恒大入局FF造車靠譜？ 業內：大多只是披著狼皮的羊

制造汽車的新力量增加了捕食者。6月25日，恒大集團突然宣布將以67.46億港元收購香港盈實公司100%的股份，并間接收購了賈躍婷在美國的Smart。

King公司45%的股權，成為該公司的最大股東。由于Smart King全資擁有法拉第，

未來法拉第將成為美國和香港的新能源汽車公司，恒大正式進入FF，進入汽車制造領域。據悉，在恒大正式進入FF后，恒大將任命集團副董事長兼董事會總裁夏海軍為Smart King董事長。盡管賈躍亭失去了第一大股東的地位，但它仍然控制著Smart King。汽車分析師鐘石認為，恒大制造汽車并不意外。隨著新一輪科技革命和產業轉型加速融合，汽車被重新定義，也就是說，它已經從一種交通工具變成了一個大型移動智能終端、一個儲能單元和一個數字空間。這不僅為互聯網等新興科技公司進軍汽車行業提供了千載難逢的機會，也為房地產巨頭從固定終端走向移動終端帶來了新的想象空間。事實上，早在今年4月9日，恒大就與中國科學院簽訂了合同，宣布正式進軍高科技產業。未來10年，恒大將投資1000億元發展生命科學、航空航天、集成電路、量子技術、新能源、生命科學、人工智能、機器人和現代農業技術。問題是，恒大進入FF造車真的可靠嗎？需要注意的是，汽車是一個以技術、資金、人才和規模效應著稱的行業。經過百年的發展，第一個Mover為最后一個Mover設定了更高的門檻。一輛汽車從產品定義、設計開發、測試驗證、組織生產到市場銷售等最早需要三年時間，真正實現盈利至少需要五年時間。如果沒有巨大的資金投入，沒有技術積累，沒有產品力，它的生存就會受到質疑。此前，賈躍亭帶領樂視進軍汽車制造業，一路蒙著眼睛奔跑。結果，資金鏈斷裂，流向了美國。盡管FF一再聲稱公司在北京、上海等地設立了研發中心，并在廣州等地建設了大型綜合研發生產基地，但預計將于2019年底至2020年初投產，一期年產能將達到10萬臺。與此同時，該公司首款旗艦車型“FF91”的量產和交付工作正在“如火如荼地進行”，但到目前為止，還沒有一輛車真正交付給消費者。所以很多人擔心，許家印就是下一個被賈躍亭忽悠的孫宏斌？“造車真的不是一件容易的事。它不僅需要大量的資金投入，還需要長期的技術積累。”長安汽車總裁朱華榮在接受采訪時表示，大多數新汽車公司將在三到五年內被淘汰，最終80%到90%被淘汰的概率很大。“起初，我們都認為造車新勢力是‘狼來了’，但后來我們冷靜下來，發現他們大多只是‘披著狼皮的綿羊’。在產業鏈如此之長的汽車行業，只有互聯網思維是不夠的。這是一個信號，包括特斯拉和蔚來在內的公司在批量交付方面經常出現問題。“一位傳統造車企業的老板坦言。雖然造車很難，但有些人認為看它并不意味著你不能成功。Xpeng汽車公司董事長何小鵬說：“10年前我們做移動互聯網的時候，大家都認為這是不可能的。把別人的不信任和懷疑變成奇跡，這是企業家最自豪的事情。“在他看來，在這么多造車新勢力中，一定有企業脫穎而出。”市場最終會給出答案，但這需要時間。“也有專家表示，恒大造車目前只是一個開始，過早下結論并不好。但需要指出的是，恒大有很多造車新勢力所不具備的優勢，比如資金實力。數據……

顯示截至目前，恒大總資產達1.76萬億元，凈資產超過2400億元。下一步，關鍵取決于恒大如何造車，能否在市場窗口期內真正將資金實力轉化為技術實力和產品實力，構建支撐汽車產業和品牌發展的體系。制造汽車的新力量增加了捕食者。6月25日，恒大集團突然宣布將以67.46億港元收購香港盈實公司100%的股份，并間接收購了賈躍婷在美國的Smart。

