只有推動玉潔向乘用車轉型，生產符合雙點政策要求的汽車，才能實現雙方合作的初衷，靈圖汽車有限公司誕生了。很難改變低端形象的名稱，摘掉“低速電動車”的帽子，開啟進軍乘用車的道路。這聽起來很美，但實現起來并不容易。2014年底，宇捷獲得SUV、MPV、皮卡等新能源純電動乘用車資質；2017年，宇捷獲得了新能源汽車的生產資質。有了準生證是令人欣慰的，但如果你沒有生產乘用車的技術能力，那就太可悲了。從目前來看，宇捷在乘用車領域的形象轉型不僅需要技術提升，還需要品牌定位和商業規劃的改變。

“今年上半年，河北玉潔汽車有限公司有限公司將更名為靈圖汽車有限公司，靈圖汽車控股集團將于今年下半年成立。”河北玉潔董事長張麗萍在接受媒體采訪時表示，“領圖汽車控股集團未來將對品牌進行細分。屆時，其產品將覆蓋純電動乘用車和低速電動車等多個類別，其中領圖汽車將成為一個專注于小型電動車的新能源汽車品牌。”顯然，宇捷的行事風格是切割低速電動車和乘用車，并且兩者不相互干擾。雞蛋不能放在同一個籃子里，Yujie深知這一點，因此他提出了低速和高速產品共同開發的布局。2015年，張麗萍表示，未來低速電動車的生產將從宇捷的業務中分離出來，由子公司獨家生產。在2017裕捷全球商業伙伴大會上，張麗萍提出，裕捷要轉型為新能源汽車，不僅要轉型為低速電動汽車，還要轉型為高速新能源汽車。采取差異化的發展路線確實是明智的。然而，在技術儲備不足和多年低端品牌形象的制約下，未來在進軍乘用車的道路上，宇捷的夢想能否實現還很難說。

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