“我們最了解中國。如果我們想想出一個晦澀難懂的說法，這就是我們的核心競爭力。”Roadstar.ai首席執行官童賢巧是一位來自東北的高個子科技人，在內斂的外表下有一顆“雄心勃勃”的童心。繼CES Asia 2018獲得最佳初創公司和最佳人工智能初創公司兩項大獎后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日于深圳舉行的第三屆全球人工智能與機器人峰會（CCF-GAIR 2018）上再次獲得大獎。首席執行官童賢巧在CCF-GAIR 2018智能駕駛大會上，就Roadstar.ai的最新無人駕駛解決方案和“中國特色”的關鍵詞進行了深入探討。Roadstar.ai相繼獲得了外界的認可，所有的表演都指向了未來。
Roadstar.ai創始人兼首席執行官童賢巧Roadstar.i“看到”了中國的特點：打敗中國，打敗世界。憑借出色的技術和過去一年的實際道路測試，Roadstar.ai在加州平均每月實現一次人工干預，在中國高度復雜的城市道路條件下，數小時內沒有人工接管。同時，它經受住了暴雨和無信號環境等惡劣天氣條件的考驗，如穿越長隧道和迷宮般的地下車庫。
Roadstar.ai無人車在地下車庫實現無信號精確定位。
Roadstar.ai無人車通過無信號長隧道的日常通勤是Roadstar.i無人車的日常工作。登陸中美兩國的Roadstar.ai之所以選擇扎根深圳，不僅是因為深圳濃厚的創新創業氛圍，還因為復雜的城市路況可以為無人駕駛提供最好的測試樣本。“如果你征服了中國的道路，你就可以征服整個世界。”這句在全球無人駕駛領域廣為流傳的俏皮話并非空穴來風。數據顯示，截至2017年底，全國汽車保有量達到2.17億輛，電動自行車保有量達到2.5億輛。這意味著，要在中國的開放道路上發展無人駕駛，不僅需要在交通中自由穿梭，還需要面對大量隨機電動汽車的挑戰，更不用說行人闖紅燈和亂穿馬路的問題了。交通運輸中的“特殊國情”已成為中國無人駕駛的“特色問題”。Roadstar.ai幾乎完全解決了。從他們的路試來看，Roadstar.ai無人車可以在完全開放和高峰時段的路面上平穩行駛，像流水一樣在車輛之間穿梭，而不會被笨拙地超車或擋在后面。突然，一輛不守規矩的電動車出現在它面前。它認出了物體并做出了預測，控制自己減速，并在電動車駛入小路后立即恢復了原來的速度。
Roadstar.ai在前往深圳路試的路上“遇到”了電動汽車。縱觀其他無人駕駛公司的道路測試，它們大多在空曠的道路上。盡管這些車看起來運行得很平穩，但很難說它們是無人駕駛的。讓童賢巧感到驕傲的是，Roadstar.ai對國內城市復雜道路的控制能力也得到了國外汽車專業人士的稱贊。日本先進移動總裁青木在試駕后高度評價了Roadstar.ai的技術，這是他們坐過的無人車中性能最好的。實踐證明，Roadstar.i是最能理解中國的無人駕駛公司。Roadstar.ai“使用”中國特色：中國制造，中國智造Roadstar.ai不僅是深圳當地的一家創業公司，從創始人到技術團隊都是純中國血統。首席執行官童賢橋雖然講話內向，但骨子里有東北大佬的樂觀。大約七、八年前，他還是弗吉尼亞理工大學無人車方向的醫生。當時，他幽默地自嘲“畢業后不應該找工作”。現在，他勇敢地選擇創業，站在新行業的前沿。無線……