King公司45%的股權，成為該公司的最大股東。由于Smart King全資擁有法拉第，

未來法拉第將成為美國和香港的新能源汽車公司，恒大正式進入FF，進入汽車制造領域。據悉，在恒大正式進入FF后，恒大將任命集團副董事長兼董事會總裁夏海軍為Smart King董事長。盡管賈躍亭失去了第一大股東的地位，但它仍然控制著Smart King。汽車分析師鐘石認為，恒大制造汽車并不意外。隨著新一輪科技革命和產業轉型加速融合，汽車被重新定義，也就是說，它已經從一種交通工具變成了一個大型移動智能終端、一個儲能單元和一個數字空間。這不僅為互聯網等新興科技公司進軍汽車行業提供了千載難逢的機會，也為房地產巨頭從固定終端走向移動終端帶來了新的想象空間。事實上，早在今年4月9日，恒大就與中國科學院簽訂了合同，宣布正式進軍高科技產業。未來10年，恒大將投資1000億元發展生命科學、航空航天、集成電路、量子技術、新能源、生命科學、人工智能、機器人和現代農業技術。問題是，恒大進入FF造車真的可靠嗎？需要注意的是，汽車是一個以技術、資金、人才和規模效應著稱的行業。經過百年的發展，第一個Mover為最后一個Mover設定了更高的門檻。一輛汽車從產品定義、設計開發、測試驗證、組織生產到市場銷售等最早需要三年時間，真正實現盈利至少需要五年時間。如果沒有巨大的資金投入，沒有技術積累，沒有產品力，它的生存就會受到質疑。此前，賈躍亭帶領樂視進軍汽車制造業，一路蒙著眼睛奔跑。結果，資金鏈斷裂，流向了美國。盡管FF一再聲稱公司在北京、上海等地設立了研發中心，并在廣州等地建設了大型綜合研發生產基地，但預計將于2019年底至2020年初投產，一期年產能將達到10萬臺。與此同時，該公司首款旗艦車型“FF91”的量產和交付工作正在“如火如荼地進行”，但到目前為止，還沒有一輛車真正交付給消費者。所以很多人擔心，許家印就是下一個被賈躍亭忽悠的孫宏斌？“造車真的不是一件容易的事。它不僅需要大量的資金投入，還需要長期的技術積累。”長安汽車總裁朱華榮在接受采訪時表示，大多數新汽車公司將在三到五年內被淘汰，最終80%到90%被淘汰的概率很大。“起初，我們都認為造車新勢力是‘狼來了’，但后來我們冷靜下來，發現他們大多只是‘披著狼皮的綿羊’。在產業鏈如此之長的汽車行業，只有互聯網思維是不夠的。這是一個信號，包括特斯拉和蔚來在內的公司在批量交付方面經常出現問題。“一位傳統造車企業的老板坦言。雖然造車很難，但有些人認為看它并不意味著你不能成功。Xpeng汽車公司董事長何小鵬說：“10年前我們做移動互聯網的時候，大家都認為這是不可能的。把別人的不信任和懷疑變成奇跡，這是企業家最自豪的事情。“在他看來，在眾多新的建設力量中……

rs，必須有一些企業脫穎而出。“市場最終會給出答案，但這需要時間。”也有專家表示，恒大造車目前只是一個開始，過早下結論并不好。但需要指出的是，恒大有很多造車新勢力所不具備的優勢，比如資金實力。數據顯示，截至目前，恒大總資產1.76萬億元，凈資產超過2400億元。下一步，關鍵取決于恒大如何造車，能否在市場窗口期內真正將資金實力轉化為技術實力和產品實力，構建支撐汽車產業和品牌發展的體系。

標簽：小鵬北京長安發現特斯拉

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