隨著國內無人駕駛的興起，相關配套產業也在逐步完善。然而，從百度到經馳和Pony.ai，外國激光雷達無一例外地被用于傳感器方案，這使得外國制造業幾乎“壟斷”了國內無人駕駛變速箱公司。但現在它不得不接受來自中國軍隊的挑戰。中國制造業正在崛起，Roadstar.ai也選擇了與性價比更好的國產激光雷達合作，并用實際行動予以支持。今年5月，Roadstar.ai發布了第一代Level4無人駕駛解決方案“Aries·Rui”，這也是世界上第一個搭載純國產激光雷達的解決方案，使用了禾賽的40線激光雷達和速騰聚創的16線激光雷達。“中國制造的激光雷達的性能并不比美國差。”每次被問及國產激光雷達在無人車中的應用時，Roadstar.ai都會如此堅定地表達。回到無人駕駛的專業技術話題，Roadstar.ai為無人駕駛汽車打造了智能大腦和多傳感器“超級眼睛”。自主研發了HeteroSync（異構多傳感器同步）和DeepFusion（數據深度融合）兩項關鍵技術。實現與不同品牌、不同數量的多傳感器（激光雷達、相機、毫米波雷達）兼容的高精度時空同步。通過先進的多傳感器預融合技術，在原始數據層面融合8維數據，實現高精度地圖繪制和對視場內物體的有效識別。Roadstar.ai是一家無人駕駛公司，最了解中國的制造業，從中國的制造到中國的智造。
Roadstar.ai展示了安裝在無人車頂部的多傳感器支架。Roadstar.ai“享受”中國的特點：方興未艾，充滿期待“方興未艾”是童賢巧對自動駕駛過去十年的發展給出的關鍵詞。他認為，過去十年是中國所有創新事物蓬勃發展的時期，中國不再是“山寨”的代名詞，而是真正在創造創新。一方面，中國高科技產業在過去十年中發展迅速，為人工智能技術產業提供了肥沃的土壤，孕育了無人駕駛的種子；
另一方面，政府相關政策法規和高新技術園區對無人駕駛技術和產業發展給予了大力支持。所有這些都使中國在無人駕駛領域處于領先地位。更重要的是，汽車行業正在經歷巨大的變化。一百年前，汽車的出現改變了世界和城市。現在城市的發展需要汽車的改變來適應未來的升級。空氣污染、交通堵塞、交通事故等都是人類為了獲得更好的生活而迫切需要解決的問題。無人駕駛的實現可以解決問題的關鍵。想象一個可以接受統一有序指揮的無人車隊，一個可以在人類控制下自行逃跑的無人車，一個能夠最大限度地實現出行共享的無人車城市。任何認識都可以帶來日常生活質量的飛躍。更不用說解放雙手后有更多的想象空間，人類將獲得前所未有的自由。因此，在今年短短幾個月內，中國多個城市相繼開放了自動駕駛道路測試。自去年年底北京率先出臺全國首個自動駕駛汽車道路測試規定以來，保定、上海、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、廣州等9個城市相繼出臺了自動駕駛汽車的道路測試規定，并申請發放道路測試許可證。2018年政府工作報告指出，要加強新一代人工智能的研發和應用。總理說：我們必須牢牢抓住充滿希望的歷史機遇期，統籌兼顧，突出重點，扎實做好各項工作。無人駕駛作為人工智能領域的垂直產業，無疑符合人們的內心，也符合大時代中國新興產業未來的發展方向。順勢而為，享受優惠政策。Roadstar.ai是一家最了解中國人心的無人駕駛公司。
Roadstar.ai無人車進入CCF-GAIR 2018 Roadstar.i“捍衛”中國特色：追逐夢想，創新出行。盡管Waymo和通用汽車等巨頭走在前列，但Roadstar.ai仍頑強地誕生，一年內趕超歐美無人駕駛技術的勢頭微弱。“自動駕駛已經到了一個我們可以共同實現的時間節點。為什么中國不能？”帶著對國內日益發達的科技和經濟環境的信心，帶著創新出行、攜手完成智慧城市升級的夢想，Roadstar.ai交出了一份無人駕駛的完美答卷。Roadstar.ai今年將把無人駕駛汽車的數量增加到50輛，以加速技術積累。2019年，它將與OEM合作，定制200輛配備車頂箱的無人車，2020年將實現1500輛自產車輛和遠程輔助的“半無人操作模式”。讓人放心的是，Roadstar.ai的無人車運營目標并不是“PPT造車”的花言巧語，而是通過真實場景實踐出來的真相。童賢巧在CCF GAIR 2018上宣布了Roadstar.ai無人車的最新進展，實現了在開放道路上上車、規劃目的地、行駛、到達目的地和下車的完整過程，無人車順利停下。
Roadstar.ai無人車已經完成了運營服務測試，但Roadstar.ai顯然對國內領土并不滿意，海外市場也有其涉足的痕跡。在日本，Roadstar.ai將與最具影響力的通信公司和原始設備制造商深度合作，并有機會在2019年實現商業落地；在歐洲，Roadstar.ai與歐巴集團聯合開發無人駕駛公交車，“智慧大腦”走出國門，走向世界；
在北美，Roadstar.ai和世界著名的Tier 1正在合作，試圖在未來制造一款專門用于無人駕駛的汽車。創新驅動作為中國的一項重要發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，關鍵是掌握核心技術，打造中國自主品牌。汽車是國家的支柱產業，出行是全民日常生活的重要組成部分。無人駕駛技術改變汽車，這是一項出行創新，也是智慧城市升級不可或缺的一部分。Roadstar.ai的初衷是通過先進的技術實現無人駕駛，創新城市出行，創造更安全、更方便、更舒適的環境。扎根深圳，立足中國，放眼世界。讓中國的無人車遍布世界，Roadstar.ai是最了解中國夢的無人公司。
國內外公司在無人駕駛領域的格局是雄心勃勃的，他們勇敢無畏。Roadstar.ai，一家最了解中國的無人明星公司，不斷成長，等待新的旅程。“我們最了解中國。如果我們想想出一個晦澀難懂的說法，這就是我們的核心競爭力。”Roadstar.ai首席執行官童賢巧是一位來自東北的高個子科技人，在內斂的外表下有一顆“雄心勃勃”的童心。繼CES Asia 2018獲得最佳初創公司和最佳人工智能初創公司兩項大獎后，Roadstar.ai在6月29日至7月1日于深圳舉行的第三屆全球人工智能與機器人峰會（CCF-GAIR 2018）上再次獲得大獎。首席執行官童賢巧在CCF-GAIR 2018智能駕駛大會上，就Roadstar.ai的最新無人駕駛解決方案和“中國特色”的關鍵詞進行了深入探討。Roadstar.ai相繼獲得了外界的認可，所有的表演都指向了未來。
Roadstar.ai創始人兼首席執行官童賢巧Roadstar.i“看到”了中國的特點：打敗中國，打敗世界。憑借出色的技術和過去一年的實際道路測試，Roadstar.ai在加州平均每月實現一次人工干預，在中國高度復雜的城市道路條件下，數小時內沒有人工接管。同時，它經受住了暴雨和無信號環境等惡劣天氣條件的考驗，如穿越長隧道和迷宮般的地下車庫。
Roadstar.ai無人車在地下車庫實現無信號精確定位。
Roadstar.ai無人車通過無信號長隧道的日常通勤是Roadstar.i無人車的日常工作。登陸中美兩國的Roadstar.ai之所以選擇扎根深圳，不僅是因為深圳濃厚的創新創業氛圍，還因為復雜的城市路況可以為無人駕駛提供最好的測試樣本。“如果你征服了中國的道路，你就可以征服整個世界。”這句在全球無人駕駛領域廣為流傳的俏皮話并非空穴來風。數據顯示，截至2017年底，全國汽車保有量達到2.17億輛，電動自行車保有量達到2.5億輛。這意味著，要在中國的開放道路上發展無人駕駛，不僅需要在交通中自由穿梭，還需要面對大量隨機電動汽車的挑戰，更不用說行人闖紅燈和亂穿馬路的問題了。交通運輸中的“特殊國情”已成為中國無人駕駛的“特色問題”。Roadstar.ai幾乎完全解決了。從他們的路試來看，Roadstar.ai無人車可以在完全開放和高峰時段的路面上平穩行駛，像流水一樣在車輛之間穿梭，而不會被笨拙地超車或擋在后面。突然，一輛不守規矩的電動車出現在它面前。它認出了物體并做出了預測，控制自己減速，并在電動車駛入小路后立即恢復了原來的速度。
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Roadstar.ai在前往深圳路試的路上“遇到”了電動汽車。縱觀其他無人駕駛公司的道路測試，它們大多在空曠的道路上。盡管這些車看起來運行得很平穩，但很難說它們是無人駕駛的。讓童賢巧感到驕傲的是，Roadstar.ai對國內城市復雜道路的控制能力也得到了國外汽車專業人士的稱贊。日本先進移動總裁青木在試駕后高度評價了Roadstar.ai的技術，這是他們坐過的無人車中性能最好的。實踐證明，Roadstar.i是最能理解中國的無人駕駛公司。Roadstar.ai“使用”中國特色：中國制造，中國智造Roadstar.ai不僅是深圳當地的一家創業公司，從創始人到技術團隊都是純中國血統。首席執行官童賢橋雖然講話內向，但骨子里有東北大佬的樂觀。大約七、八年前，他還是弗吉尼亞理工大學無人車方向的醫生。當時，他幽默地自嘲“畢業后不應該找工作”。現在，他勇敢地選擇創業，站在新行業的前沿。隨著國內無人駕駛的興起，相關配套產業也在逐步完善。然而，從百度到經馳和Pony.ai，外國激光雷達無一例外地被用于傳感器方案，這使得外國制造業幾乎“壟斷”了國內無人駕駛變速箱公司。但現在它不得不接受來自中國軍隊的挑戰。中國制造業正在崛起，Roadstar.ai也選擇了與性價比更好的國產激光雷達合作，并用實際行動予以支持。今年5月，Roadstar.ai發布了第一代Level4無人駕駛解決方案“Aries·Rui”，這也是世界上第一個搭載純國產激光雷達的解決方案，使用了禾賽的40線激光雷達和速騰聚創的16線激光雷達。“中國制造的激光雷達的性能并不比美國差。”每次被問及國產激光雷達在無人車中的應用時，Roadstar.ai都會如此堅定地表達。回到無人駕駛的專業技術話題，Roadstar.ai為無人駕駛汽車打造了智能大腦和多傳感器“超級眼睛”。自主研發了HeteroSync（異構多傳感器同步）和DeepFusion（數據深度融合）兩項關鍵技術。實現與不同品牌、不同數量的多傳感器（激光雷達、相機、毫米波雷達）兼容的高精度時空同步。通過先進的多傳感器預融合技術，在原始數據層面融合8維數據，實現高精度地圖繪制和對視場內物體的有效識別。Roadstar.ai是一家無人駕駛公司，最了解中國的制造業，從中國的制造到中國的智造。
Roadstar.ai展示了安裝在無人車頂部的多傳感器支架。Roadstar.ai“享受”中國的特點：方興未艾，充滿期待“方興未艾”是童賢巧對自動駕駛過去十年的發展給出的關鍵詞。他認為，過去十年是中國所有創新事物蓬勃發展的時期，中國不再是“山寨”的代名詞，而是真正在創造創新。一方面，中國高科技產業在過去十年中發展迅速，為人工智能技術產業提供了肥沃的土壤，孕育了無人駕駛的種子；
另一方面，政府相關政策法規和高新技術園區對無人駕駛技術和產業發展給予了大力支持。所有這些都使中國在無人駕駛領域處于領先地位。更重要的是，汽車行業正在經歷巨大的變化。一百年前，汽車的出現改變了世界和城市。現在城市的發展需要汽車的改變來適應未來的升級。空氣污染、交通堵塞、交通事故等都是人類為了獲得更好的生活而迫切需要解決的問題。無人駕駛的實現可以解決問題的關鍵。想象一個可以接受統一有序指揮的無人車隊，一個可以在人類控制下自行逃跑的無人車，一個能夠最大限度地實現出行共享的無人車城市。任何認識都可以帶來日常生活質量的飛躍。更不用說解放雙手后有更多的想象空間，人類將獲得前所未有的自由。因此，在今年短短幾個月內，中國多個城市相繼開放了自動駕駛道路測試。自去年年底北京率先出臺全國首個自動駕駛汽車道路測試規定以來，保定、上海、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、廣州等9個城市相繼出臺了自動駕駛汽車的道路測試規定，并申請發放道路測試許可證。2018年政府工作報告指出，要加強新一代人工智能的研發和應用。總理說：我們必須牢牢抓住充滿希望的歷史機遇期，統籌兼顧，突出重點，扎實做好各項工作。無人駕駛作為人工智能領域的垂直產業，無疑符合人們的內心，也符合大時代中國新興產業未來的發展方向。順勢而為，享受優惠政策。Roadstar.ai是一家最了解中國人心的無人駕駛公司。
Roadstar.ai無人車進入CCF-GAIR 2018 Roadstar.i“捍衛”中國特色：追逐夢想，創新出行。盡管Waymo和通用汽車等巨頭走在前列，但Roadstar.ai仍頑強地誕生，一年內趕超歐美無人駕駛技術的勢頭微弱。“自動駕駛已經到了一個我們可以共同實現的時間節點。為什么中國不能？”帶著對國內日益發達的科技和經濟環境的信心，帶著創新出行、攜手完成智慧城市升級的夢想，Roadstar.ai交出了一份無人駕駛的完美答卷。Roadstar.ai今年將把無人駕駛汽車的數量增加到50輛，以加速技術積累。2019年，它將與OEM合作，定制200輛配備車頂箱的無人車，2020年將實現1500輛自產車輛和遠程輔助的“半無人操作模式”。讓人放心的是，Roadstar.ai的無人車運營目標并不是“PPT造車”的花言巧語，而是通過真實場景實踐出來的真相。童賢巧在CCF GAIR 2018上宣布了Roadstar.ai無人車的最新進展，實現了在開放道路上上車、規劃目的地、行駛、到達目的地和下車的完整過程，無人車順利停下。
Roadstar.ai無人車已經完成了運營服務測試，但Roadstar.ai顯然對國內領土并不滿意，海外市場也有其涉足的痕跡。在日本，Roadstar.ai將與最具影響力的通信公司和原始設備制造商深度合作，并有機會在2019年實現商業落地；在歐洲，Roadstar.ai與歐巴集團聯合開發無人駕駛公交車，“智慧大腦”走出國門，走向世界；
在北美，Roadstar.ai和世界著名的Tier 1正在合作，試圖在未來制造一款專門用于無人駕駛的汽車。創新驅動作為中國的一項重要發展戰略，強調科技創新是提高社會生產力和綜合國力的戰略支撐，關鍵是掌握核心技術，打造中國自主品牌。汽車是國家的支柱產業，出行是全民日常生活的重要組成部分。無人駕駛技術改變汽車，這是一項出行創新，也是智慧城市升級不可或缺的一部分。Roadstar.ai的初衷是通過先進的技術實現無人駕駛，創新城市出行，創造更安全、更方便、更舒適的環境。扎根深圳，立足中國，放眼世界。讓中國的無人車遍布世界，Roadstar.ai是最了解中國夢的無人公司。
國內外公司在無人駕駛領域的格局是雄心勃勃的，他們勇敢無畏。Roadstar.ai，一家最了解中國的無人明星公司，不斷成長，等待新的旅程。
6月27日，上汽躍進推出了首款互聯網新能源輕卡系列產品包括4
1900/1/1 0:00:00世界杯激戰正酣，球場上的每一秒都顯得異常緊張。同樣在新能源汽車領域，一場無聲的較量也在進行中，誰能在新能源汽車市場的競爭中沖出重圍？誰又能留到最后？成為各方關注的焦點。
1900/1/1 0:00:007月2日，自動駕駛初創公司小馬智行（Ponyai）通過官方微信表示，該公司已經獲得由北京市政府頒發的自動駕駛車輛路測牌照，成為全球第一家獲得北京自動駕駛路測許可的初創企業。
1900/1/1 0:00:00奧迪時任CEO施泰德的被捕引發了汽車圈的軒然大波。近日，大眾集團CEO迪斯在接受外媒采訪時也首次公開表達了他的態度。
1900/1/1 0:00:006月26日，長沙市經信委發布《關于申報20162017年度新能源汽車推廣應用市級財政補貼資金的通知》，
1900/1/1 0:00:00《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。
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